StreetScooter

StreetScooter — это немецкая компания, основанная в 2010 году, специализирующаяся на разработке и производстве электрических коммерческих автомобилей, преимущественно малотоннажных грузовиков и фургонов для доставки последней мили. Наибольшую известность компания получила как производитель электромобилей для почтовой службы Германии (Deutsche Post DHL Group), которая в 2014 году приобрела контрольный пакет акций предприятия. В 2022 году производство StreetScooter было прекращено, а бренд фактически ликвидирован.

История

Основание и первые разработки

Компания StreetScooter GmbH была основана в 2010 году в Ахене (Германия) группой инженеров и предпринимателей при участии Рейнско-Вестфальского технического университета Ахена (RWTH Aachen). Изначально проект представлял собой исследовательскую инициативу по созданию доступного электромобиля для городских перевозок. В 2012 году был представлен первый прототип — компактный электрический фургон, предназначенный для почтовых служб и курьерских компаний.

Сотрудничество с Deutsche Post

В 2013 году Deutsche Post (ныне Deutsche Post DHL Group) начала тестирование электромобилей StreetScooter для доставки почты и посылок. Убедившись в эффективности и низкой стоимости эксплуатации, в декабре 2014 года Deutsche Post приобрела 100% акций компании. Сделка позволила почтовому оператору не только обеспечить себя собственным парком электромобилей, но и снизить зависимость от внешних поставщиков.

Производство и расширение модельного ряда

С 2015 года началось серийное производство модели Work — базового электрического фургона грузоподъёмностью до 1 тонны. В 2016 году была представлена модель Work L с увеличенным объёмом кузова. В 2017 году компания выпустила модель Work S — более компактный вариант для плотной городской застройки. Пик производства пришёлся на 2018–2019 годы, когда ежегодно выпускалось около 10 000 автомобилей.

Закрытие и прекращение деятельности

В 2020 году Deutsche Post объявила о планах по сокращению производства StreetScooter из-за высокой себестоимости и недостаточной рентабельности. В 2021 году компания была продана консорциуму инвесторов, однако в 2022 году производство было полностью остановлено. Основной причиной называлась невозможность конкурировать с массовыми производителями электромобилей, такими как Ford, Mercedes-Benz и Stellantis, которые предлагали более дешёвые и технологичные модели. К моменту закрытия было выпущено около 20 000 автомобилей StreetScooter.

Модельный ряд

StreetScooter Work

Базовая модель, предназначенная для перевозки почты и мелких посылок. Характеристики:

• Грузоподъёмность: до 1000 кг
• Объём грузового отсека: 8 м³
• Запас хода: до 80 км (в городском цикле)
• Максимальная скорость: 85 км/ч
• Аккумулятор: литий-ионный, ёмкостью 20–30 кВт·ч

StreetScooter Work L

Удлинённая версия с увеличенным грузовым отсеком. Предназначалась для доставки крупногабаритных посылок и товаров.

• Грузоподъёмность: до 1200 кг
• Объём грузового отсека: 12 м³
• Запас хода: до 80 км
• Максимальная скорость: 85 км/ч

StreetScooter Work S

Компактная версия для узких улиц и плотной застройки. Отличалась уменьшенной шириной и радиусом разворота.

• Грузоподъёмность: до 800 кг
• Объём грузового отсека: 5 м³
• Запас хода: до 60 км
• Максимальная скорость: 80 км/ч

Конструктивные особенности

Автомобили StreetScooter создавались на собственной платформе с использованием стального пространственного каркаса и алюминиевых кузовных панелей. Силовая установка включала электродвигатель мощностью от 30 до 50 кВт, питающийся от литий-ионного аккумулятора. Зарядка осуществлялась от бытовой сети (220 В) или от станций переменного тока (Type 2). Время полной зарядки составляло от 4 до 8 часов. Автомобили не имели системы быстрой зарядки постоянным током (CCS), что ограничивало их применение в дальних поездках.

Применение

Основным эксплуатантом StreetScooter являлась Deutsche Post DHL Group. Электромобили использовались для доставки почты и посылок в городах Германии, Австрии, Швейцарии, Нидерландов и Бельгии. В 2018–2019 годах небольшие партии были поставлены в Великобританию, Францию и Италию. Также автомобили использовались муниципальными службами и частными курьерскими компаниями. В России StreetScooter официально не продавались, однако несколько единиц были ввезены частными лицами и использовались в тестовом режиме.

Экономические аспекты

Стоимость базовой модели StreetScooter Work в 2018 году составляла около 40 000 евро, что было сопоставимо с дизельными аналогами. Однако эксплуатационные расходы были значительно ниже: стоимость электроэнергии на 100 км пути составляла около 2–3 евро, против 8–10 евро для дизельного фургона. Техническое обслуживание также требовало меньших затрат из-за отсутствия двигателя внутреннего сгорания, коробки передач и системы выхлопа.

Критика и недостатки

Основные претензии к StreetScooter касались ограниченного запаса хода (не более 80 км), отсутствия быстрой зарядки и высокой стоимости производства. Критики отмечали, что автомобиль был эффективен только в условиях плотной городской застройки с короткими маршрутами. Для междугородних перевозок он был непригоден. Также указывалось на низкое качество сборки и коррозию кузова у некоторых экземпляров.

Значение и наследие

Несмотря на закрытие, StreetScooter сыграл важную роль в популяризации электрического коммерческого транспорта в Европе. Проект продемонстрировал, что крупные логистические компании могут самостоятельно разрабатывать и производить электромобили, адаптированные под свои нужды. Опыт StreetScooter был использован Deutsche Post при закупке электромобилей у других производителей (Ford E-Transit, Mercedes-Benz eSprinter). Технологии и наработки компании частично перешли к другим производителям, в том числе к китайским.

Источники

• Deutsche Post DHL Group. Annual Report 2019.
• RWTH Aachen University. StreetScooter Project Overview, 2012.
• Handelsblatt. «Warum die Deutsche Post den StreetScooter einstellt», 2022.
• Automobilwoche. «StreetScooter: Das Ende einer deutschen Elektroauto-Ikone», 2022.
• Spiegel Online. «Post stellt Produktion von StreetScooter ein», 2022.