ОКБ Туполева

ОКБ Туполева (полное наименование — Публичное акционерное общество «Туполев», ранее — Опытное конструкторское бюро № 156, Авиационный научно-технический комплекс имени А. Н. Туполева) — российское авиастроительное предприятие, одно из старейших и крупнейших в мире конструкторских бюро в области самолётостроения. Основано в 1922 году под руководством Андрея Николаевича Туполева. Специализируется на разработке тяжёлых самолётов — бомбардировщиков, пассажирских лайнеров, транспортных и специальных машин. Входит в состав Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК, входит в Госкорпорацию Ростех). Главный офис и производственные мощности расположены в Москве, Казани, Ульяновске и других городах.

История

Основание и довоенный период (1922–1941)

В 1922 году в Москве, при Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) была создана Комиссия по постройке металлических самолётов. Её возглавил Андрей Туполев. Первым изделием стал цельнометаллический самолёт АНТ-1, поднявшийся в воздух в 1923 году. В 1924 году был построен АНТ-2 — первый советский цельнометаллический пассажирский самолёт. В 1925 году взлетел АНТ-3, а в 1928 году — АНТ-4 (ТБ-1), ставший первым в мире серийным тяжёлым бомбардировщиком-монопланом.

В 1930-е годы бюро, получившее статус ОКБ-156, разработало ряд рекордных и серийных машин: АНТ-6 (ТБ-3) — четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик; АНТ-20 «Максим Горький» — крупнейший сухопутный самолёт своего времени; АНТ-25 — рекордный дальний самолёт, на котором экипажи В. П. Чкалова и М. М. Громова совершили перелёты через Северный полюс в США. В 1936 году начались работы над пикирующим бомбардировщиком АНТ-58 (прототип Ту-2), который был принят на вооружение в 1941 году.

Великая Отечественная война (1941–1945)

В годы войны ОКБ было эвакуировано в Казань. Основной продукцией стал фронтовой бомбардировщик Ту-2, который выпускался серийно и активно применялся на всех фронтах. Всего было построено более 2500 экземпляров. Параллельно велись работы по созданию тяжёлых бомбардировщиков, в частности, на базе американского B-29 был разработан Ту-4 — первый советский стратегический бомбардировщик, принятый на вооружение в 1947 году.

Реактивная эра (1945–1960-е)

С началом реактивной эры ОКБ Туполева перешло на проектирование самолётов со стреловидным крылом и турбореактивными двигателями. В 1952 году взлетел Ту-16 — первый советский серийный реактивный дальний бомбардировщик. В 1955 году — Ту-95, стратегический турбовинтовой бомбардировщик, остающийся на вооружении до настоящего времени. В 1957 году совершил первый полёт Ту-114 — дальнемагистральный пассажирский лайнер, на тот момент крупнейший в мире. В 1962 году взлетел Ту-124 — первый в мире пассажирский самолёт с турбовентиляторными двигателями.

В 1960-е годы были созданы сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22 (1962), а также его модификация Ту-22М (1969), и первый советский сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144 (1968). Ту-144 стал первым в мире пассажирским лайнером, преодолевшим звуковой барьер, однако его коммерческая эксплуатация была непродолжительной (1975–1978).

Поздний советский период (1970–1991)

В 1970-е годы ОКБ сосредоточилось на создании дальних и стратегических бомбардировщиков. В 1981 году состоялся первый полёт Ту-160 — сверхзвукового стратегического бомбардировщика с изменяемой стреловидностью крыла, крупнейшего и самого мощного в своём классе. В 1989 году был поднят в воздух Ту-204 — среднемагистральный пассажирский самолёт, призванный заменить Ту-154. В 1990 году начались испытания Ту-334 — ближнемагистрального лайнера.

Постсоветский период (1991–настоящее время)

После распада СССР ОКБ переживало тяжёлый экономический кризис. Многие проекты были заморожены или закрыты. В 1992 году предприятие было реорганизовано в Авиационный научно-технический комплекс имени А. Н. Туполева (АНТК им. Туполева). В 1997 году начались поставки серийных Ту-204 авиакомпаниям. В 2000-е годы велись работы по модернизации Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3. В 2006 году АНТК вошёл в состав Объединённой авиастроительной корпорации. В 2010-е годы началась разработка перспективного дальнего бомбардировщика ПАК ДА (Перспективный авиационный комплекс дальней авиации). В 2020 году было объявлено о возобновлении производства модернизированных Ту-160М. В 2022 году предприятие было переименовано в ПАО «Туполев».

