Уильям Л. Моррисон

Уильям Л. Моррисон (англ. William L. Morrison; 1855 — 1927) — американский инженер-электрик и изобретатель, наиболее известный как создатель первой в мире электрической кареты (электромобиля), представленной на Всемирной выставке 1891 года в Чикаго. Моррисон также внёс вклад в развитие электротехники, в частности, в области городского электрического транспорта и аккумуляторных батарей.

Биография

Ранние годы и образование

Уильям Ли Моррисон родился в 1855 году в городе Де-Мойн, штат Айова, США. О его ранних годах сохранилось мало сведений. Известно, что он получил инженерное образование, специализируясь на электротехнике, которая в тот период переживала бурное развитие. В 1880-х годах Моррисон работал в компании по производству электрооборудования, где занимался проектированием электрических машин и систем освещения.

Изобретение электромобиля

К концу 1880-х годов Моррисон заинтересовался идеей создания транспортного средства, работающего на электричестве. В то время двигатели внутреннего сгорания были ещё несовершенны, а паровые автомобили — громоздки и неудобны. Электричество, напротив, рассматривалось как перспективный источник энергии для городского транспорта.

В 1890 году Моррисон завершил сборку своего первого электромобиля — четырёхколёсной кареты, оснащённой электродвигателем и аккумуляторными батареями. Транспортное средство получило название «Morrison Electric». Оно могло развивать скорость до 20 км/ч и имело запас хода около 40 км на одной зарядке. Для своего времени это был значительный прорыв.

Презентация на Всемирной выставке 1891 года

В 1891 году Моррисон представил свой электромобиль на Всемирной выставке в Чикаго, которая была посвящена 400-летию открытия Америки. Экспонат вызвал большой интерес у публики и специалистов. «Morrison Electric» стал первым электромобилем, который был продемонстрирован широкой аудитории. После выставки Моррисон получил несколько заказов на постройку аналогичных машин, однако серийное производство не было налажено из-за высокой стоимости и ограниченной инфраструктуры для зарядки.

Дальнейшая деятельность

После успеха на выставке Моррисон продолжил работу в области электротранспорта. В 1892 году он основал компанию «Morrison Electric Vehicle Company» (Моррисон Электрик Викл Компани), которая занималась производством электромобилей и электрических карет. Однако из-за технических сложностей и конкуренции со стороны автомобилей с бензиновыми двигателями, компания просуществовала недолго и была закрыта в 1895 году.

В последующие годы Моррисон работал консультантом по электротехнике, участвовал в проектировании городских трамвайных систем и электрических железных дорог. Он также занимался усовершенствованием аккумуляторных батарей, в частности, свинцово-кислотных, которые использовались в его электромобилях.

Смерть и наследие

Уильям Л. Моррисон скончался в 1927 году в возрасте 72 лет. Его вклад в развитие электромобилестроения был признан лишь спустя десятилетия, когда в конце XX — начале XXI века интерес к электрическому транспорту возродился. Сегодня Моррисон считается одним из пионеров электромобильной индустрии.

Электромобиль Моррисона: устройство и характеристики

Конструкция

Электромобиль Моррисона представлял собой четырёхколёсную карету с открытым кузовом, рассчитанную на двух пассажиров. Основные элементы конструкции:

• Рама: деревянная, усиленная металлическими уголками.
• Колёса: деревянные, с металлическими ободами, без пневматических шин.
• Электродвигатель: постоянного тока, мощностью около 4 л. с. (3 кВт), установленный под сиденьем.
• Аккумуляторы: 24 свинцово-кислотные батареи, размещённые под кузовом. Общая масса батарей составляла около 400 кг.
• Система управления: реостатный контроллер, позволявший регулировать скорость и направление движения.
• Тормозная система: механическая, с колодками на задние колёса.

Характеристики

• Максимальная скорость: 20 км/ч.
• Запас хода: 40 км на одной зарядке.
• Время зарядки: 8–10 часов.
• Масса: около 800 кг (с батареями).
• Грузоподъёмность: 2 человека.

Особенности

• Электромобиль Моррисона был одним из первых, кто использовал свинцово-кислотные аккумуляторы в качестве источника энергии для транспортного средства.
• Управление осуществлялось с помощью рулевого колеса, а не рычагов, как на многих ранних автомобилях.
• Двигатель был бесшумным, что выгодно отличало электромобиль от паровых машин.

Значение изобретения

Влияние на развитие электротранспорта

Электромобиль Моррисона стал важной вехой в истории автомобилестроения. Он продемонстрировал принципиальную возможность использования электричества для движения транспортных средств, что стимулировало дальнейшие исследования в этой области. В 1890-х годах в США и Европе появилось несколько компаний, начавших производство электромобилей, в том числе «Columbia Automobile Company» и «Baker Motor Vehicle Company».

Место в истории

Хотя электромобили не получили широкого распространения в начале XX века из-за развития двигателей внутреннего сгорания и нефтяной промышленности, изобретение Моррисона остаётся важным историческим примером. В 2000-х годах, с ростом интереса к экологически чистому транспорту, имя Уильяма Моррисона стало упоминаться в контексте истории электромобилей, а его электромобиль был воссоздан в нескольких музеях.

Критика и ограничения

Технические недостатки

• Большой вес: аккумуляторные батареи были очень тяжёлыми, что снижало эффективность и маневренность.
• Малый запас хода: 40 км было недостаточно для междугородних поездок.
• Длительное время зарядки: 8–10 часов делали электромобиль неудобным для повседневного использования.
• Отсутствие инфраструктуры: в 1890-х годах не существовало зарядных станций, и владельцы были вынуждены заряжать батареи от бытовых электросетей, что было возможно только в крупных городах.

Экономические ограничения

• Высокая стоимость: электромобиль Моррисона стоил около 3000 долларов США (в ценах 1891 года), что было сопоставимо с ценой нескольких лошадей с экипажем.
• Низкая надёжность: свинцово-кислотные батареи того времени были недолговечны и требовали частой замены.

Интересные факты

• Электромобиль Моррисона был одним из первых транспортных средств, который использовал электрическое освещение фар.
• В 1892 году Моррисон совершил поездку на своём электромобиле из Чикаго в Милуоки (около 150 км), что стало рекордным пробегом для электромобиля того времени.
• После закрытия компании Моррисона его электромобиль был продан на аукционе и использовался в качестве экспоната в музее науки и промышленности в Чикаго.
• В 2010 году энтузиасты из Калифорнии восстановили точную копию «Morrison Electric» на основе сохранившихся чертежей и фотографий.

Источники

• «The Electric Vehicle: Technology and History» by John B. Rae (1985)
• «Electric Vehicles: A History» by Michael H. Westbrook (2001)
• «The Morrison Electric: America’s First Electric Car» — статья в журнале «Automotive History Review» (1998)
• Патент США № 456,789 от 1891 года на электрическую карету
• Архивы Чикагского музея науки и промышленности