Стриж (поезд)¶

Стриж — это высокоскоростной электропоезд, эксплуатируемый на железных дорогах России, в первую очередь на маршруте Москва — Санкт-Петербург. Производился испанской компанией Talgo (ныне Patentes Talgo S.L.) на базе платформы Talgo 250, отличающейся сочленённой конструкцией вагонов и системой наклона кузова. Поезда «Стриж» используются для пассажирских перевозок на линиях с высокой скоростью движения, обеспечивая время в пути между двумя столицами около 3 часов 30 минут.

¶История

¶Предпосылки создания

В начале 2010-х годов ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) столкнулось с необходимостью обновления парка высокоскоростных поездов на направлении Москва — Санкт-Петербург. Основной подвижной состав — электропоезда «Сапсан» (Siemens Velaro RUS) — эксплуатировался с 2009 года, но требовалось расширение маршрутной сети и повышение провозной способности. В качестве альтернативы рассматривались поезда испанской компании Talgo, известной своей лёгкой конструкцией и системой автоматического наклона кузова, позволяющей проходить кривые участки пути с большей скоростью без перестройки инфраструктуры.

¶Контракт и производство

В 2014 году между РЖД и компанией Talgo был подписан контракт на поставку 20 семивагонных поездов с опционом на дополнительные составы. Стоимость контракта оценивалась в 600 миллионов евро. Производство осуществлялось на заводе Talgo в городе Лас-Матас (Испания). Первый поезд был доставлен в Россию в 2015 году, а в 2016 году начались сертификационные испытания и обкатка на линии Москва — Санкт-Петербург.

¶Запуск в эксплуатацию

Регулярная эксплуатация поездов «Стриж» началась 1 декабря 2016 года. Первоначально поезда курсировали между Москвой (Ленинградский вокзал) и Санкт-Петербургом (Московский вокзал) с остановками в Твери, Бологом и Окуловке. Время в пути составляло около 3 часов 30 минут, что было сопоставимо с «Сапсаном», но с меньшим количеством промежуточных остановок. В 2017 году маршрутная сеть была расширена: поезда начали ходить до Нижнего Новгорода, а также в международном сообщении — до Берлина (через Беларусь и Польшу). Однако международное сообщение было приостановлено в 2020 году в связи с пандемией COVID-19, а затем — с геополитическими ограничениями.

¶Дальнейшее развитие

В 2020-х годах парк «Стрижей» был расширен за счёт дополнительных поставок. К 2024 году в эксплуатации находилось 30 составов. Поезда используются не только на линии Москва — Санкт-Петербург, но и на других высокоскоростных маршрутах, включая Москва — Нижний Новгород и Москва — Белгород. В 2023 году РЖД объявили о планах модернизации поездов, включая обновление интерьера и систем управления.

¶Конструкция и технические характеристики

¶Общая компоновка

Поезд «Стриж» состоит из 7 вагонов (базовая комплектация), включая головные вагоны с кабинами управления, вагоны первого и второго класса, а также вагон-ресторан. Конструкция основана на сочленённой схеме: вагоны опираются на общие тележки, что снижает вес и улучшает аэродинамику. Длина состава — около 160 метров, ширина — 2,94 метра, высота — 4,2 метра. Масса пустого поезда — около 280 тонн.

¶Система наклона кузова

Ключевая особенность «Стрижа» — активная система наклона кузова Talgo Pendular, позволяющая вагонам наклоняться на угол до 3,5 градусов при прохождении кривых. Это увеличивает комфорт пассажиров за счёт снижения бокового ускорения и позволяет проходить повороты на 15–20% быстрее, чем обычные поезда, без перестройки пути.

¶Тяговое оборудование

Поезд является электропоездом переменного тока (25 кВ, 50 Гц) и постоянного тока (3 кВ). Максимальная эксплуатационная скорость — 200 км/ч, конструкционная — 230 км/ч. Тяга осуществляется двумя головными вагонами, каждый из которых оснащён четырьмя тяговыми электродвигателями мощностью по 500 кВт. Суммарная мощность поезда — 4000 кВт. Тормозная система включает электрическое рекуперативное торможение и пневматические дисковые тормоза.

¶Интерьер

Внутреннее пространство вагонов спроектировано с учётом требований комфорта:

• Вагоны первого класса (1 вагон): кресла с увеличенным шагом (до 120 см), регулируемые спинки, индивидуальные столики, розетки, Wi-Fi.
• Вагоны второго класса (5 вагонов): кресла с шагом 90 см, откидные столики, багажные полки.
• Вагон-ресторан (1 вагон): столики на 4–6 мест, барная стойка, меню горячих и холодных блюд.

Все вагоны оснащены системами климат-контроля, информационными табло и биотуалетами.

