Су-33

Су-33 — советский и российский палубный истребитель четвёртого поколения, разработанный в ОКБ Сухого на базе истребителя Су-27. Предназначен для базирования на авианесущих крейсерах, обеспечения противовоздушной обороны корабельной группы, завоевания господства в воздухе, а также нанесения ударов по наземным и надводным целям. Первый полёт прототипа (Т-10К-1) состоялся 17 августа 1987 года, принят на вооружение авиации Военно-морского флота России в 1998 году. Серийное производство велось на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю. А. Гагарина (КнААЗ) с 1989 по 1999 год, всего построено 26 машин.

История создания

Предпосылки и начало разработки

В середине 1970-х годов в СССР началось проектирование тяжёлых авианесущих крейсеров (ТАВКР) проекта 1143.5 (будущий «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»). Для их авиагруппы требовался истребитель, способный взлетать с трамплина и садиться на палубу с использованием аэрофинишёра. В 1982 году было принято решение создать палубную модификацию Су-27, обладавшего выдающимися лётными характеристиками. Разработка велась под руководством главного конструктора Михаила Симонова, а затем Константина Марбашева.

Прототипы и испытания

Первый прототип Т-10К-1 (бортовой номер 37) был переоборудован из серийного Су-27. Он отличался усиленным шасси, тормозным гаком, складывающимся крылом и увеличенной механизацией. 17 августа 1987 года лётчик-испытатель Виктор Пугачёв выполнил на нём первый полёт. Второй прототип Т-10К-2 (бортовой номер 39) поднялся в воздух 22 декабря 1987 года. Испытания проводились на наземном комплексе «Нитка» в Саках (Крым), где имитировалась палуба авианосца.

1 ноября 1989 года Виктор Пугачёв впервые в истории советской авиации совершил посадку на палубу ТАВКР «Тбилиси» (ныне «Адмирал Кузнецов») на Су-33. В тот же день взлёт с трамплина выполнил лётчик-испытатель Евгений Фролов на МиГ-29К. Испытания подтвердили работоспособность схемы «трамплин — аэрофинишёр».

Серийное производство и принятие на вооружение

Серийное производство Су-33 (заводское обозначение Су-27К) началось в 1989 году. Первые серийные самолёты поступили в 100-й отдельный корабельный истребительный авиационный полк (ОКИАП) в Североморске в 1993 году. Официально истребитель был принят на вооружение 31 августа 1998 года. Всего до 1999 года выпущено 26 машин, включая прототипы. Планировалось построить около 70 самолётов, но распад СССР и экономический кризис привели к свёртыванию программы.

Конструкция и особенности

Планер и аэродинамика

Су-33 сохраняет интегральную компоновку Су-27: планер выполнен по схеме «триплан» с передним горизонтальным оперением (ПГО). ПГО улучшает маневренность на больших углах атаки и снижает нагрузку на крыло. Основные отличия от базового Су-27:

• Складывающееся крыло (консоли откидываются вверх для компактного размещения на палубе и в ангаре).
• Усиленное шасси с двухколёсной передней стойкой и усиленными основными стойками для восприятия ударных нагрузок при посадке.
• Тормозной гак (крюк) для зацепления за трос аэрофинишёра.
• Увеличенная площадь крыла (62 м² против 62,04 м² у Су-27 за счёт наплывов) и изменённая механизация.
• Усиленная конструкция фюзеляжа для работы в морских условиях (антикоррозийная обработка).

Силовая установка

На самолёте установлены два двухконтурных турбореактивных двигателя АЛ-31Ф серии 3 (позднее АЛ-31Ф-М1). Тяга каждого на форсаже — 12 500 кгс. Двигатели оснащены системой управления с электронным регулятором. Воздухозаборники имеют защитные сетки для предотвращения попадания посторонних предметов при работе на палубе.

Кабина и оборудование

Кабина одноместная, герметичная, с катапультным креслом К-36ДМ. Приборная панель включает традиционные аналоговые индикаторы, а также многофункциональный дисплей (на поздних модификациях). Бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО) включает:

• РЛС Н001 (Н001М) с дальностью обнаружения цели типа «истребитель» до 100 км.
• Оптико-локационная станция ОЭПС-27 (теплопеленгатор и лазерный дальномер).
• Навигационный комплекс «Аист» с инерциальной и спутниковой системами.
• Система автоматического управления САУ-10К.

