Толкач¶

Толкач — это железнодорожный локомотив, предназначенный для оказания помощи ведущему локомотиву при ведении поезда, особенно на участках с затяжными подъёмами, крутыми уклонами или при трогании с места тяжеловесного состава. В отличие от локомотива, работающего в голове поезда, толкач располагается в хвосте состава и выполняет функцию дополнительной тяги, не являясь при этом ведущим. В более широком, разговорном значении термин «толкач» также может обозначать любое вспомогательное средство передвижения, например, буксирное судно (буксир-толкач) или даже человека, помогающего разогнать автомобиль.

¶История и происхождение

Практика использования толкачей возникла на заре железнодорожного транспорта. Первые паровозы имели относительно небольшую мощность и не всегда могли преодолевать затяжные подъёмы с полным составом. В таких случаях к хвосту поезда прицепляли второй паровоз, который включался в работу на сложных участках пути.

В России необходимость в толкачах была особенно актуальна на горных перевалах (например, на Урале, Кавказе, в Сибири) и на подходах к крупным сортировочным станциям. С развитием локомотивостроения и появлением более мощных тепловозов и электровозов роль толкачей не исчезла, но трансформировалась. Современные локомотивы часто имеют сдвоенную мощность, что позволяет им обходиться без толкача на большинстве маршрутов. Однако на особо тяжёлых участках (например, на Байкало-Амурской магистрали или на Северо-Муйском хребте) использование толкачей остаётся обязательным.

¶Классификация

Толкачи можно классифицировать по нескольким признакам:

¶По типу тяги

• Паровозы-толкачи — исторический тип, использовавшийся до середины XX века. Отличались высокой мощностью, но низкой экономичностью.
• Тепловозы-толкачи — наиболее распространённый тип на неэлектрифицированных линиях. Примеры: серии ТЭМ, 2ТЭ116, 3ТЭ10М.
• Электровозы-толкачи — применяются на электрифицированных участках. Часто это те же серии, что и ведущие локомотивы, но работающие в режиме толкача. Примеры: ВЛ80, ЭП1, 2ЭС5К.

¶По режиму работы

• Постоянные толкачи — закреплены за конкретным перегоном или участком с крутым уклоном. Они постоянно находятся в депо на одном конце подъёма и прицепляются к каждому тяжёлому поезду.
• Вспомогательные (эпизодические) толкачи — используются по мере необходимости, например, при поломке ведущего локомотива, при перегрузе состава или при плохих погодных условиях (гололёд, снежные заносы).

¶По способу управления

• Автономные толкачи — управляются собственной локомотивной бригадой, которая действует по командам машиниста головного локомотива (обычно по радиосвязи).
• Толкачи с дистанционным управлением — управляются из кабины головного локомотива по радиоканалу. Такая система позволяет синхронизировать работу двух локомотивов без задержек на передачу команд. В России такая технология применяется на некоторых участках РЖД.

¶Устройство и принцип работы

Конструктивно толкач представляет собой обычный локомотив, но с рядом особенностей:

• Усиленная автосцепка — для передачи больших продольных усилий.
• Специальное оборудование для радиосвязи — для синхронизации с головным локомотивом.
• Усиленная тормозная система — для экстренного торможения при необходимости.
• Противопожарное оборудование — особенно важно для тепловозов, работающих в тоннелях.

Принцип работы: толкач прицепляется к хвосту поезда и на участке подъёма (или при трогании) включается в работу. Он создаёт дополнительное усилие, которое помогает ведущему локомотиву преодолеть силу тяжести. После преодоления подъёма толкач обычно отцепляется от состава (иногда на ходу) и возвращается в депо или на станцию для следующего поезда.

¶Применение

¶На железных дорогах

Основная сфера применения — грузовые перевозки. Толкачи используются:

• На перевалах и горных участках (например, перевал Дятловы горы на Северной железной дороге, перевал Кизел на Свердловской железной дороге).
• На подходах к крупным сортировочным станциям (например, станция Челябинск-Главный, станция Инская).
• При формировании тяжеловесных составов (весом 6-9 тысяч тонн и более).
• При неблагоприятных погодных условиях (гололёд, снежные заносы).

¶В речном и морском транспорте

Термин «толкач» также применяется к буксирным судам, которые толкают баржи или другие несамоходные суда. Такие суда имеют специальную конструкцию носовой части — плоский срез с амортизирующими устройствами (кранцы). Буксиры-толкачи широко используются на реках Волга, Кама, Лена, Обь, а также на внутренних водных путях Европы.

¶В автомобильной и военной технике

В разговорной речи «толкачом» называют автомобиль или тягач, который помогает вытащить застрявшую машину. В военном деле — это может быть бронированная ремонтно-эвакуационная машина (БРЭМ), используемая для эвакуации подбитой техники.

¶Интересные факты

• В СССР и России существовали специальные серии паровозов-толкачей, например, серия ФД (Феликс Дзержинский), которые имели увеличенную силу тяги.
• На некоторых участках железных дорог толкачи работают в режиме «двойной тяги» — когда два локомотива (головной и хвостовой) управляются синхронно по радиоканалу. Это позволяет увеличить вес поезда до 12-14 тысяч тонн.
• В истории российских железных дорог были случаи, когда толкач не успевал отцепиться от состава и проезжал весь перегон до следующей станции, что приводило к нарушению графика движения.
• В современной России на некоторых горных участках (например, на перегоне Улан-Удэ — Иркутск) толкачи работают круглосуточно в несколько смен.

¶Критика и недостатки

Использование толкачей имеет ряд недостатков:

• Экономическая неэффективность — содержание дополнительного локомотива и локомотивной бригады увеличивает эксплуатационные расходы.
• Износ инфраструктуры — дополнительная нагрузка на рельсы и земляное полотно, особенно на кривых участках.
• Снижение пропускной способности — время на прицепку и отцепку толкача замедляет движение поездов.
• Риски безопасности — при неправильной синхронизации возможен разрыв состава или наезд толкача на хвостовой вагон.

В связи с этим на многих железных дорогах мира (в том числе в Европе и США) от толкачей постепенно отказываются в пользу более мощных локомотивов с распределённой тягой (система «много единиц»). Однако в России, с её протяжёнными горными участками и суровым климатом, толкачи остаются востребованными.

¶Источники

• «Железнодорожный транспорт: энциклопедия» / под ред. Н. С. Конарева. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994.
• «Устройство и эксплуатация локомотивов» / В. Д. Кузьмич, В. С. Руднев. — М.: Транспорт, 1991.
• «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» (ПТЭ). — М.: Транспорт, 2020.
• «История развития паровозостроения в России» / А. С. Никольский. — М.: Железнодорожное дело, 2005.
• «Буксирные суда и толкачи: устройство и эксплуатация» / В. И. Беляев. — М.: Речной транспорт, 1988.