Турксиб

Турксиб — это железная дорога, соединившая Среднюю Азию с Сибирью, построенная в 1927—1930 годах. Полное название — Туркестано-Сибирская магистраль. Является одной из крупнейших железнодорожных строек первой пятилетки в СССР. Дорога прошла по территории современных Казахстана, Киргизии и России (через Алтайский край). Общая протяжённость магистрали от станции Луговая (Казахстан) до станции Семипалатинск (ныне Семей, Казахстан) составила около 1440 км.

История

Предпосылки и проекты

Идея соединения Туркестана и Сибири железной дорогой возникла ещё в XIX веке. В 1880-х годах, после строительства Закаспийской железной дороги, обсуждались проекты выхода из Средней Азии к сибирским хлебным районам. В 1906 году был разработан первый технический проект линии Семипалатинск — Верный (ныне Алма-Ата). Однако из-за отсутствия финансирования и начавшейся Первой мировой войны проект не был реализован.

После Октябрьской революции 1917 года и Гражданской войны вопрос о строительстве вновь стал актуален. В 1920-е годы Туркестан, входивший в состав СССР, испытывал острую нехватку продовольствия, в то время как Сибирь имела излишки зерна. С другой стороны, в Сибири ощущался недостаток хлопка, который в избытке производился в Средней Азии. Строительство магистрали должно было решить проблему взаимного товарообмена и ускорить экономическое развитие региона.

Строительство (1927—1930)

Официальное решение о строительстве Турксиба было принято в 1926 году. 15 апреля 1927 года начались подготовительные работы, а 3 мая 1927 года состоялась торжественная закладка первого камня на станции Верный (Алма-Ата). Строительство велось в сложных природных условиях: пустыни, степи, горные перевалы (в частности, перевал Чокпар в хребте Каратау). Основной рабочей силой были заключённые, а также добровольцы-комсомольцы, мобилизованные по партийным призывам.

Строительство велось ударными темпами. В 1929 году было уложено рекордное количество путей — около 1,5 км в сутки. 25 апреля 1930 года на станции Айна-Булак (ныне территория Казахстана) произошла стыковка рельсов, соединившая западный и восточный участки. 1 мая 1930 года было открыто временное движение, а 1 января 1931 года — постоянное пассажирское и грузовое движение по всей магистрали.

Эксплуатация и развитие

После ввода в эксплуатацию Турксиб стал важнейшей транспортной артерией региона. Он обеспечил вывоз сибирского зерна, леса, угля в Среднюю Азию и, наоборот, поставки хлопка, фруктов, нефтепродуктов в Сибирь. В годы Великой Отечественной войны магистраль использовалась для эвакуации промышленных предприятий из западных регионов СССР в Казахстан и Среднюю Азию, а также для перевозки войск и грузов на фронт.

В послевоенные годы дорога была электрифицирована, модернизирована, построены вторые пути на отдельных участках. В 1950—1960-е годы Турксиб стал частью единой сети железных дорог СССР, войдя в состав Казахской железной дороги. В 1990-е годы, после распада СССР, дорога оказалась на территории независимого Казахстана, а её участок в районе Семипалатинска — на границе с Россией. В 2000-е годы проводилась реконструкция и модернизация инфраструктуры.

География и маршрут

Турксиб проходит по территории трёх стран: Казахстана (основная часть), Киргизии (небольшой участок) и России (участок от границы с Казахстаном до станции Локоть). Основные узловые станции: Луговая (начало), Чу, Тараз (бывший Джамбул), Шымкент, Туркестан, Кызылорда, Байконур (с ответвлением), Аральск, Кандыагаш, Актобе, Хромтау, Карталы, Троицк, Курган, Петропавловск, Кокшетау, Астана (Нур-Султан), Караганда, Балхаш, Сары-Шаган, Моинты, Шу, Алма-Ата, Семипалатинск (Семей).

Магистраль пересекает несколько природных зон: пустыни (Кызылкум, Бетпак-Дала), степи (Казахский мелкосопочник), горные хребты (Тянь-Шань, Джунгарский Алатау). Наибольшая высота — перевал Чокпар (около 1200 м над уровнем моря). Наименьшая — в районе Аральского моря (около 50 м ниже уровня моря).