Классификация и типы выпускаемой продукции

ОКБ Туполева традиционно разделяет свою продукцию по назначению:

• Стратегические бомбардировщики: Ту-95 (Ту-95МС), Ту-160 (Ту-160М), Ту-22М3.
• Фронтовые и дальние бомбардировщики: Ту-16 (снят с вооружения), Ту-22 (снят с вооружения).
• Пассажирские самолёты: Ту-104, Ту-114, Ту-124, Ту-134, Ту-154, Ту-204, Ту-214, Ту-334 (серийно не выпускался).
• Транспортные и специальные самолёты: Ту-134УБЛ, Ту-154М, Ту-204С (грузовой), Ту-214ОН (самолёт наблюдения).
• Сверхзвуковые пассажирские самолёты: Ту-144.
• Экспериментальные и рекордные самолёты: АНТ-25, Ту-95ЛАЛ (с ядерной силовой установкой), Ту-144ЛЛ (летающая лаборатория).

Устройство и конструктивные особенности

Самолёты ОКБ Туполева отличаются рядом характерных конструктивных решений:

• Цельнометаллическая конструкция: С самого основания бюро применяло дюралюминий и другие лёгкие сплавы, что обеспечивало высокую прочность и долговечность.
• Стреловидное крыло: Начиная с Ту-16 и Ту-95, применяется стреловидное крыло для улучшения аэродинамических характеристик на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях.
• Изменяемая стреловидность крыла: Реализована на Ту-22М и Ту-160 для оптимизации взлётно-посадочных характеристик и полёта на различных режимах.
• Многодвигательная схема: Тяжёлые машины оснащаются четырьмя (Ту-95, Ту-160) или двумя (Ту-22М, Ту-204) двигателями, обеспечивающими необходимую тягу и резервирование.
• Системы управления: На поздних моделях (Ту-160, Ту-204) применяются электродистанционные системы управления (ЭДСУ) с резервированием.

Применение и значение

Военное применение

Самолёты ОКБ Туполева составляют основу дальней авиации Воздушно-космических сил России. Стратегические бомбардировщики Ту-95МС и Ту-160 являются носителями крылатых ракет большой дальности (Х-55, Х-101), способных поражать цели на межконтинентальных расстояниях. Они регулярно выполняют патрулирование в удалённых районах Мирового океана, в том числе в Арктике и Атлантике. Ту-22М3 применяется для нанесения ударов по наземным и морским целям, в том числе в ходе сирийской кампании.

Гражданское применение

Пассажирские самолёты семейства Ту (Ту-104, Ту-114, Ту-124, Ту-134, Ту-154, Ту-204) на протяжении десятилетий составляли основу парка советских и российских авиакомпаний. Ту-154 оставался самым массовым советским магистральным лайнером (выпущено более 1000 единиц). В настоящее время в коммерческой эксплуатации находятся преимущественно Ту-204/214, используемые государственными авиакомпаниями и спецперевозчиками. Ту-214 продолжает выпускаться малыми сериями для нужд Минобороны и правительственных структур.

Критика и проблемы

• Экономическая эффективность: Ряд пассажирских самолётов (Ту-204, Ту-334) не смогли конкурировать с зарубежными аналогами (Airbus A320, Boeing 737) из-за более высокого расхода топлива и стоимости обслуживания.
• Долгая разработка: Проекты гражданских машин часто затягивались (Ту-334 разрабатывался с 1980-х, но не пошёл в серию; Ту-204 сертифицировался почти 10 лет).
• Экологические нормы: Старые модели (Ту-154, Ту-134) не соответствуют современным требованиям по шуму и выбросам, что привело к их выводу из эксплуатации в большинстве стран.
• Аварийность: В истории ОКБ были катастрофы, связанные с конструктивными дефектами (например, потеря Ту-144 в 1973 году, крушения Ту-154 в 1990-2000-х), что привело к ужесточению требований к безопасности.

Интересные факты

• Андрей Туполев был арестован в 1937 году по обвинению в шпионаже и провёл в заключении около трёх лет, продолжая работать в «шарашке» (ЦКБ-29). После освобождения в 1941 году вернулся к руководству ОКБ.
• Ту-95 — единственный в мире серийный турбовинтовой стратегический бомбардировщик, остающийся на вооружении более 65 лет.
• Ту-160 является самым крупным и самым тяжёлым сверхзвуковым самолётом в истории мировой авиации (максимальная взлётная масса — 275 тонн).
• На Ту-144 был установлен мировой рекорд скорости для пассажирских самолётов — 2430 км/ч.
• В 2017 году на Ту-95МС был установлен рекорд по продолжительности полёта — более 34 часов без дозаправки.

Источники

• ОКБ Туполева: история и современность. — М.: Авиация и космонавтика, 2000.
• Андрей Туполев: жизнь и самолёты. — М.: Молодая гвардия, 2010.
• Самолёты ОКБ Туполева. Каталог-справочник. — М.: ЦАГИ, 2005.
• Материалы ПАО «Туполев» (официальный сайт).
• Данные Министерства обороны РФ о дальней авиации.