Топливо для автобусов¶
Топливо для автобусов — виды энергоносителей, применяемые на городских, междугородних и пригородных автобусах. Основными видами являются дизельное топливо, сжиженный нефтяной газ (СНГ), сжатый природный газ (СПГ), электроэнергия (аккумуляторы и троллейбусные провода), а также водород. Выбор топлива определяется нормативами по выбросам, экономикой эксплуатации и инфраструктурой заправки.
¶Дизельное топливо
Дизельное топливо (дт) остаётся самым распространённым видом топлива для автобусов в России и мире. Двигатели внутреннего сгорания на дизеле обеспечивают высокий крутящий момент на низких оборотах, что удобно для тяжёлой городской эксплуатации с частыми остановками.
В России автобусы заправляют преимущественно соляркой по ГОСТ Р 52368-2005 (евростандарт Евро-5) и более строгими спецификациями для крупных городов. С 2023 года в Москве и Санкт-Петербурге действуют ограничения на въезд автобусов с двигателями ниже класса Евро-5, что вынуждает перевозчиков обновлять парк.
Ключевые характеристики дизельного топлива для автобусов:
- плотность 0,82–0,845 г/см³;
- цетановое число не ниже 51 (для Евро-5);
- сера — не более 10 мг/кг;
- температура вспышки — не ниже 55 °C.
К недостаткам дизельного топлива относят выбросы оксидов азота и твёрдых частиц, а также шум двигателя. Для их снижения применяют сажевые фильтры и системы каталитической нейтрализации.
¶Сжиженный нефтяной газ (СНГ)
Сжиженный нефтяной газ — смесь пропана и бутана, сжиженная под давлением около 16 атм. Автобусы на СНГ получили широкое распространение в Европе и России: к 2024 году в Москве работали сотни автобусов «ЛиАЗ-5292» и «Волгабус» на газобаллонном оборудовании.
Газовые автобусы выбрасывают на 20–25 % меньше углекислого газа и практически не образуют сажи по сравнению с дизельными. Стоимость километра пробега на СНГ ниже, чем на дизеле, при сопоставимой цене килограмма топлива.
К особенностям эксплуатации относят необходимость специальных газонаполнительных компрессорных станций (ГНКС) и более частого технического обслуживания баллонов.
¶Сжатый природный газ (СПГ)
Сжатый природный газ — метан, сжатый до 200–250 атм. По сравнению с СНГ он легче и экологичнее, но требует более массивных баллонов. В России проекты автобусов на СПГ реализованы в ряде городов, включая Нижний Новгород и Казань.
Основной барьер — дефицит инфраструктуры: в России насчитывается менее сотни газозаправочных станций для транспорта, тогда как в Европе их тысячи.
¶Электрические автобусы
Электробусы приводятся в движение электродвигателями, питаемыми от тяговых аккумуляторов (чаще всего литий-ионных) или от контактной сети (троллейбусы). В России крупнейший парк электробусов — в Москве: к 2024 году он превысил 1000 единиц, что сделало московский автопарк одним из крупнейших в мире по числу электробусов.
Зарядка электробусов выполняется на конечных остановках от мощных зарядных станций (до 600 кВт) или в депо в ночное время. Запас хода современных электробусов — 200–300 км.
К достоинствам относят нулевые выбросы в месте эксплуатации, низкий уровень шума и высокий КПД электродвигателя. Ограничения — высокая стоимость аккумуляторов и зависимость от погоды: зимой запас хода сокращается на 20–40 %.
¶Водородные автобусы
Водородные автобусы используют топливные элементы, в которых водород соединяется с кислородом с выделением электроэнергии и воды. Единичные модели эксплуатируются в Европе и Азии; в России опыта коммерческой эксплуатации пока нет.
Производство «зелёного» водорода (электролизом на возобновляемой энергетике) остаётся дорогим, а инфраструктура заправки практически отсутствует.
¶Сравнение видов топлива
| Вид топлива | Выбросы CO₂ | Стоимость км | Инфраструктура в РФ |
|---|---|---|---|
| Дизель | высокие | средняя | развитая |
| СНГ | средние | низкая | средняя |
| СПГ | низкие | низкая | слабая |
| Электроэнергия | нулевые на месте | низкая | растущая |
| Водород | нулевые на месте | высокая | отсутствует |
¶Перспективы
В России программа «Чистый транспорт» поддерживает переход на электроэнергию и газ. К 2030 году планируется существенно увеличить долю низкоэмиссионных автобусов в городах-миллионниках, прежде всего за счёт электробусов и автобусов на СНГ.
Источники:
- ГОСТ Р 52368-2005 «Топливо дизельное. Европейские нормы»
- Постановление Правительства РФ о требованиях к экологическому классу автобусов
- Отчёты Московского департамента транспорта
- Справочник «Автобусы. Конструкция и эксплуатация»