Event Data Recorder

Event Data Recorder (EDR, устройство регистрации данных событий) — это электронное устройство, входящее в состав системы управления автомобилем или иным транспортным средством, предназначенное для записи и хранения технических параметров движения и состояния систем транспортного средства в короткий промежуток времени до, во время и после события, обычно связанного с дорожно-транспортным происшествием (ДТП). В быту EDR часто называют «автомобильным чёрным ящиком» по аналогии с бортовыми самописцами в авиации.

История

Первые прототипы устройств, фиксирующих параметры движения автомобиля, появились в 1970-х годах в США. В 1974 году компания General Motors начала устанавливать на некоторые модели систему «Air Cushion Restraint System» (ACRS), которая, помимо подушек безопасности, включала простейший регистратор, записывавший скорость и состояние ремней безопасности. Однако массовое внедрение EDR началось в 1990-х годах в связи с распространением электронных блоков управления (ЭБУ) и подушек безопасности.

В 2006 году Национальное управление безопасностью движения на трассах США (NHTSA) приняло стандарт 49 CFR Part 563, который обязал автопроизводителей с 2013 года оснащать все легковые автомобили, продаваемые в США, EDR, соответствующим определённым техническим требованиям. В Европейском союзе и России обязательного требования к установке EDR на все автомобили нет, однако многие современные модели оснащаются ими добровольно.

Устройство и принцип работы

Аппаратная часть

EDR, как правило, представляет собой микросхему памяти (EEPROM или Flash), интегрированную в модуль управления подушками безопасности (Airbag Control Module, ACM) или в общий ЭБУ автомобиля. Устройство не имеет собственного блока питания и работает от бортовой сети автомобиля. Запись данных осуществляется непрерывно в циклический буфер, который перезаписывается каждые несколько секунд.

Записываемые параметры

Стандарт NHTSA предписывает запись следующих данных (для автомобилей, выпущенных после 2013 года):

• скорость автомобиля (в км/ч);
• положение педали акселератора (в процентах от полного хода);
• состояние тормозной системы (включена/выключена, давление в магистрали);
• угол поворота рулевого колеса;
• продольное и поперечное ускорение (в g);
• срабатывание подушек безопасности и преднатяжителей ремней;
• время события (в секундах до и после удара);
• количество оборотов двигателя;
• включение/выключение фар, указателей поворота, стеклоочистителей.

Процесс записи

Запись инициируется при обнаружении датчиками удара (акселерометрами) порогового значения замедления (обычно около 2–3 g). Устройство фиксирует данные за 5 секунд до события и 0,5–1 секунду после. После события данные блокируются от перезаписи, но могут быть считаны через диагностический разъём OBD-II с помощью специального оборудования (например, CDR-инструментов Bosch или Vetronix).

Применение

Расследование ДТП

Основное назначение EDR — предоставление объективных данных для анализа причин и обстоятельств дорожно-транспортных происшествий. Данные EDR используются:

• сотрудниками полиции и ГИБДД (в России — при расследовании тяжких ДТП);
• страховыми компаниями для оценки обстоятельств аварии и определения виновности;
• судебными экспертами для реконструкции событий;
• автопроизводителями для совершенствования систем безопасности.

Разработка автомобилей

Автопроизводители используют данные с EDR для тестирования и калибровки систем активной и пассивной безопасности (антиблокировочной системы, системы курсовой устойчивости, подушек безопасности) в реальных условиях эксплуатации.

Управление автопарками

В коммерческом транспорте (грузовики, автобусы, такси) EDR могут использоваться для контроля стиля вождения, соблюдения скоростного режима и выявления опасных манёвров.

Классификация

По степени интеграции различают:

• Встроенные EDR — интегрированы в ЭБУ автомобиля, записывают данные только при срабатывании подушек безопасности или превышении порога ускорения.
• Внешние (дополнительные) EDR — устанавливаются как отдельное устройство (например, видеорегистратор с функцией записи параметров движения), могут работать в непрерывном режиме.

По типу записи:

• Циклические — записывают данные в кольцевой буфер, перезаписывая старые данные новыми.
• Событийные — активируются только при превышении пороговых значений ускорения.

Правовые аспекты

В США

С 2013 года все автомобили, продаваемые на территории США, в обязательном порядке оснащаются EDR, соответствующим стандарту 49 CFR Part 563. Владелец автомобиля имеет право на получение данных EDR, но для их извлечения третьими лицами (например, страховыми компаниями) требуется согласие владельца или решение суда.

В Европейском союзе

Обязательной установки EDR на все автомобили нет. Однако с 2022 года в рамках регламента ЕС 2019/2144 все новые модели должны быть оснащены системой eCall, которая может передавать ограниченный набор данных в экстренные службы. Полноценный EDR не является обязательным.

В России

Обязательного требования к установке EDR на легковые автомобили в России нет. Однако в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011) для отдельных категорий транспортных средств (например, грузовых автомобилей, используемых для международных перевозок) может требоваться установка тахографов — устройств, фиксирующих режим труда и отдыха водителя, а также скорость и пробег. Данные тахографов не являются аналогом EDR, так как не записывают параметры удара.

Критика и ограничения

Основные претензии к EDR связаны с вопросами конфиденциальности. Данные, записанные устройством, могут быть использованы без ведома владельца автомобиля, например, страховыми компаниями для повышения тарифов или работодателями для контроля за водителями. В ряде стран (например, в Германии) ведутся дискуссии о необходимости законодательного регулирования доступа к данным EDR.

Другая проблема — ограниченный объём записываемых данных. EDR фиксирует только несколько секунд до и после события, что не позволяет восстановить полную картину предшествующих манёвров. Кроме того, данные могут быть искажены при неисправности датчиков или при неправильной калибровке системы.

Интересные факты

• Первый в мире серийный автомобиль с EDR — Oldsmobile Toronado 1974 года выпуска, оснащённый системой ACRS.
• В 2013 году данные EDR помогли установить причину крушения автомобиля Пола Уокера — актёра, погибшего в ДТП в Калифорнии.
• В 2020 году компания Tesla начала использовать данные EDR для анализа аварий с участием своих автомобилей, оснащённых системой автопилота.

Источники

• 49 CFR Part 563 — Event Data Recorders. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), 2006.
• Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011).
• Регламент Европейского парламента и Совета ЕС 2019/2144 о требованиях к типам транспортных средств.
• Bosch Automotive Handbook, 10th Edition, 2018.
• «Event Data Recorders: A Review of the Literature and Current Practice» — SAE International, 2015.