Toyota Passo — компактный субкомпактный автомобиль¶

Toyota Passo — субкомпактный передне- или полноприводный хэтчбек, выпускавшийся японской компанией Toyota с 2004 по 2023 год. Модель создана совместно с компанией Daihatsu и представляет собой ребейджинговую версию автомобиля Daihatsu Mira (в некоторых поколениях — Daihatsu Boon). Passo позиционировался как доступный городской автомобиль для японского рынка, ориентированный преимущественно на молодых водителей и пожилых людей. В модельной линейке Toyota автомобиль занимал нишу ниже компактного хэтчбека Vitz/Yaris, отличаясь от него более простой конструкцией и меньшей ценой.

¶История

Первое поколение Toyota Passo (индекс модели M300) дебютировало на японском рынке в июне 2004 года. Разработка велась совместно с Daihatsu, который на тот момент являлся дочерней компанией Toyota. Автомобиль строился на общей платформе с Daihatsu Boon и создавался с прицелом на максимальную экономичность и низкую стоимость владения. В 2006 году модель подверглась лёгкому рестайлингу, изменившему передний бампер и оптику.

Второе поколение (M600) появилось в октябре 2010 года. Автомобиль стал крупнее и просторнее, получил более современный дизайн и улучшенные показатели пассивной безопасности. В 2012 и 2016 годах проводились плановые обновления экстерьера и оснащения. Производство второго поколения продолжалось до марта 2023 года, когда модель была снята с конвейера в связи с ужесточением экологических норм и падением спроса на субкомпактные автомобили в Японии. За всё время выпуска Passo продавался исключительно на внутреннем японском рынке, официально не поставляясь в другие страны, включая Россию.

¶Конструкция и технические характеристики

¶Кузов и платформа

Toyota Passo представляет собой пятидверный хэтчбек с несущим кузовом. Компоновка — переднемоторная, переднеприводная; в качестве опции предлагалась система полного привода с вискомуфтой на задней оси. Несмотря на субкомпактные габариты (длина около 3,6–3,7 метра в зависимости от поколения), салон отличался продуманной эргономикой и высоким потолком, обеспечивавшим комфортную посадку водителя и пассажиров. Заднее сиденье складывалось в пропорции 60:40, что позволяло перевозить длинномерные грузы.

¶Двигатели и трансмиссия

Автомобили оснащались исключительно бензиновыми двигателями рабочим объёмом 1,0 и 1,3 литра. Базовым являлся трёхцилиндровый агрегат 1KR-FE объёмом 996 см³, выдававший около 68–71 лошадиной силы. Второе поколение также предлагалось с четырёхцилиндровым двигателем 1NR-FE объёмом 1,3 литра мощностью около 94 л. с. Оба мотора отличались высокой топливной экономичностью: расход топлива в смешанном цикле составлял порядка 4,5–5,5 литра на 100 километров.

В паре с двигателями работали бесступенчатый вариатор (CVT) или, на ранних версиях первого поколения, четырёхступенчатая автоматическая коробка передач. Механическая трансмиссия не предлагалась вовсе, что соответствовало ориентации модели на японский рынок, где автоматические коробки передач доминируют.

¶Ходовая часть и управляемость

Подвеска Passo — независимая типа МакФерсон спереди и полузависимая торсионная балка сзади. Такая схема являлась стандартной для класса и обеспечивала приемлемый комфорт при движении по городским дорогам. Рулевое управление оснащалось электроусилителем. Тормозные механизмы — дисковые спереди и барабанные сзади на большинстве комплектаций. Настройки шасси были подчинены плавности хода, а не спортивности, что соответствовало целевому назначению автомобиля.

¶Комплектации и оснащение

Для японского рынка предлагалось несколько уровней отделки: базовая «X», более оснащённая «X Urban» и люксовая «G» (во втором поколении — «G» и «G Turbo»). Список доступного оборудования включал:

• кондиционер и отопитель;
• аудиосистему с CD/MP3-плеером;
• электростеклоподъёмники;
• центральный замок;
• подушки безопасности водителя и переднего пассажира;
• систему курсовой устойчивости (VSC) и антипробуксовочную систему (TRC) на старших версиях;
• камеру заднего вида и навигационную систему на топовых комплектациях.

Особенностью модели была система «умный ключ» (Smart Entry), позволявшая запускать двигатель кнопкой, что для субкомпактного класса в середине 2000-х годов являлось редкостью.

¶Безопасность

Конструкция кузова Passo была разработана с учётом требований японских краш-тестов. В базовое оснащение входили две фронтальные подушки безопасности, а начиная со второго поколения — также боковые подушки и шторки безопасности. Результаты краш-тестов, проводившихся японской организацией JNCAP, оценивались в четыре-пять звёзд, что являлось хорошим показателем для субкомпактного автомобиля. Однако из-за малой массы и короткой передней зоны деформации уровень защиты при лобовом столкновении с более крупными автомобилями объективно уступал моделям старших классов.

¶Рыночная позиция и эксплуатация

Toyota Passo продавался в Японии через дилерскую сеть Toyota Netz. Цена базовой версии составляла около 1,1–1,3 миллиона иен, что делало модель одним из самых доступных автомобилей Toyota. Основными конкурентами на внутреннем рынке являлись Honda Life, Suzuki Alto и Mitsubishi i. Благодаря сочетанию низкой цены, экономичности и надёжности Passo стабильно входил в число лидеров продаж в своём сегменте, ежегодно расходясь тиражом в несколько десятков тысяч экземпляров.

На вторичных рынках стран СНГ, включая Россию, Toyota Passo встречается преимущественно в виде автомобилей, ввезённых частным порядком из Японии с правым рулём. Автомобиль ценится за неприхотливость, дешевизну обслуживания и высокий ресурс силовых агрегатов. Основными недостатками при эксплуатации считаются малый дорожный просвет и слабая шумоизоляция, характерная для субкомпактных моделей. Запчасти для обслуживания поставляются через разборки и специализированные магазины, ориентированные на японские автомобили.

¶Производство и преемственность

Сборка автомобилей первого поколения осуществлялась на заводе Daihatsu в японском городе Накацу (префектура Оита). Выпуск второго поколения был перенесён на предприятие в городе Икеда (префектура Осака). После снятия Passo с производства в 2023 году в модельной линейке Toyota не осталось прямого наследника: ниша субкомпактных городских хэтчбеков в Японии постепенно заполняется компактными кроссоверами, такими как Toyota Raize, также разработанными на базе агрегатов Daihatsu. Таким образом, Passo стал одним из последних представителей классических японских кей-хэтчбеков увеличенного формата, уступивших место более высоким и универсальным моделям.