UN Regulation No. 157

UN Regulation No. 157 — это международный технический регламент Организации Объединённых Наций (ООН), устанавливающий единые требования к системам автоматизированного управления транспортными средствами (Automated Lane Keeping Systems, ALKS). Регламент вступил в силу 22 января 2021 года и стал первым в мире обязательным правовым актом, регулирующим эксплуатацию транспортных средств, способных двигаться без постоянного контроля со стороны водителя на определённых участках дорог.

История принятия

Разработка регламента началась в 2018 году в рамках Всемирного форума для согласования правил в области транспортных средств (WP.29) Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН). Основной целью было создание единых стандартов безопасности для систем, которые позволяют автомобилю самостоятельно управлять движением в определённых условиях, не требуя от водителя постоянного внимания. В 2020 году проект был одобрен, а в 2021 году — официально введён в действие.

Первоначально регламент охватывал только системы, работающие на автомагистралях и аналогичных дорогах с разделёнными полосами движения, без пересечений и пешеходных переходов. В 2022 году в регламент были внесены поправки, расширяющие его действие на городские дороги с низкой скоростью движения (до 60 км/ч). В 2023 году началось обсуждение дальнейшего расширения на более сложные дорожные сценарии.

Основные положения

Определение и классификация

Регламент определяет ALKS как систему, которая берёт на себя управление транспортным средством в продольном и поперечном направлениях в течение длительного времени, не требуя от водителя постоянного контроля. Система может быть активирована только при определённых условиях: на дорогах с разделёнными полосами движения, без пересечений в одном уровне, при наличии разметки и отсутствии пешеходов и велосипедистов.

Требования к безопасности

Основные требования включают:

• Мониторинг состояния водителя: система должна постоянно проверять, готов ли водитель взять управление на себя в случае необходимости. Для этого используются камеры, датчики в рулевом колесе или другие методы.
• Аварийное перестроение: при возникновении опасности (например, препятствие на полосе) система должна выполнить манёвр ухода или экстренное торможение.
• Ограничение скорости: максимальная скорость при работе ALKS изначально была ограничена 60 км/ч, но после поправок 2022 года для автомагистралей допускается скорость до 130 км/ч.
• Регистрация данных: автомобиль должен оснащаться устройством, записывающим параметры движения (Event Data Recorder), аналогичным «чёрному ящику» в авиации. Данные хранятся не менее 6 месяцев и могут быть использованы для расследования ДТП.
• Кибербезопасность: система должна быть защищена от несанкционированного доступа и взлома.

Ответственность водителя

Регламент чётко разграничивает ответственность. Когда ALKS активна, водитель может отвлекаться от управления (например, читать или пользоваться мобильным устройством), но обязан оставаться готовым немедленно перехватить управление по сигналу системы. Если водитель не реагирует на предупреждения, система должна выполнить безопасную остановку автомобиля (например, на обочине или в безопасном месте).

Применение в разных странах

Регламент № 157 является обязательным для стран — участниц Женевского соглашения 1958 года, которые его ратифицировали. По состоянию на 2024 год, его приняли более 50 стран, включая государства Европейского союза, Японию, Южную Корею, Австралию, Великобританию и другие. Россия также является участницей Соглашения 1958 года и может применять данный регламент как национальный стандарт.

В США и Китае действуют собственные национальные стандарты для автоматизированных систем, которые могут отличаться от требований UN Regulation No. 157. В частности, в США Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) разработало собственные рекомендации, а в Китае — национальные стандарты GB/T.

Критика и ограничения

Регламент подвергается критике со стороны ряда экспертов и организаций по нескольким причинам:

• Недостаточная детализация: некоторые положения, например, требования к кибербезопасности и взаимодействию с другими участниками движения, сформулированы слишком общо.
• Ограниченный сценарий: регламент охватывает только простые дорожные условия (автомагистрали), что не соответствует заявлениям производителей о «полностью автономных» автомобилях.
• Проблема перехода управления: исследователи отмечают, что водители могут неадекватно оценивать время, необходимое для перехвата управления, особенно при внезапных ситуациях.
• Отсутствие единых стандартов для тестирования: процедуры сертификации ALKS различаются в разных странах, что затрудняет международное признание.

Влияние на развитие автономного транспорта

UN Regulation No. 157 стал важным этапом в легализации автоматизированного вождения. Он создал правовую основу для эксплуатации систем третьего уровня автоматизации (по классификации SAE International), при которых водитель может не следить за дорогой, но должен быть готов вмешаться. На основе этого регламента компании-производители (например, Mercedes-Benz, Honda, BMW) начали выпуск автомобилей с сертифицированными ALKS, доступных для продажи в ряде стран.

В 2023 году на основе накопленного опыта началась работа над следующей версией регламента, которая должна охватить системы четвёртого уровня автоматизации (полностью автономное вождение в определённых условиях без необходимости вмешательства водителя). Ожидается, что новая версия будет учитывать более сложные дорожные сценарии, включая городские улицы, перекрёстки и взаимодействие с пешеходами.

Источники

• United Nations Economic Commission for Europe (UNECE). UN Regulation No. 157 — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to Automated Lane Keeping Systems. 2021.
• European Commission. Commission Delegated Regulation (EU) 2022/1426 supplementing Regulation (EU) 2019/2144 with detailed rules concerning the specific test procedures and technical requirements for the type-approval of motor vehicles with regard to their Automated Lane Keeping System. 2022.
• SAE International. Taxonomy and Definitions for Terms Related to Driving Automation Systems for On-Road Motor Vehicles. J3016, 2021.
• ISO 26262:2018. Road vehicles — Functional safety.
• Научно-исследовательский центр проблем безопасности дорожного движения МВД России. Анализ международных требований к автоматизированным системам управления транспортными средствами. 2023.