Toyota GT86: история, конструкция и особенности¶

Toyota GT86 — заднеприводный спортивный автомобиль класса купе, выпускавшийся японской компанией Toyota с 2012 по 2021 год. Модель разработана совместно с Subaru на единой платформе и имеет технически идентичный субкомпактный вариант Subaru BRZ, а также близкого родственника Scion FR-S, продававшегося в Северной Америке до 2016 года. Автомобиль известен низким центром тяжести, оппозитным двигателем и акцентом на управляемость, а не на максимальную мощность.

¶История создания

Проект, получивший внутреннее обозначение 086A, стартовал в 2007 году. Предпосылкой стало желание Toyota возродить доступный заднеприводный спорткар в духе классической Corolla AE86 1980-х годов. Для снижения затрат на разработку и производство японский автогигант привлёк компанию Subaru, которая обладала опытом создания оппозитных двигателей и полноприводных систем. Однако для новой модели Subaru предоставила не только силовой агрегат, но и собственную платформу, изначально спроектированную под задний привод.

Концепт-кары, предвосхитившие серийную версию, демонстрировались в 2009–2011 годах на автосалонах в Токио, Женеве и Лос-Анджелесе. Серийное производство началось в марте 2012 года на заводе Subaru в японском городе Ота, префектура Гумма. Продажи в Японии стартовали в апреле 2012 года, в Европе и Северной Америке — летом того же года. Название GT86 отсылало к исторической модели Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno AE86, популярной в дрифте и ралли.

В 2016 году модель подверглась рестайлингу: были изменены бамперы, оптика, улучшена шумоизоляция, доработана подвеска и внесены изменения в настройки рулевого управления. Производство завершилось в 2021 году, когда на смену пришло второе поколение — Toyota GR86, построенное на той же платформе, но с двигателем увеличенного объёма.

¶Конструкция и технические характеристики

Ключевая особенность GT86 — оппозитный бензиновый двигатель Subaru серии FA20 объёмом 1998 см³. Четырёхцилиндровый мотор с непосредственным и распределённым впрыском топлива развивает 200 лошадиных сил при 7000 об/мин и 205 Н·м крутящего момента при 6400–6600 об/мин. Оппозитная компоновка позволила разместить силовой агрегат низко и максимально сдвинуть к центру автомобиля, что обеспечило исключительно низкий центр тяжести — 460 мм от земли.

Двигатель агрегатировался с шестиступенчатой механической коробкой передач или шестидиапазонным автоматом с возможностью ручного переключения. Задний привод реализован через самоблокирующийся дифференциал повышенного трения (Torsen) в базовой комплектации. Масса автомобиля составляла около 1240 кг в зависимости от комплектации, что обеспечивало хорошее соотношение мощности к весу.

Кузов — двухдверное купе с посадочной формулой 2+2. Задние сиденья формальны и пригодны лишь для перевозки детей или багажа. Снаряжённая масса распределена почти идеально: 53% приходится на переднюю ось и 47% — на заднюю. Подвеска — независимая, типа McPherson спереди и двойные поперечные рычаги сзади. Тормоза — дисковые на всех колёсах, с вентиляцией на передней оси.

¶Динамика и управляемость

Toyota GT86 не ставила рекордов разгона: время разгона до 100 км/ч составляет около 7,6 секунды с механической коробкой и 8,2 секунды с автоматической. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 226 км/ч. Инженеры сознательно отказались от форсирования двигателя в пользу снижения массы и улучшения отзывчивости на действия водителя.

Автомобиль получил высокие оценки профильной прессы за нейтральную поворачиваемость, точное рулевое управление с гидравлическим усилителем и предсказуемое поведение на пределе сцепления. Благодаря этому GT86 стала популярной базой для любительских кольцевых гонок и дрифта. Среди недостатков в обзорах отмечали недостаточную мощность для уверенных обгонов на трассе, шумность салона и скромное оснащение базовых версий.

¶Комплектации и рынки сбыта

В Японии модель продавалась под названием Toyota 86, в Европе и России — Toyota GT86, в Австралии — Toyota 86. В Северной Америке до 2016 года автомобиль реализовывался как Scion FR-S, а после упразднения бренда Scion — как Toyota 86. На всех рынках предлагались комплектации, различавшиеся наличием кожаного салона, климат-контроля, аудиосистемы и аэродинамического обвеса. В 2013 году появилась ограниченная серия GT86 Style Cb с увеличенным задним антикрылом.

На российском рынке официальные продажи начались в конце 2012 года. Автомобиль предлагался с бензиновым двигателем 2.0 литра и двумя типами коробок передач. Цена на момент старта составляла около 1 150 000 рублей, что делало модель одним из самых доступных заднеприводных купе на рынке. Продажи в России завершились в 2015 году из-за экономического кризиса и изменения структуры спроса.

¶Гоночная карьера и тюнинг

Toyota GT86 активно использовалась в кольцевых гонках, дрифте и ралли. Модель участвовала в японом чемпионате Super GT в классе GT300, европейском кузовном чемпионате VLN и многочисленных любительских соревнованиях. Заводская программа Toyota Gazoo Racing подготовила несколько гоночных версий, включая GT86 CS-R3 для ралли и GT86 Cup для кольцевых гонок.

Благодаря доступной цене и продуманной базовой конструкции GT86 стала одной из самых популярных платформ для тюнинга. На рынке представлен широкий ассортимент деталей: турбокомплекты, увеличивающие мощность до 300–400 лошадиных сил, спортивные подвески, тормозные системы и аэродинамические обвесы. Многие владельцы используют автомобиль для обучения контраварийному вождению и участия в любительских дрифт-соревнованиях.

¶Наследие и преемник

Всего за девять лет производства выпущено около 200 000 автомобилей Toyota 86 / GT86 и Subaru BRZ первого поколения. Модель сыграла важную роль в популяризации доступных заднеприводных спортивных автомобилей в 2010-х годах. В 2021 году дебютировало второе поколение — Toyota GR86, сохранившее концепцию лёгкого заднеприводного купе, но получившее двигатель объёмом 2,4 литра мощностью 235 лошадиных сил. Новая модель выпускается на том же заводе Subaru и продолжает развивать идеи, заложенные в оригинальной GT86.