Сталинец-65

Сталинец-65 — советский гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения, выпускавшийся Челябинским тракторным заводом (ЧТЗ) с 1937 по 1941 год. Являлся модернизированной версией трактора «Сталинец-60» (С-60) и относился к классу тяговых машин с дизельным двигателем. Заводской индекс модели — С-65. Трактор предназначался для пахоты, культивации, привода стационарных сельскохозяйственных машин (молотилок, насосов) и транспортных работ в условиях сельского хозяйства и промышленности СССР.

История создания

В середине 1930-х годов тракторный парк СССР в значительной степени состоял из машин, работавших на дешёвом, но менее эффективном керосине или лигроине. «Сталинец-60», выпускавшийся с 1933 года, оснащался карбюраторным двигателем, работавшим на лигроине. К 1935 году стало очевидно, что для повышения топливной экономичности и тяговых характеристик необходим переход на дизельный двигатель, который позволял снизить расход топлива на 30–40 % и использовать более тяжёлые и дешёвые сорта горючего.

Разработка дизельной версии велась конструкторским бюро ЧТЗ под руководством главного конструктора И. Я. Трашутина. За основу был взят двигатель М-17, который ранее устанавливался на танки БТ-7 и Т-26, но его адаптировали для работы в условиях сельскохозяйственной эксплуатации: снизили частоту вращения, усилили систему охлаждения и изменили конструкцию топливной аппаратуры. Первый опытный образец С-65 был собран в 1936 году, а в 1937 году началось серийное производство.

Выпуск трактора продолжался до июня 1941 года. С началом Великой Отечественной войны ЧТЗ был переориентирован на выпуск танков и тягачей для армии, и производство С-65 было прекращено. Всего за четыре года было изготовлено около 37 000 экземпляров.

Конструкция

Двигатель и трансмиссия

Сердцем трактора являлся четырёхцилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель М-17 (иногда обозначался как КДМ-17) с водяным охлаждением. Рабочий объём — 22 320 см³, мощность — 65 л. с. (47,8 кВт) при 1050 об/мин. Пуск двигателя осуществлялся с помощью бензинового пускового двигателя (карбюраторного, мощностью 10 л. с.), который вращал коленчатый вал дизеля через редуктор. Топливная система включала насос высокого давления и форсунки закрытого типа.

Трансмиссия — механическая, с пятиступенчатой коробкой передач (четыре передачи вперёд и одна назад). Главная передача — коническая, с понижающим редуктором. Конечные передачи — одноступенчатые, с цилиндрическими шестернями. Сцепление — многодисковое, сухое.

Ходовая часть

Ходовая часть — гусеничная, с четырьмя опорными катками на борт (подвеска — жёсткая, без рессор). Гусеничная цепь — стальная, с открытым шарниром, состояла из 96 траков. Ширина гусеницы — 500 мм. Переднее направляющее колесо (ленивец) служило для натяжения гусеницы. Заднее ведущее колесо имело зубчатый венец.

Органы управления

Управление трактором осуществлялось с помощью двух рычагов поворота, которые воздействовали на бортовые фрикционы (ленточные тормоза). Педаль сцепления, педаль тормоза и рычаг переключения передач располагались на рабочем месте тракториста. Сиденье — жёсткое, металлическое, без подвески.

Характеристики

Эксплуатация и применение

Основной сферой применения «Сталинца-65» было сельское хозяйство, в первую очередь — пахота тяжёлых почв в степных регионах СССР (Украина, Северный Кавказ, Поволжье, Сибирь). Трактор агрегатировался с многокорпусными плугами (до 6 корпусов), культиваторами, сеялками и другими прицепными орудиями. Благодаря высокой тяговой мощности С-65 мог работать с молотилками и другими стационарными машинами через ременный привод.

В годы Великой Отечественной войны значительная часть тракторов была мобилизована для нужд армии. С-65 использовался в качестве артиллерийского тягача для буксировки гаубиц и пушек калибром до 152 мм, а также для эвакуации повреждённой техники. В народном хозяйстве трактор оставался в эксплуатации до середины 1950-х годов, постепенно вытесняясь более современными моделями (ДТ-54, С-80).

Модификации

На базе «Сталинца-65» была разработана и выпускалась небольшая серия (около 1000 единиц) военного тягача «Сталинец-65» (артиллерийский вариант). Отличался усиленной рамой, наличием лебёдки и дополнительными сиденьями для расчёта. В 1940 году на ЧТЗ была создана опытная партия тракторов С-65 с газогенераторной установкой, работавших на древесных чурках, однако серийно они не производились из-за низкой эффективности.

Сохранившиеся экземпляры

На сегодняшний день в России и странах бывшего СССР сохранилось несколько десятков тракторов С-65, преимущественно в музеях и частных коллекциях. Наиболее известные экспонаты находятся в:

• Музее истории трактора (Чебоксары);
• Музее Челябинского тракторного завода (Челябинск);
• Музее техники УГМК (Верхняя Пышма);
• Музее «Московский транспорт» (Москва).

В 2015 году на базе сохранившегося С-65 был проведён реставрационный проект, в результате которого трактор был восстановлен до ходового состояния и участвовал в парадах ретротехники.

Оценка и значение

«Сталинец-65» стал первым советским крупносерийным дизельным трактором, что позволило значительно повысить топливную экономичность сельскохозяйственных работ. Его появление способствовало механизации сельского хозяйства в предвоенные годы и укреплению обороноспособности страны. Несмотря на устаревшую конструкцию (жёсткая подвеска, отсутствие кабины, высокая масса), С-65 отличался высокой надёжностью и ремонтопригодностью в полевых условиях.

В истории отечественного тракторостроения «Сталинец-65» занимает место как переходная модель от карбюраторных машин к дизельным, заложившая основы для последующего выпуска тракторов С-80 и ДТ-54.

Источники

• Тракторы «Сталинец» С-60 и С-65: Руководство по эксплуатации. — М.: Сельхозгиз, 1939.
• История тракторостроения в СССР / Под ред. А. С. Баранова. — М.: Машиностроение, 1975.
• Челябинский тракторный завод: Очерки истории. — Челябинск: Южно-Уральское книжное издательство, 1983.
• Крылов А. Н. Тракторы и автомобили: Учебное пособие. — М.: Колос, 2004.
• Данные экспозиции Музея истории трактора (Чебоксары).