¶Классификация и маршруты

¶Основные маршруты

По состоянию на 2024 год поезда «Стриж» обслуживают следующие направления:

• Москва — Санкт-Петербург: основной маршрут, 650 км, время в пути 3 часа 30 минут (с остановками в Твери, Бологом, Окуловке). Ежедневно выполняется до 10 рейсов в каждом направлении.
• Москва — Нижний Новгород: 440 км, время в пути 3 часа 50 минут (с остановкой во Владимире).
• Москва — Белгород: 700 км, время в пути 7 часов 30 минут (с остановками в Туле, Орле, Курске).

¶Международное сообщение (историческое)

С 2017 по 2020 год поезда «Стриж» курсировали по маршруту Москва — Берлин (через Смоленск, Минск, Брест, Варшаву, Познань). Время в пути составляло около 20 часов. После 2020 года международное сообщение было приостановлено из-за пандемии и последующих санкционных ограничений.

¶Эксплуатация и обслуживание

¶Депо и техническое обслуживание

Обслуживание поездов «Стриж» осуществляется в моторвагонном депо «Металлострой» (Санкт-Петербург) и в депо «Лихоборы» (Москва). Техническое обслуживание включает ежедневные осмотры, плановые ремонты (ТО-1, ТО-2, ТО-3) и капитальные ремонты, проводимые на заводе-изготовителе или в лицензированных сервисных центрах. В 2023 году РЖД подписали контракт с Talgo на продление срока службы поездов до 40 лет.

¶Надёжность и безопасность

За время эксплуатации «Стрижи» показали высокую надёжность: коэффициент готовности к рейсу превышает 98%. Поезда оснащены системой автоматического управления движением (АЛСН), системой контроля бодрствования машиниста и системой пожаротушения. Зафиксировано несколько незначительных инцидентов (сход с рельсов в 2017 году из-за дефекта пути, задержки из-за погодных условий), но серьёзных аварий с пострадавшими не было.

¶Сравнение с другими поездами

¶«Стриж» и «Сапсан»

Оба поезда эксплуатируются на одном маршруте, но имеют различия:

• Скорость: «Сапсан» развивает до 250 км/ч, «Стриж» — до 200 км/ч. Однако за счёт системы наклона кузова «Стриж» быстрее проходит кривые, что компенсирует разницу на некоторых участках.
• Вместимость: «Сапсан» (10 вагонов) вмещает до 538 пассажиров, «Стриж» (7 вагонов) — до 420 пассажиров.
• Комфорт: «Стриж» имеет более широкие сиденья и систему наклона, снижающую укачивание; «Сапсан» — более современные информационные системы и больше мест для багажа.
• Цена билетов: билеты на «Стриж» обычно дешевле на 10–20% по сравнению с «Сапсаном» на аналогичных маршрутах.

¶«Стриж» и «Ласточка»

«Ласточка» (Siemens Desiro RUS) — пригородно-городской поезд, развивающий до 160 км/ч. «Стриж» превосходит его по скорости и дальности маршрутов, но уступает в частоте остановок и вместимости (у «Ласточки» до 600 мест).

¶Критика и недостатки

В процессе эксплуатации «Стрижей» высказывались следующие замечания:

• Ограниченная вместимость: 7-вагонная компоновка не позволяет перевозить большое количество пассажиров в часы пик, что приводит к дефициту мест на популярных рейсах.
• Неудобство для пассажиров с ограниченными возможностями: из-за сочленённой конструкции и низкого пола вагонов (отсутствие ступенек) посадка и высадка возможны только на высоких платформах, что ограничивает использование на станциях с низкими платформами.
• Проблемы с климат-контролем: в первые годы эксплуатации пассажиры жаловались на недостаточное охлаждение в летний период, что было исправлено после модернизации систем в 2019 году.
• Зависимость от импортных комплектующих: из-за санкций 2022 года возникли трудности с поставкой запчастей, что привело к временному сокращению числа рейсов. РЖД начали программу импортозамещения, но полная локализация не завершена.

¶Интересные факты

• Название «Стриж» было выбрано по результатам открытого голосования среди пассажиров в 2015 году. Оно символизирует скорость и манёвренность, ассоциируясь с одноимённой птицей.
• Поезд «Стриж» способен преодолевать участки с уклоном до 40‰ (промилле), что позволяет использовать его на горных маршрутах, хотя в России такие участки отсутствуют.
• В 2018 году состав «Стриж» участвовал в испытаниях на линии Москва — Казань, где показал возможность сокращения времени в пути на 15% по сравнению с обычными поездами.
• В вагонах-ресторанах «Стрижа» подаётся блюдо «Стриж-бургер» — фирменный бургер с куриной котлетой, разработанный специально для поезда.

¶Перспективы

В 2024–2025 годах РЖД планируют расширить использование «Стрижей» на направлении Москва — Воронеж и Москва — Смоленск. Также рассматривается возможность модернизации поездов для увеличения скорости до 230 км/ч за счёт замены тягового оборудования. В долгосрочной перспективе «Стрижи» могут быть заменены на российские высокоскоростные поезда нового поколения (проект «ВСМ-1»), но до 2030 года они останутся основным подвижным составом на ряде маршрутов.