Система ЭРА-ГЛОНАСС

ЭРА-ГЛОНАСС — это российская государственная автоматизированная информационная система экстренного реагирования при авариях, предназначенная для оперативного получения информации о дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) и других чрезвычайных ситуациях на дорогах, а также для передачи этой информации экстренным оперативным службам (скорая помощь, полиция, МЧС, аварийные службы). Система функционирует на основе технологий спутниковой навигации ГЛОНАСС и сотовой связи.

История создания

Предпосылки и разработка

Идея создания системы экстренного реагирования на ДТП возникла в России в конце 2000-х годов. В 2009 году была принята «Концепция создания системы обеспечения вызова экстренных оперативных служб с использованием спутниковых навигационных технологий ГЛОНАСС». Разработка системы велась в рамках федеральной целевой программы «ГЛОНАСС» (2002–2011 годы) и последующих программ. Основным разработчиком и оператором системы стало акционерное общество «ГЛОНАСС» (создано в 2012 году).

Внедрение и законодательная база

С 1 января 2015 года вступил в силу Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011), который обязал оснащать устройствами вызова экстренных оперативных служб (УВЭОС) все новые типы транспортных средств, впервые выпускаемые в обращение на территории стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС). С 1 января 2017 года требование распространилось на все новые автомобили, производимые или ввозимые на территорию ЕАЭС. С 1 января 2019 года обязательная установка УВЭОС была введена для всех транспортных средств, проходящих процедуру оценки соответствия (сертификации) в рамках ЕАЭС.

Устройство и принцип работы

Компоненты системы

Система ЭРА-ГЛОНАСС состоит из нескольких ключевых компонентов:

• Бортовое устройство (УВЭОС) — терминал, устанавливаемый на транспортное средство. Включает в себя приёмник спутниковой навигации (ГЛОНАСС/GPS), модуль сотовой связи (2G/3G/4G), микрофон, динамик, кнопку экстренного вызова (SOS), аккумуляторную батарею и блок управления.
• Инфраструктура сотовой связи — сеть операторов мобильной связи, обеспечивающая передачу данных от бортового устройства к диспетчерскому центру.
• Центры обработки вызовов (ЦОВ) — диспетчерские пункты, расположенные в каждом субъекте Российской Федерации. Операторы ЦОВ принимают вызовы, определяют координаты происшествия, связываются с экстренными службами и передают им необходимую информацию.
• Навигационно-информационная платформа — серверная инфраструктура, обеспечивающая обработку, хранение и передачу данных, а также взаимодействие с системами экстренных служб (Система-112, МЧС, МВД, Минздрав).

Принцип действия

При возникновении ДТП или другой чрезвычайной ситуации срабатывание системы происходит двумя способами:

1. Автоматический вызов — при срабатывании датчиков удара, опрокидывания или резкого замедления (используются штатные датчики автомобиля, подключённые к УВЭОС). Устройство автоматически отправляет сигнал с координатами и временем происшествия в ЦОВ.
2. Ручной вызов — водитель или пассажир нажимают кнопку SOS на бортовом устройстве.

После получения сигнала оператор ЦОВ связывается с автомобилем (через громкую связь) для уточнения обстоятельств и состояния пострадавших. Если ответа нет или подтверждена необходимость помощи, оператор передаёт информацию в единую дежурно-диспетчерскую службу (ЕДДС) или Систему-112, которая направляет экстренные службы на место происшествия. Время передачи данных от момента срабатывания до получения координат диспетчером составляет не более 20 секунд.

Виды и классификация устройств

По типу установки

• Штатные устройства — интегрируются в автомобиль на заводе-изготовителе, встроены в электронную архитектуру транспортного средства.
• Дополнительные устройства — устанавливаются на автомобили, не оборудованные системой с завода (например, на подержанные иномарки, ввозимые из стран, где система не требуется). Подключаются к бортовой сети автомобиля.

По функциональности

• Устройства вызова экстренных оперативных служб (УВЭОС) — базовый тип, обеспечивающий только передачу сигнала и голосовую связь с диспетчером.
• Устройства с расширенным функционалом — могут включать функции мониторинга состояния водителя, контроля расхода топлива, тревожной кнопки, а также интеграцию с системами страхования (телематика).

Применение и значение

Экстренное реагирование

Основное назначение системы — сокращение времени прибытия экстренных служб на место ДТП. По данным оператора системы, время реагирования сокращается в среднем на 30% по сравнению с традиционными способами вызова (звонок по телефону). Это особенно важно в условиях, когда водитель или пассажиры не могут самостоятельно позвонить (например, при тяжёлых травмах или блокировке в автомобиле).

Интеграция с государственными системами

ЭРА-ГЛОНАСС интегрирована с единой дежурно-диспетчерской службой «Система-112», а также с информационными системами МЧС России, МВД России и Минздрава России. Это позволяет автоматически передавать данные о происшествии в соответствующие ведомства.

Телематические услуги

На базе системы ЭРА-ГЛОНАСС развиваются коммерческие телематические сервисы: мониторинг транспорта, страхование с учётом стиля вождения (pay-as-you-drive), контроль за движением корпоративных автопарков, поиск угнанных автомобилей.

Критика и проблемы

Технические ограничения

• Зависимость от сотовой связи — в зонах неуверенного приёма сигнала (например, в удалённых районах, тоннелях, подземных паркингах) передача данных может быть затруднена или невозможна.
• Ложные срабатывания — автоматическое срабатывание может происходить при резких манёврах, наезде на препятствия или при технических неисправностях датчиков, что приводит к вызову экстренных служб без необходимости.
• Энергопотребление — аккумуляторная батарея бортового устройства имеет ограниченный срок службы (обычно 3–5 лет), после чего требуется замена.

Организационные вопросы

• Стоимость установки — для владельцев подержанных автомобилей, ввозимых из-за границы, установка УВЭОС является дополнительной финансовой нагрузкой (стоимость устройства и установки может составлять от 15 до 30 тысяч рублей).
• Недостаточная информированность — по данным опросов, часть водителей не знает о наличии системы в своём автомобиле или о том, как ею пользоваться.

Юридические аспекты

• Обязательность установки — требование об обязательной установке УВЭОС на все новые автомобили, ввозимые в ЕАЭС, вызывает критику со стороны автопроизводителей и импортёров, которые указывают на рост стоимости автомобилей.
• Конфиденциальность данных — сбор и передача данных о местоположении транспортного средства вызывает вопросы о защите персональных данных водителей и возможном несанкционированном доступе.

Интересные факты

• Система ЭРА-ГЛОНАСС является аналогом европейской системы eCall, которая начала внедряться в странах Евросоюза с 2018 года. Российская система была запущена раньше — с 2015 года.
• В 2022 году, после введения санкций в отношении России, система ЭРА-ГЛОНАСС стала использоваться для обеспечения работы некоторых зарубежных автопроизводителей, ушедших с российского рынка, для удалённой диагностики и обновления программного обеспечения автомобилей.
• По состоянию на 2024 год, системой ЭРА-ГЛОНАСС оснащено более 10 миллионов транспортных средств на территории Российской Федерации.

Источники

• Федеральный закон от 28 декабря 2013 года № 395-ФЗ «О Государственной автоматизированной информационной системе "ЭРА-ГЛОНАСС"».
• Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011).
• Официальный сайт АО «ГЛОНАСС» (www.aoglonass.ru).
• Материалы Министерства транспорта Российской Федерации.
• Статистические данные МЧС России и МВД России о ДТП.