Ташкентское авиационное производственное объединение

Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова (ТАПОиЧ) — одно из крупнейших авиастроительных предприятий СССР и постсоветского пространства, располагавшееся в городе Ташкенте (Узбекистан). Специализировалось на серийном выпуске транспортных и пассажирских самолётов, в первую очередь семейства Ил-76, а также Ан-12, Ан-22 «Антей» и других. В постсоветский период объём производства резко сократился, предприятие пережило несколько реорганизаций и банкротств, а к 2010-м годам фактически прекратило выпуск авиационной техники.

История

Основание и довоенный период

Предприятие было основано в 1932 году как авиаремонтные мастерские. В 1933 году на базе мастерских началось строительство Ташкентского авиационного завода № 84. Первоначально завод занимался ремонтом и сборкой самолётов по лицензиям, в том числе пассажирских машин. В 1936 году предприятию было присвоено имя лётчика-испытателя Валерия Павловича Чкалова.

В 1939 году завод № 84 начал серийный выпуск лицензионного пассажирского самолёта Ли-2 (советская версия американского DC-3). К началу Великой Отечественной войны завод выпустил несколько сотен этих машин.

Эвакуация и военный период

С началом Великой Отечественной войны в Ташкент были эвакуированы несколько авиационных заводов из европейской части СССР, в том числе из Москвы, Воронежа и Киева. Оборудование и персонал были объединены на площадке завода № 84. В военные годы завод выпускал не только Ли-2, но и штурмовики Ил-2, а также ремонтировал боевую авиатехнику. Всего за годы войны предприятие выпустило более 2 тысяч самолётов различных типов.

Послевоенное развитие (1945–1970-е)

После войны завод перешёл на выпуск транспортных самолётов. В 1946–1949 годах осваивался выпуск пассажирского Ил-12. В 1950-е годы началось производство турбовинтовых самолётов Ан-8 и Ан-12. Ан-12 (в различных модификациях) выпускался в Ташкенте до 1973 года — всего было построено более 1,2 тысячи машин.

В 1960-е годы завод освоил выпуск самого большого на тот момент турбовинтового транспортного самолёта Ан-22 «Антей». Первый серийный Ан-22 был выпущен в 1965 году. Всего в Ташкенте построили 66 самолётов этого типа (из 68 выпущенных в СССР).

Эпоха Ил-76 (1970–1990-е)

В 1973 году на заводе началось серийное производство тяжёлого военно-транспортного самолёта Ил-76. Эта машина стала основным продуктом предприятия на десятилетия. В 1970–1980-е годы завод выпускал до 60–70 самолётов Ил-76 в год, включая различные модификации: Ил-76М, Ил-76МД, Ил-76Т, Ил-76ТД, а также их варианты для ВВС и гражданской авиации. Всего в Ташкенте было построено более 950 самолётов семейства Ил-76.

В 1980-е годы предприятие получило статус производственного объединения и стало называться Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова (ТАПОиЧ). В состав объединения входили головной завод, филиалы и конструкторские подразделения. Численность работников в лучшие годы достигала 30–35 тысяч человек.

Постсоветский период (1991–2010-е)

После распада СССР предприятие оказалось на территории независимого Узбекистана. В 1990-е годы объём заказов резко упал. Производство Ил-76 сократилось до нескольких машин в год. В 1996 году был выпущен последний серийный Ил-76 из старых заделов. В 2000-е годы предпринимались попытки возобновить выпуск модернизированных версий Ил-76 (Ил-76МФ-90), а также наладить сборку пассажирских самолётов Ил-114, но серийного выпуска не последовало.

В 2004 году правительство Узбекистана приняло решение о реструктуризации ТАПОиЧ. Предприятие было разделено на несколько юридических лиц, в том числе ОАО «ТАПОиЧ» (головное предприятие) и ряд дочерних структур. В 2007 году было объявлено о планах создания совместного предприятия с российской Объединённой авиастроительной корпорацией (ОАК) для выпуска Ил-76, но проект не был реализован.

В 2010-е годы производственная деятельность практически прекратилась. В 2014 году ОАО «ТАПОиЧ» было признано банкротом. В 2018 году на территории бывшего завода была создана свободная экономическая зона «Ташкент-Авиа», где разместились предприятия по ремонту авиатехники и логистические центры. Сборка новых самолётов не ведётся.

Продукция

Основные типы самолётов, выпускавшихся серийно

Другие изделия

Помимо самолётов, предприятие выпускало:

• Авиационные двигатели (в рамках кооперации);
• Агрегаты и узлы для других авиазаводов;
• Товары народного потребления (в 1980–1990-е годы);
• Ремонт и модернизация самолётов различных типов.

Инфраструктура

Территория ТАПОиЧ занимала площадь около 500 гектаров. В состав предприятия входили:

• Заготовительное производство (литейные, кузнечные, прессовые цеха);
• Механообрабатывающее производство;
• Цеха сборки (агрегатной, окончательной);
• Лётно-испытательная станция (аэродром «Ташкент-Южный»);
• Конструкторское бюро (собственное КБ для сопровождения серийного выпуска);
• Вспомогательные службы (энергетическое, транспортное, складское хозяйство).

Аэродром «Ташкент-Южный» (также известный как «Сергели») имел взлётно-посадочную полосу длиной 3 500 метров, позволявшую принимать и отправлять тяжёлые транспортные самолёты.

Значение и наследие

ТАПОиЧ являлось одним из ключевых предприятий советской авиационной промышленности. Завод обеспечивал серийный выпуск основной части парка военно-транспортной авиации СССР и многих стран мира. Самолёты Ил-76, выпущенные в Ташкенте, составляли и составляют основу транспортной авиации России, Украины, Индии, Китая и десятков других государств.

После прекращения серийного выпуска в Ташкенте производство Ил-76 было перенесено в Россию — на авиационный завод «Авиастар-СП» в Ульяновске, где с 2010-х годов выпускается модернизированная версия Ил-76МД-90А.

В 2020-е годы на территории бывшего ТАПОиЧ продолжают действовать ремонтные предприятия, а также авиационный техникум, готовящий кадры для авиационной отрасли Узбекистана.

Источники

• «Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994.
• Арсеньев Е. В. «История отечественной авиационной промышленности». — М.: Машиностроение, 2005.
• Данные официального сайта ОАО «ТАПОиЧ» (архивные копии, 2000–2010 гг.).
• Материалы отраслевых журналов «Авиация и космонавтика», «Крылья Родины» (1970–2010 гг.).
• Информация из открытых источников о реструктуризации и банкротстве предприятия (2014–2018 гг.).