Трактор С-65

Трактор С-65 — это советский гусеничный сельскохозяйственный и транспортный трактор общего назначения, выпускавшийся Челябинским тракторным заводом (ЧТЗ) с 1937 по 1941 год. Является модернизированной версией трактора С-60 («Сталинец-60») и относится к классу дизельных гусеничных машин средней мощности. С-65 стал первым в СССР серийным трактором с дизельным двигателем, что обеспечило ему более высокую топливную экономичность и мощность по сравнению с предшественником, работавшим на лигроине.

История создания

Разработка трактора С-65 была обусловлена необходимостью замены устаревшего и неэкономичного трактора С-60, который потреблял дефицитный и дорогой лигроин. В середине 1930-х годов в СССР активно внедрялись дизельные двигатели, которые позволяли использовать более дешёвое и доступное дизельное топливо. В 1936 году на ЧТЗ начались работы по созданию дизельной модификации трактора С-60.

Главным конструктором проекта выступил инженер В. И. Берсенев. Двигатель для нового трактора был разработан под руководством инженера Н. С. Попова на базе судового дизеля М-17. В 1937 году опытный образец трактора, получивший обозначение С-65, прошёл государственные испытания, показавшие высокую надёжность и экономичность. Серийное производство началось в том же 1937 году.

Выпуск трактора продолжался до 1941 года. С началом Великой Отечественной войны производство С-65 было свёрнуто, а мощности ЧТЗ переориентированы на выпуск танков и другой военной техники. Всего за годы выпуска было изготовлено около 37 000 тракторов С-65.

Конструкция и устройство

Трактор С-65 имел классическую для своего времени рамную конструкцию с гусеничным движителем. Основные узлы и агрегаты монтировались на сварной раме из швеллеров.

Двигатель

Сердцем трактора являлся четырёхтактный четырёхцилиндровый дизельный двигатель М-17 (модификация М-17Д) мощностью 65 лошадиных сил при 850 оборотах в минуту. Рабочий объём двигателя составлял 23,2 литра. Двигатель был оснащён механическим впрыском топлива и пусковым бензиновым двигателем (пускачом) П-23 мощностью 10 л. с., который облегчал запуск дизеля в холодное время года. Расход топлива составлял около 220 граммов на лошадиную силу в час, что было значительно экономичнее, чем у С-60 (около 350 г/л.с.·ч).

Трансмиссия

Трансмиссия трактора включала:

• Главную фрикционную муфту сцепления (сухую, однодисковую).
• Механическую трёхступенчатую коробку передач (три передачи вперёд и одна назад).
• Главную передачу (конические шестерни).
• Бортовые фрикционы (ленточные тормоза) и бортовые редукторы.

Скорость движения составляла: на первой передаче — 3,5 км/ч, на второй — 4,8 км/ч, на третьей — 7,1 км/ч. Задний ход — 3,0 км/ч.

Ходовая часть

Гусеничный движитель состоял из двух гусеничных цепей (по 38 траков в каждой), четырёх опорных катков (по два на борт), двух направляющих колёс (ленивцев) с натяжными механизмами и двух ведущих колёс (звёздочек) заднего расположения. Подвеска была полужесткой, с рессорным подрессориванием передней части.

Органы управления

Управление трактором осуществлялось с помощью двух рычагов поворота (бортовые фрикционы), педали сцепления и рычага переключения передач. Рабочее место водителя располагалось в открытой кабине (поздние модели получили закрытую кабину с тентом). Для работы с навесным и прицепным оборудованием трактор оснащался прицепным устройством (крюком) и валом отбора мощности (ВОМ).

Модификации и варианты

За время выпуска трактор С-65 выпускался в нескольких модификациях:

• С-65 (базовая модель) — сельскохозяйственный трактор с открытой кабиной. Использовался для пахоты, боронования, культивации и других полевых работ.
• С-65 с закрытой кабиной — модификация с цельнометаллической кабиной, оснащённой остеклением и отоплением. Предназначалась для работы в северных регионах и в зимнее время.
• С-65 «Сталинец-65» — экспортное обозначение, под которым трактор поставлялся в Испанию, Китай и другие страны.

Кроме того, на базе С-65 выпускались дорожно-строительные машины: бульдозеры, скреперы, канавокопатели. В 1940 году была разработана артиллерийская модификация — тягач С-65 для буксировки тяжёлых орудий (например, гаубиц Б-4 и пушек А-19).

Применение

Основное применение трактора С-65 — сельское хозяйство. Он использовался в колхозах и совхозах для пахоты целинных земель, посевных работ, уборки урожая (с прицепными комбайнами) и транспортировки грузов. Благодаря высокой проходимости и надёжности, С-65 активно применялся в лесной промышленности (трелевка леса) и на строительстве (планировка площадок, рытьё котлованов).

В годы Великой Отечественной войны тракторы С-65 массово использовались в качестве артиллерийских тягачей. Они буксировали тяжёлые орудия, а также использовались для эвакуации повреждённой техники. Некоторые машины были переоборудованы в бронированные тягачи для вывоза раненых с поля боя.

Оценка и значение

Трактор С-65 стал важным этапом в развитии советского тракторостроения. Он был первым серийным дизельным трактором в СССР, что позволило значительно снизить эксплуатационные расходы и повысить производительность труда в сельском хозяйстве. По сравнению с предшественником С-60, новый трактор был экономичнее на 30–40% и мощнее на 15 л. с.

Конструкция С-65 оказалась надёжной и неприхотливой. Многие машины проработали в сельском хозяйстве до середины 1950-х годов, а некоторые экземпляры сохранились до настоящего времени в качестве музейных экспонатов. Трактор С-65 также стал основой для разработки последующих моделей ЧТЗ, в частности трактора С-80 («Сталинец-80»), выпускавшегося с 1946 года.

Сохранившиеся экземпляры

На сегодняшний день в России и странах бывшего СССР сохранилось несколько десятков тракторов С-65. Они представлены в музеях техники, например:

• Музей истории трактора (Чебоксары).
• Музей военной техники «Боевая слава Урала» (Верхняя Пышма).
• Парк «Патриот» (Кубинка, Московская область).
• Частные коллекции.

Некоторые экземпляры находятся в рабочем состоянии и участвуют в выставках и реконструкциях.

Интересные факты

• Трактор С-65 был удостоен Гран-при на Всемирной выставке в Париже в 1937 году, где демонстрировался как образец передовой советской техники.
• В 1937–1938 годах тракторы С-65 использовались в составе советской экспедиции на Северный полюс для транспортировки грузов и оборудования.
• Дизельный двигатель М-17, установленный на С-65, был впоследствии применён на танках Т-34 и КВ-1 (в модификации В-2) после доработки.
• В народе трактор получил прозвище «Сталинец-65» (по аналогии с предшественником «Сталинец-60»).

Источники

• Бартенев С. А. «Тракторы: история, конструкция, эксплуатация». — М.: Машиностроение, 1980.
• Гуревич А. М. «Советские тракторы». — М.: Сельхозгиз, 1955.
• Данные Челябинского тракторного завода (ЧТЗ) — исторические архивы.
• Материалы музея истории трактора (Чебоксары).
• Техническая документация на трактор С-65 (1937–1941 гг.).