Ту-139 Ястреб-2

Ту-139 «Ястреб-2» — советский опытный сверхзвуковой дальний бомбардировщик-ракетоносец, разработанный в ОКБ А. Н. Туполева в конце 1950-х годов на базе самолёта Ту-98. Представлял собой дальнейшее развитие концепции сверхзвукового ударного самолёта с треугольным крылом и двумя турбореактивными двигателями. Проект не был реализован в серийном производстве, однако его технические решения оказали влияние на последующие разработки, в частности на Ту-22.

История создания

Предпосылки

В середине 1950-х годов ВВС СССР остро нуждались в сверхзвуковом бомбардировщике, способном преодолевать систему ПВО вероятного противника на высокой дозвуковой и сверхзвуковой скорости. Первой попыткой ОКБ-156 (Туполева) в этом направлении стал самолёт Ту-98 (изделие «98»), совершивший первый полёт в 1956 году. Он оснащался двумя двигателями АЛ-7Ф и имел стреловидное крыло, но не достиг требуемых лётных характеристик, в частности, не смог выйти на устойчивый сверхзвуковой режим без форсажа.

Разработка Ту-139

В 1957 году вышло постановление Совета Министров СССР, предписывавшее ОКБ-156 создать на базе Ту-98 новый бомбардировщик с улучшенной аэродинамикой и более мощными двигателями. Проект получил внутреннее обозначение «изделие 139» и заводское имя «Ястреб-2». Главным конструктором был назначен Д. С. Марков.

Основные изменения по сравнению с Ту-98:

• Замена стреловидного крыла на треугольное (угол стреловидности по передней кромке около 60°), что обеспечивало меньшее волновое сопротивление на сверхзвуковых скоростях.
• Установка двух двигателей НК-6 (разработка ОКБ-276 Н. Д. Кузнецова) с форсажной камерой, каждый тягой до 15 000 кгс на форсаже.
• Изменение конструкции фюзеляжа: увеличение длины, перекомпоновка кабины экипажа (три человека: лётчик, штурман-оператор, стрелок-радист) и бомбоотсека.
• Размещение вооружения: в бомбоотсеке предполагалась подвеска свободнопадающих бомб калибром до 3000 кг или одной термоядерной бомбы. Также предусматривалась установка одной кормовой дистанционно-управляемой пушечной установки с двумя пушками АМ-23 калибра 23 мм.

Судьба проекта

К 1959 году был построен полноразмерный макет Ту-139, началась подготовка к постройке первого лётного прототипа. Однако в том же году вышло новое постановление, переориентировавшее ОКБ-156 на создание более перспективного сверхзвукового бомбардировщика — будущего Ту-22. Работы по Ту-139 были прекращены. Официальной причиной закрытия проекта стало несоответствие заявленных характеристик требованиям заказчика (ВВС) и высокая сложность доводки двигателей НК-6, которые сами по себе находились в стадии опытной эксплуатации.

Конструкция

Планер

Ту-139 представлял собой цельнометаллический среднеплан с треугольным крылом. Конструкция планера была выполнена по нормальной аэродинамической схеме. Фюзеляж типа полумонокок с рабочим сечением, близким к круглому. Крыло — двухлонжеронное, с кессоном, образованным топливными баками-отсеками. Механизация крыла включала элевоны (на всех режимах) и закрылки (на взлёте-посадке). Хвостовое оперение — однокилевое, с цельноповоротным стабилизатором.

Силовая установка

Два турбореактивных двигателя НК-6 размещались в мотогондолах на пилонах под крылом, что было нетипично для советских бомбардировщиков того времени (обычно двигатели устанавливались в корне крыла или в фюзеляже). Такое расположение упрощало обслуживание и снижало тепловое воздействие на конструкцию, но увеличивало лобовое сопротивление. Двигатели имели осевой компрессор, форсажную камеру и регулируемое сопло.

Системы

Самолёт оснащался:

• Бортовой радиолокационной станцией (РЛС) «Рубин-1» для поиска целей и бомбометания.
• Оптическим бомбовым прицелом ОПБ-11.
• Системой автоматического управления (АУ) — автопилотом.
• Системой радиосвязи (Р-802, Р-836).
• Навигационным оборудованием (курсовая система, радиокомпас).

Вооружение

Бомбовое

Основное вооружение — свободнопадающие авиабомбы. В бомбоотсек могли загружаться:

• До 12 бомб калибра 250 кг (ФАБ-250, ОФАБ-250).
• До 6 бомб калибра 500 кг (ФАБ-500).
• Одна бомба калибра 1500 кг или 3000 кг (ФАБ-3000).
• Одна термоядерная бомба (специальный боеприпас) — например, изделие 244Н.

Оборонительное

Кормовая дистанционно-управляемая пушечная установка с двумя пушками АМ-23 (калибр 23 мм, темп стрельбы 1250–1350 выстрелов в минуту). Управление установкой — дистанционное, с помощью оптического прицела и радиолокационного прицела (РЛС «Криптон»).

Лётно-технические характеристики (расчётные)

Примечание: все данные — расчётные, так как самолёт не был построен в металле.

Значение и наследие

Хотя Ту-139 «Ястреб-2» не был реализован в серийном производстве, его проект сыграл важную роль в развитии советской сверхзвуковой авиации. Опыт, полученный при проектировании треугольного крыла и размещении двигателей на пилонах, был использован при создании Ту-22, который стал первым серийным сверхзвуковым бомбардировщиком СССР. Кроме того, наработки по силовой установке (двигатель НК-6) позже применялись в модификациях для Ту-95 и других самолётов.

В истории авиации Ту-139 остаётся примером «переходного» проекта, который не дошёл до стадии лётных испытаний, но позволил конструкторам отработать ключевые технические решения перед созданием более совершенных машин.

Интересные факты

• Название «Ястреб-2» было дано проекту в честь первого сверхзвукового бомбардировщика Ту-98, который неофициально называли «Ястреб».
• По некоторым данным, рассматривался вариант установки на Ту-139 крылатых ракет (например, Х-20), но из-за закрытия проекта эта возможность не была реализована.
• Макет Ту-139 был уничтожен в 1960 году после официального прекращения работ.

Источники

• Артемьев А. А. «Самолёты ОКБ Туполева». — М.: Авиация и космонавтика, 2001.
• Гордон Е. И., Ригмант В. Г. «Туполев Ту-22. Сверхзвуковой бомбардировщик». — М.: Цейхгауз, 2007.
• Шавров В. Б. «История конструкций самолётов в СССР, 1951–1965 гг.». — М.: Машиностроение, 1994.
• Документы Центрального архива Министерства обороны РФ (ЦАМО РФ), фонд 38, опись 11340, дело 432.