Дизельный двигатель М-17¶

Дизельный двигатель М-17 — это советский четырёхтактный V-образный 12-цилиндровый дизельный двигатель жидкостного охлаждения, разработанный в середине 1930-х годов на базе авиационного бензинового двигателя М-17. Предназначался для установки на тяжёлые танки, самоходные артиллерийские установки и другие бронированные машины. Является одним из первых крупносерийных дизельных двигателей, применявшихся в советском танкостроении.

¶История создания

Разработка дизельного двигателя М-17 началась в 1932 году в Центральном институте авиационного моторостроения (ЦИАМ) под руководством конструктора А. А. Микулина. Исходным образцом послужил бензиновый авиационный двигатель М-17, который, в свою очередь, являлся лицензионной копией немецкого BMW VI. Основной задачей было создание дизельного двигателя для танков, поскольку дизельное топливо было менее пожароопасным и более экономичным по сравнению с бензином, что было критически важно для боевых машин.

Первые опытные образцы дизеля М-17 были изготовлены в 1934 году. В 1936 году двигатель прошёл государственные испытания и был рекомендован к серийному производству. Серийный выпуск был организован на Харьковском паровозостроительном заводе (ХПЗ), а также на ряде других предприятий. Производство продолжалось до 1941 года, когда на смену М-17 пришли более совершенные дизели В-2.

¶Конструкция

Дизельный двигатель М-17 представлял собой V-образный 12-цилиндровый двигатель с углом развала цилиндров 60 градусов. Рабочий объём составлял 46,9 литра. Диаметр цилиндра — 160 мм, ход поршня — 190 мм. Степень сжатия — 14,5. Мощность двигателя варьировалась в зависимости от модификации и составляла от 400 до 500 лошадиных сил при частоте вращения коленчатого вала 1700–1800 об/мин.

¶Основные конструктивные особенности

• Система питания: дизельное топливо подавалось с помощью топливного насоса высокого давления (ТНВД) с механическим регулятором. Форсунки — закрытого типа с многоструйным распылением.
• Система охлаждения: жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. В качестве охлаждающей жидкости использовалась вода или антифриз.
• Система смазки: комбинированная — под давлением и разбрызгиванием. Масляный насос — шестерёнчатого типа.
• Система пуска: электрический стартер или сжатый воздух. Для облегчения пуска в холодное время года применялись подогреватели.
• Газораспределительный механизм: верхнеклапанный, с приводом от распределительного вала через толкатели и коромысла.

¶Модификации

За время производства было разработано несколько модификаций двигателя М-17, различавшихся мощностью, системой питания и назначением:

¶Применение

Дизельный двигатель М-17 устанавливался на следующие типы бронированной техники:

• Тяжёлый танк Т-35 — пятибашенный танк, оснащался одним двигателем М-17Т.
• Средний танк Т-28 — трёхбашенный танк, также использовал М-17Т.
• Тяжёлый танк КВ-1 (ранние выпуски) — до перехода на дизель В-2К устанавливался М-17Л.
• Самоходные артиллерийские установки — например, СУ-14, СУ-100Y (опытные образцы).

Кроме того, двигатель М-17 применялся на некоторых экспериментальных образцах бронетехники и в качестве силовой установки для ремонтно-эвакуационных машин.

¶Эксплуатация и оценка

Дизельный двигатель М-17 обладал рядом достоинств и недостатков. К достоинствам относились:

• Экономичность — расход топлива был на 20–30% ниже, чем у бензиновых аналогов.
• Пожаробезопасность — дизельное топливо менее летуче, чем бензин, что снижало риск возгорания в бою.
• Надёжность — двигатель был достаточно прост в обслуживании и ремонте.

Однако имелись и существенные недостатки:

• Большая масса — сухая масса двигателя составляла около 900 кг, что делало его тяжёлым для установки на средние танки.
• Высокая вибрация — из-за V-образной компоновки и отсутствия балансирных валов.
• Сложность пуска — особенно в зимнее время, требовалась предварительная подготовка.
• Ограниченный ресурс — до капитального ремонта составлял около 300–400 моточасов.

Несмотря на недостатки, М-17 сыграл важную роль в становлении советского танкового дизелестроения. Он стал переходным звеном от бензиновых авиационных двигателей к специализированным танковым дизелям, таким как В-2.

¶Интересные факты

• Двигатель М-17 был первым советским дизелем, который устанавливался на серийные танки.
• В 1937 году на базе М-17 был создан опытный образец авиационного дизеля М-17А, однако он не пошёл в серию из-за низкой надёжности.
• Некоторые модификации М-17 использовались в качестве стационарных двигателей для электростанций и насосных установок.
• В 1940 году на базе М-17 был разработан двигатель М-17-32 для тяжёлого танка КВ-2, но из-за прекращения выпуска М-17 проект был закрыт.

¶Источники

• «История танкового двигателестроения в СССР» — под редакцией А. А. Морозова, 1965.
• «Дизельные двигатели М-17 и В-2» — технический справочник, 1940.
• «Танки Т-28 и Т-35» — М. Н. Свирин, 2003.
• «Отечественные бронированные машины. XX век» — А. Г. Солянкин, 2005.