Технические характеристики

• Протяжённость: около 1440 км (основной ход).
• Ширина колеи: 1520 мм (русская колея).
• Количество путей: преимущественно однопутная, на отдельных участках двухпутная.
• Тип тяги: тепловозная (с 1950-х годов), на электрифицированных участках — электровозная.
• Максимальная скорость: 80—100 км/ч (пассажирские поезда), 60—80 км/ч (грузовые).
• Средняя пропускная способность: до 50 пар поездов в сутки на наиболее загруженных участках.

Значение и влияние

Экономическое

Турксиб стал катализатором экономического развития Казахстана и Средней Азии. Он обеспечил:

• Вывоз сибирского зерна, леса, угля, металла в Среднюю Азию.
• Ввоз среднеазиатского хлопка, фруктов, нефтепродуктов в Сибирь.
• Развитие горнодобывающей промышленности (медь, свинец, цинк, уголь) в Казахстане.
• Строительство новых городов и промышленных центров вдоль магистрали (Караганда, Балхаш, Актобе, Тараз, Шымкент).
• Ускорение индустриализации региона в 1930-е годы.

Социальное и культурное

Магистраль способствовала:

• Миграции населения из европейской части СССР в Казахстан и Среднюю Азию.
• Распространению русского языка и советской культуры в регионе.
• Развитию образования, здравоохранения, инфраструктуры в удалённых районах.
• Формированию единого транспортного пространства СССР.

Политическое

Турксиб укрепил связи между центральными регионами СССР и национальными окраинами, способствовал интеграции Средней Азии в советскую экономическую и политическую систему. В годы войны магистраль сыграла ключевую роль в эвакуации промышленности и населения.

Современное состояние

В настоящее время Турксиб является частью сети железных дорог Казахстана (АО «Национальная компания „Қазақстан темір жолы“») и России (ОАО «Российские железные дороги»). На участке от границы с Россией до станции Локоть (Алтайский край) дорога используется для грузовых и пассажирских перевозок. В 2010-е годы проведена модернизация: замена рельсов, стрелочных переводов, систем сигнализации и связи. Планируется строительство вторых путей на наиболее загруженных участках. В 2018 году началась электрификация участка Актобе — Кандыагаш. В 2020-е годы обсуждается проект строительства новой линии, которая соединит Турксиб с Китаем через перевал Хоргос.

Критика и проблемы

В разное время строительство Турксиба подвергалось критике:

• Экологические последствия: прокладка дороги через пустыни и степи привела к нарушению природных ландшафтов, эрозии почв, сокращению пастбищ.
• Социальные издержки: использование труда заключённых и принудительной мобилизации населения, тяжёлые условия труда, высокая смертность среди строителей.
• Экономическая эффективность: в 1930-е годы дорога была убыточной из-за низкой плотности населения и грузопотока. Окупаемость наступила только после Великой Отечественной войны.
• Технические проблемы: частые оползни, размывы путей, снежные заносы, особенно в горных районах.

Интересные факты

• Строительство Турксиба было воспето в советской литературе и кинематографе. В 1930 году вышел фильм «Турксиб» режиссёра Виктора Турина, ставший классикой советского документального кино.
• На дороге использовались паровозы серии «Э» (Эш), «СО» (Серго Орджоникидзе), а затем тепловозы ТЭ3, 2ТЭ10, 2ТЭ116.
• В 1930 году на станции Айна-Булак была установлена памятная стела в честь завершения строительства.
• В 2010 году в Казахстане выпущена почтовая марка, посвящённая 80-летию Турксиба.
• Магистраль пересекает реку Сырдарья, озеро Балхаш, пустыню Бетпак-Дала.

Источники

• История железнодорожного транспорта России. Том 1. Под ред. В. Е. Павлова. М., 1994.
• Турксиб: история строительства. Сборник документов. Алма-Ата, 1980.
• Железные дороги СССР. Справочник. М., 1975.
• Казахстан: железные дороги. Энциклопедия. Алматы, 2003.
• Документальный фильм «Турксиб» (1930, реж. В. Турин).