ЛиАЗ-5292: низкопольный городской автобус¶

ЛиАЗ-5292 — российский низкопольный городской автобус большого класса, серийно выпускавшийся Ликинским автобусным заводом (входит в группу «ГАЗ») с 2004 по 2021 год. Модель стала одной из самых массовых в линейке завода и широко использовалась в городских перевозках по всей России, придя на смену устаревшим высокопольным автобусам ЛиАЗ-5256.

¶История

Разработка нового низкопольного автобуса началась на Ликинском заводе в конце 1990-х годов в рамках программы обновления городского парка. Первый опытный образец был создан в 2003 году на базе агрегатов венгерской компании Rába и немецкой ZF. В 2004 году автобус был запущен в серийное производство, а в 2005 году начались его первые массовые поставки в Москву и другие крупные города.

Модель создавалась как замена ЛиАЗ-5256, однако из-за высокой стоимости и сложности производства первоначально выпускалась параллельно с предшественником. С 2010-х годов ЛиАЗ-5292 стал основным городским автобусом завода, вытеснив старую модель. В 2015 году была проведена глубокая модернизация: автобус получил обновлённый кузов, новую светотехнику и салон. Производство завершилось в 2021 году в связи с переходом завода на выпуск нового поколения автобусов ЛиАЗ-5292.67 («Citymax»).

¶Конструкция

Кузов автобуса — цельнометаллический, вагонной компоновки, несущего типа. Низкий уровень пола (360 мм на всей площади салона) обеспечивает удобную посадку и высадку пассажиров, включая маломобильные группы населения. В средней части салона предусмотрена накопительная площадка для инвалидных колясок и детских колясок, оборудованная механической аппарелью.

Автобус оснащался различными двигателями: первоначально дизельными Cummins и Caterpillar, затем преимущественно дизелями ЯМЗ-536 (Россия) и газовыми двигателями Cummins. Коробки передач — механические ZF и автоматические Allison и Voith. Передняя подвеска — независимая, пневматическая; задняя — зависимая, пневматическая, с системой изменения высоты пола (книлинг).

¶Модификации

За время выпуска существовало несколько основных модификаций:

• ЛиАЗ-5292 — базовая версия с дизельным двигателем, длина 12 метров, вместимость до 110 человек.
• ЛиАЗ-5292.71 — версия на компримированном природном газе (метане), с газовыми баллонами на крыше. Использовалась в городах с развитой газозаправочной инфраструктурой.
• ЛиАЗ-5292.72 — газомоторная версия с баллонами, размещёнными в задней части кузова.
• ЛиАЗ-5292.22 — вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-536 и автоматической коробкой передач, выпускавшийся после 2015 года.
• ЛиАЗ-5292.67 — модель нового поколения «Citymax», выпускаемая с 2021 года, с изменённым дизайном и улучшенными характеристиками.

¶Особенности и применение

ЛиАЗ-5292 отличается высокой ремонтопригодностью и приспособленностью к российским условиям эксплуатации. Благодаря использованию отечественных комплектующих (двигатели ЯМЗ, мосты и подвески производства МАЗ) модель была значительно дешевле зарубежных аналогов, что обеспечило ей широкое распространение.

Автобусы этой модели эксплуатируются в десятках городов России: Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Екатеринбурге, Новосибирске, Самаре и других. Также поставлялись в страны СНГ и дальнего зарубежья (в том числе в Сербию и на Кубу). В Москве ЛиАЗ-5292 использовался в том числе на маршрутах с интенсивным пассажиропотоком, а его газовые версии — на экологически чувствительных направлениях.

¶Критика

К недостаткам модели относят недостаточную шумоизоляцию салона, особенно в дизельных версиях, а также ограниченный ресурс некоторых узлов подвески при эксплуатации на дорогах с плохим покрытием. Отмечались также случаи коррозии кузова в зоне колёсных арок при интенсивном применении реагентов. Тем не менее модель считается надёжной и простой в обслуживании.

¶Источники

• Каталог продукции ООО «Ликинский автобусный завод» (2004–2021 гг.).
• Журнал «Грузовик Пресс», обзоры модели ЛиАЗ-5292.
• Открытые данные о реестре городского транспорта РФ.