Модификации

Су-33 (Су-27К)

Базовая серийная версия, описанная выше. Эксплуатируется с 1993 года.

Су-33УБ

Учебно-боевой двухместный вариант. Отличается удлинённой кабиной с двумя креслами (инструктор и курсант), сохранённым ПГО и складывающимся крылом. Первый полёт — 29 апреля 1999 года. Построен в единственном экземпляре (бортовой номер 70). Серийно не выпускался из-за отсутствия финансирования.

Су-33К (экспортный)

Экспортная версия для ВМС Индии (для авианосца «Викрамадитья»). Отличается адаптированным БРЭО и возможностью применения западного вооружения. Проект не был реализован: Индия закупила палубные МиГ-29К.

Вооружение

Су-33 оснащён встроенной 30-мм автоматической пушкой ГШ-30-1 (боезапас 150 снарядов). Подвесное вооружение размещается на 12 точках подвески (4 под крылом, 4 под фюзеляжем, 4 на пилонах под воздухозаборниками). Максимальная боевая нагрузка — 6500 кг.

Средства поражения «воздух-воздух»

• Управляемые ракеты средней дальности Р-27Р/Т/ЭР/ЭТ.
• Управляемые ракеты малой дальности Р-73 (до 8 единиц).
• Позднее — ракеты РВВ-АЕ (Р-77) с активной радиолокационной головкой самонаведения.

Средства поражения «воздух-поверхность»

• Неуправляемые авиабомбы калибра 100, 250, 500 кг.
• Неуправляемые ракеты С-8, С-13, С-25.
• Противокорабельные ракеты Х-31А (на некоторых носителях).
• Корректируемые авиабомбы КАБ-500Кр.

В отличие от Су-27, Су-33 имеет возможность применять тактическое ядерное оружие (свободнопадающие бомбы).

Эксплуатация

Боевое применение

Су-33 принимал ограниченное участие в боевых действиях в Сирии (с 2015 года). В составе авиагруппы ТАВКР «Адмирал Кузнецов» в 2016–2017 годах самолёты наносили удары неуправляемыми бомбами по позициям террористических организаций (в частности, ИГИЛ — террористическая организация, запрещена в РФ). В ходе похода произошло несколько лётных происшествий: в ноябре 2016 года один Су-33 разбился при посадке из-за обрыва троса аэрофинишёра (лётчик катапультировался).

Аварии и инциденты

За время эксплуатации потеряно 4 самолёта (по состоянию на 2024 год):

• 1996 год — авария при посадке (повреждено шасси, самолёт восстановлен).
• 2005 год — катастрофа при выполнении тренировочного полёта (лётчик погиб).
• 2016 год — потеря при посадке на «Адмирал Кузнецов» (лётчик спасён).
• 2019 год — пожар на авианосце «Адмирал Кузнецов» при ремонте, один Су-33 повреждён.

Современное состояние

По состоянию на 2024 год в строю находится около 20 Су-33 (в составе 100-го ОКИАП и 279-го отдельного корабельного истребительного авиационного полка). Самолёты проходят модернизацию: обновляется авионика, устанавливаются новые средства связи и навигации. Планируется постепенная замена Су-33 на палубные версии истребителя пятого поколения Су-57 (Су-57К). В 2023 году начались испытания прототипа Су-57К на наземном комплексе «Нитка».

Тактико-технические характеристики

Оценка проекта

Су-33 стал первым в СССР и России серийным палубным истребителем с трамплинным взлётом. Он обеспечил возможность базирования тяжёлой авиации на крейсерах проекта 1143.5 без использования паровых катапульт. К достоинствам относят высокую манёвренность, большую дальность полёта и мощное вооружение. Недостатки: моральное устаревание БРЭО к 2010-м годам, ограниченная номенклатура управляемого оружия «воздух-поверхность», высокая стоимость эксплуатации. Малый выпуск (26 машин) сделал Су-33 редким типом, не получившим широкого распространения.

Источники

• Ильин В. Е. «Палубные истребители Су-33 и МиГ-29К». — М.: Авиация и космонавтика, 2000.
• «Оружие России. Су-33». — М.: АРМС-ТАСС, 2005.
• Мороз С. «Су-33: корабельный истребитель четвёртого поколения». — М.: Экспринт, 2003.
• Данные ОКБ Сухого и КнААЗ (официальные пресс-релизы, 1987–2023).
• «История авиации ВМФ России». — СПб.: Полигон, 2007.