Студебекер US6

Студебекер US6 — это американский трёхосный грузовой автомобиль повышенной проходимости, выпускавшийся компанией Studebaker Corporation в 1941—1945 годах. Машина широко поставлялась по ленд-лизу в СССР и стала одним из самых массовых и узнаваемых грузовиков Красной армии в годы Великой Отечественной войны, во многом определив облик советской военной автомобильной техники того периода.

История создания

Предпосылки и разработка

К началу Второй мировой войны армия США остро нуждалась в современном грузовом автомобиле повышенной проходимости для перевозки личного состава, боеприпасов, артиллерийских орудий и других грузов. В 1939 году начались разработки по программе стандартизации военных грузовиков. Требовалась машина с колёсной формулой 6×6, грузоподъёмностью 2,5 тонны (класс 2½-ton) и способностью преодолевать бездорожье.

В 1940 году компания Studebaker, имевшая опыт производства гражданских грузовиков, представила прототип, получивший обозначение US6. После испытаний и доработок в 1941 году автомобиль был принят на вооружение армии США. Производство развернулось на заводе в Саут-Бенде (штат Индиана).

Производство и поставки

Выпуск US6 продолжался с 1941 по 1945 год. Всего было изготовлено около 197 000 экземпляров всех модификаций. Из них подавляющее большинство — порядка 152 000 машин — было отправлено в СССР по программе ленд-лиза. В армию США поступило лишь около 45 000 автомобилей, которые использовались в основном в тыловых частях и на Тихоокеанском театре военных действий. В войсках союзников (Великобритания, Канада, Австралия) US6 применялся ограниченно.

Поставки в СССР начались в 1942 году и продолжались до 1945 года. Первые партии прибыли через Иран (по трансиранскому маршруту), а затем — через северные порты (Мурманск, Архангельск) и Дальний Восток. В Красной армии автомобиль получил неофициальное, но прочно закрепившееся название «Студер» (от «Студебекер»). В советских документах того времени он чаще всего именовался «Студебеккер» (с двумя «к»), что было связано с особенностями транслитерации.

Конструкция и технические характеристики

Двигатель и трансмиссия

US6 оснащался рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем Hercules JXD рабочим объёмом 5,24 литра. Мощность составляла 87 лошадиных сил при 2400 об/мин. Двигатель отличался высокой надёжностью и неприхотливостью к качеству топлива (мог работать на низкооктановом бензине, а при необходимости — на смеси бензина и керосина).

Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая (4 передачи вперёд и 1 задняя). Дополнительно устанавливалась двухступенчатая раздаточная коробка, позволявшая включать понижающий ряд. Привод — полный, на все три оси (6×6). Передний мост — подключаемый.

Ходовая часть и шасси

Рама — лонжеронная, штампованная, усиленная. Подвеска — зависимая, на полуэллиптических рессорах. Колёса — односкатные на всех осях, с шинами размером 7.50-20 дюймов. Дорожный просвет составлял 250 мм, что обеспечивало хорошую проходимость по пересечённой местности, снегу и грязи.

Грузоподъёмность по шоссе — 2,5 тонны, по грунту — 2 тонны. Полная масса автомобиля с грузом достигала 5,5 тонн. Максимальная скорость — 65–70 км/ч по шоссе. Расход топлива — около 30–35 литров на 100 км в зависимости от условий.

Кабина и кузов

Кабина — цельнометаллическая, трёхместная, с откидным брезентовым верхом (в некоторых модификациях — жёсткая). Ветровое стекло могло откидываться вперёд. Сиденье водителя — регулируемое. Отопление кабины не предусматривалось.

Бортовая платформа — деревянная, с откидными бортами. Предусматривались дуги для установки тента. В кузове могли размещаться до 12 человек десанта или 2,5 тонны груза. На некоторых модификациях устанавливалась лебёдка с приводом от двигателя.

Модификации

Существовало несколько основных модификаций US6, различавшихся типом кузова, наличием лебёдки и колёсной формулой:

• US6-U3 — базовая модель с бортовой платформой, без лебёдки, колёсная формула 6×6.
• US6-U4 — то же, но с лебёдкой.
• US6-U5 — шасси для установки различных надстроек (цистерны, мастерские, радиостанции).
• US6-U7 — седельный тягач для буксировки полуприцепов.
• US6-U9 — вариант с колёсной формулой 6×4 (передний мост отключён), использовался в основном как дорожный тягач.

В СССР на шасси US6 монтировались реактивные системы залпового огня БМ-13 («Катюша») — это стало одной из самых известных боевых машин на базе «Студера». Также на шасси устанавливались понтонные парки, полевые кухни, топливозаправщики и другие специальные кузова.

Эксплуатация в СССР

Роль в Красной армии

US6 стал основным грузовым автомобилем Красной армии в 1943–1945 годах. Его массовое поступление позволило решить проблему механизации тыловых и боевых частей. Автомобиль использовался для:

• перевозки личного состава и боеприпасов;
• буксировки артиллерийских орудий (в том числе 122-мм и 152-мм гаубиц);
• монтажа реактивных установок («Катюш»);
• работы в составе понтонно-мостовых парков;
• эвакуации повреждённой техники.

Высокая проходимость и надёжность делали US6 незаменимым в условиях распутицы и бездорожья. Советские водители высоко ценили «Студер» за его мощный двигатель, хорошую динамику и удобство управления. В отличие от многих советских грузовиков того времени, US6 имел пневматические тормоза, что повышало безопасность.

Послевоенная судьба

После окончания войны значительная часть US6 осталась в СССР. Они использовались в народном хозяйстве до середины 1950-х годов, а в отдельных регионах (например, в Сибири и на Дальнем Востоке) — до начала 1960-х. Автомобили постепенно списывались из-за износа и отсутствия запчастей. Часть машин была переоборудована под газогенераторные установки. Некоторые экземпляры сохранились в музеях и частных коллекциях как памятники военной техники.

Оценка и значение

US6 Studebaker считается одним из лучших грузовых автомобилей своего времени. Его конструкция была удачной, технологичной и надёжной. Вклад этих машин в победу СССР в Великой Отечественной войне трудно переоценить: они обеспечили мобильность артиллерии, снабжение войск и эффективность применения реактивной артиллерии.

В советской историографии и культуре «Студебекер» стал символом ленд-лиза, технического превосходства союзников и важной частью образа войны. Он упоминается в мемуарах, художественной литературе и кинофильмах.

Интересные факты

• В СССР автомобиль часто называли «Студебеккер» (с двумя «к»), что было официальной транслитерацией в документах.
• Из-за высокой стоимости и сложности ремонта в полевых условиях часть US6 после войны была разобрана на запчасти для поддержания остальных машин в рабочем состоянии.
• На базе US6 в СССР был создан первый серийный советский автомобиль с колёсной формулой 6×6 — ЗИС-151, однако его конструкция была самостоятельной и не являлась копией «Студебекера».
• В 1944 году на шасси US6 была установлена экспериментальная 100-мм полевая пушка БС-3, но серийно такое орудие не выпускалось.

Источники

1. Кочнев Е. Д. Энциклопедия военных автомобилей. — М.: За рулём, 2008.
2. Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1994.
3. Прочко Е. И. Армейские автомобили США. — М.: Моделист-конструктор, 1999.
4. Документы и материалы по ленд-лизу. — М.: Воениздат, 1969.
5. Ware P. The Illustrated Guide to Military Vehicles. — London: Hermes House, 2005.