Union Pacific M-10000

Union Pacific M-10000 — первый в мире пассажирский дизель-поезд (рельсовый автобус) с цельнометаллическим кузовом и аэродинамическим дизайном, построенный в 1934 году для железной дороги Union Pacific Railroad. Эксплуатировался до 1942 года, после чего был списан и пущен на металлолом.

Конструкция и дизайн

Размеры и материалы

Поезд состоял из трёх вагонов: головного (локомотивного), пассажирского и багажного (с кухней и почтовым отделением). Общая длина состава составляла 66,1 метра. Кузов был изготовлен из лёгкого алюминиевого сплава (дуралюмина), что позволило снизить массу до 86 тонн (по другим данным — до 107 тонн с полной загрузкой). Вагоны были жёстко сцеплены и имели общие тележки (система «якобс»), что уменьшало вес и улучшало аэродинамику. Передняя часть головного вагона была обтекаемой, с закруглённой носовой частью и плавными линиями, имитирующими форму дирижабля или «пули».

Силовая установка

Привод осуществлялся от дизельного двигателя Winton 201-A мощностью 600 л. с. (447 кВт), установленного в головном вагоне. Двигатель работал на лёгком топливе (дизельном), но изначально проектировался под керосин. Трансмиссия электрическая: дизель вращал генератор, который питал электромоторы на четырёх колёсных парах головного вагона. Такая схема (дизель-электрическая) стала стандартной для большинства тепловозов. Максимальная скорость поезда составляла 129 км/ч, крейсерская — 96 км/ч. Расход топлива был низким: около 1,8 литра на 1 км пути.

Интерьер и удобства

Несмотря на небольшие размеры, поезд был рассчитан на 60 пассажиров. В салоне установлены кресла по схеме «2+2», с индивидуальным освещением и вентиляцией. Окна были большими, панорамными, с тонированными стёклами. В пассажирском вагоне имелся туалет. Кухня в багажном отделении была оснащена электрическими плитами и холодильниками. Отопление салона осуществлялось отработанным теплом дизеля. Интерьер был отделан хромированными элементами и искусственной кожей.

История

Предпосылки создания

В начале 1930-х годов железные дороги США испытывали серьёзный спад пассажирских перевозок из-за Великой депрессии и конкуренции со стороны автомобилей и самолётов. Union Pacific искала способ удешевить эксплуатацию и повысить привлекательность поездов. В 1933 году компания заказала постройку экспериментального поезда у Pullman-Standard Car Manufacturing Company и General Electric (электропередача). Проект получил название M-10000, где «M» — моторный, «10000» — серийный номер.

Введение в эксплуатацию

Поезд был готов в феврале 1934 года. 12 февраля он совершил первую публичную поездку из Чикаго в Нью-Йорк, преодолев 1600 км за 16 часов со средней скоростью 98 км/ч. В пути он развивал до 176 км/ч на отдельных участках. В марте 1934 года M-10000 совершил рекордный пробег из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк (4940 км) за 56 часов 55 минут, что было вдвое быстрее стандартного пассажирского поезда.

Коммерческая эксплуатация

С мая 1934 года поезд начал регулярные рейсы по маршруту Канзас-Сити — Салина (штат Канзас) — это была линия «Mail and Express». Поезд ходил трижды в неделю, забирая почту и пассажиров. В 1935 году Union Pacific построила более мощный поезд M-10001, который стал основой для трансконтинентальных рейсов «City of Portland». M-10000 был переведён на более короткий маршрут в Небраске.

Завершение карьеры

К 1940 году поезд устарел: его вместимость (60 мест) была недостаточной, а алюминиевый кузов стал требовать ремонта. Кроме того, началась Вторая мировая война, и Union Pacific нуждалась в грузовых локомотивах. В декабре 1941 года M-10000 был выведен из эксплуатации. В 1942 году он был разрезан на металлолом для нужд военной промышленности. Ни одного экземпляра не сохранилось.

Классификация

Тип двигателя

По классификации железных дорог США M-10000 считался дизель-электрическим моторвагонным поездом (Railcar или Streamliner). В отличие от локомотивов (тепловозов), он не мог отцеплять и заменять силовую секцию. Позже Union Pacific использовала термин «City of…» для своих дизельных поездов, но M-10000 был прототипом.

Аэродинамика

Поезд стал образцом направления стримлайн (обтекаемый дизайн) в железнодорожной технике. Его форма была разработана для снижения лобового сопротивления, что повышало топливную эффективность. В дальнейшем этот стиль был принят для многих пассажирских поездов 1930-х годов (например, Pioneer Zephyr компаний Burlington и Flying Yankee).

Значение и влияние

Технологические инновации

M-10000 продемонстрировал преимущества лёгких алюминиевых конструкций, дизель-электрической передачи и аэродинамического кузова. Эти решения позже были применены в серийных поездах City of Denver, City of Los Angeles и California Zephyr. Также поезд стал первым испытательным стендом для кондиционеров воздуха в поездах (установлены в 1935 году).

Социальный и культурный эффект

Поезд активно рекламировался как символ прогресса и скорости. Его появление совпало с Всемирной выставкой 1934 года в Чикаго («Век прогресса»), где он выставлялся как экспонат. Обтекаемые формы M-10000 повлияли на дизайн автомобилей, автобусов и даже гражданских самолётов 1930-х годов (Chrysler Airflow, Douglas DC-3). Union Pacific использовала его образ в рекламе для привлечения пассажиров.

Критика и недостатки

Несмотря на успех, поезд имел серьёзные ограничения: малая вместимость, отсутствие спальных мест (только кресла), сложность ремонта алюминиевых панелей. Электрическая трансмиссия была ненадёжной на низких скоростях из-за перегрева генератора. Кроме того, поезд был односторонним — не мог двигаться задним ходом без разворота кольца (на станциях использовались поворотные круги).

Современное восприятие

Сегодня M-10000 известен как важная веха в истории железнодорожного транспорта. Его фотографии и чертежи экспонируются в музеях (например, в Музее транспорта штата Невада). Неподготовленные источники иногда путают M-10000 с локомотивом Union Pacific «Big Boy», но это принципиально разные машины. Поезд стал прототипом для многих последующих дизель-поездов в США и Европе.

Источники

• Union Pacific Railroad Company, "The M-10000 Streamliner – A History", 1937.
• S. W. Johnson, "Streamliners: A History of Passenger Trains in the United States", 1988.
• “Union Pacific M-10000” – Encyclopedia of American Railroads, 2005.
• “The First Diesel-Electric Streamliner: Union Pacific M-10000” – Railroad History Journal, 2012.
• Технические описания Pullman-Standard Car Manufacturing Company, 1934.