Железные дороги США

Железные дороги США — это совокупность рельсовых путей сообщения, инфраструктуры и подвижного состава, обеспечивающих грузовые и пассажирские перевозки на территории Соединённых Штатов Америки. По состоянию на начало XXI века железнодорожная сеть США является крупнейшей в мире по протяжённости (около 220–250 тысяч километров) и одной из самых загруженных по объёму грузоперевозок. Основу системы составляют частные грузовые компании, в то время как пассажирские перевозки, за исключением пригородных, в основном осуществляются государственной корпорацией Amtrak.

История

Строительство и «золотой век» (XIX — начало XX века)

Первые железные дороги в США появились в 1820-х годах. В 1830 году была открыта линия Baltimore and Ohio Railroad (B&O) — одна из старейших в стране. Строительство железных дорог стимулировало экономическое развитие, особенно на Западе. В 1862 году был принят Закон о тихоокеанских железных дорогах (Pacific Railroad Acts), который предоставил земельные гранты и кредиты частным компаниям для строительства трансконтинентальной магистрали. 10 мая 1869 года в Промонтори, штат Юта, была завершена Первая трансконтинентальная железная дорога, соединившая восточное побережье с Западным.

К концу XIX века железнодорожная сеть США достигла пика протяжённости — около 400 000 километров. Железные дороги стали основным видом транспорта для грузов и пассажиров, а также важнейшим фактором индустриализации и урбанизации.

Регулирование и упадок (начало — середина XX века)

В 1887 году был принят Закон о торговле между штатами (Interstate Commerce Act), который создал Межштатную коммерческую комиссию (ICC) для регулирования железнодорожных тарифов и предотвращения монопольных злоупотреблений. В 1910-х годах правительство временно национализировало железные дороги во время Первой мировой войны. С развитием автомобильного и авиационного транспорта после Второй мировой войны пассажирские перевозки по железной дороге резко сократились. Многие компании обанкротились, а сеть пассажирских маршрутов была свёрнута.

Дерегулирование и современность (конец XX — XXI век)

В 1970 году была создана государственная корпорация Amtrak для поддержания пассажирского сообщения. В 1971 году началось её коммерческое обслуживание. В 1980 году был принят Закон Стаггерса (Staggers Rail Act), который дерегулировал грузовые железные дороги, позволив им свободно устанавливать тарифы и закрывать нерентабельные линии. Это привело к консолидации отрасли: к началу XXI века осталось семь крупных грузовых железных дорог класса I (Class I). В 1990-х годах началось внедрение высокоскоростных поездов, в первую очередь на Северо-восточном коридоре (Northeast Corridor) между Вашингтоном и Бостоном.

Структура и классификация

Классы железных дорог

В США железные дороги классифицируются по годовому доходу. Выделяют три класса:

• Класс I (Class I) — крупнейшие грузовые компании с доходом более 500 миллионов долларов (по состоянию на 2020 год). К ним относятся: Union Pacific (UP), BNSF Railway (дочерняя компания Berkshire Hathaway), Norfolk Southern (NS), CSX Transportation, Kansas City Southern (KCS), Canadian National Railway (CN) и Canadian Pacific Railway (CP). Эти компании контролируют около 70% всей сети.
• Класс II (Class II) — региональные железные дороги с доходом от 40 до 500 миллионов долларов.
• Класс III (Class III) — местные и короткие линии (short lines) с доходом менее 40 миллионов долларов. Их насчитывается более 500.

Пассажирские перевозки

Основным оператором междугородных пассажирских перевозок является Amtrak (National Railroad Passenger Corporation). Она обслуживает более 300 поездов в день на маршрутах протяжённостью около 35 000 километров. Наиболее загруженный маршрут — Северо-восточный коридор (Northeast Corridor), где курсируют высокоскоростные поезда Acela Express (максимальная скорость до 240 км/ч). Также существуют пригородные железные дороги (commuter rail), управляемые местными транспортными агентствами, например, Long Island Rail Road (LIRR) в Нью-Йорке или Metra в Чикаго.

Инфраструктура и технологии

Пути и станции

Большая часть железнодорожной сети США (около 95%) принадлежит частным грузовым компаниям. Пути преимущественно однопутные, с двухпутными участками на наиболее загруженных направлениях. Ширина колеи стандартная — 1435 мм (4 фута 8,5 дюймов). Станции делятся на грузовые (терминалы, сортировочные станции) и пассажирские (вокзалы). Крупнейшие пассажирские вокзалы — Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал (Penn Station) и Чикагский вокзал Юнион-Стейшн (Union Station).

Подвижной состав

Грузовые поезда в США отличаются большой длиной (до 3–4 километров) и массой (до 20 000 тонн). Локомотивы — в основном тепловозы (дизельные) производства компаний General Electric (GE) и EMD (Electro-Motive Diesel). Электрификация сети ограничена: около 1% путей электрифицированы, в основном на Северо-восточном коридоре. Пассажирские поезда используют как тепловозы, так и электропоезда (например, Acela Express).

Системы управления

Современные железные дороги США используют системы управления движением на основе GPS, радиосвязи и компьютерных диспетчерских центров. Внедряется система Positive Train Control (PTC) — автоматическое торможение для предотвращения столкновений и превышения скорости. PTC обязательна к установке на всех магистральных линиях с 2015 года (сроки переносились).

Экономика и значение

Грузовые перевозки

Железные дороги США перевозят около 40% всех грузов в стране по тонна-километрам (данные на 2020 год). Основные грузы: уголь (около 30% объёма), химикаты, зерно, лесоматериалы, автомобили, контейнеры. Средняя стоимость перевозки тонны груза на 1 километр — около 2–3 центов (в 2–3 раза ниже, чем автотранспортом). Железные дороги являются ключевым звеном в экспорте сельскохозяйственной продукции и энергоносителей.

Пассажирские перевозки

Пассажирские перевозки по железной дороге составляют лишь около 0,5% от общего объёма пассажирооборота в США (против 80% на автомобилях и 15% на самолётах). Amtrak ежегодно перевозит около 30 миллионов пассажиров (до пандемии COVID-19). Пригородные железные дороги перевозят около 500 миллионов пассажиров в год.

Финансирование

Грузовые железные дороги финансируются за счёт частных инвестиций и доходов от перевозок. Amtrak получает государственные субсидии (около 2 миллиардов долларов в год). Пригородные железные дороги субсидируются из местных бюджетов.

Проблемы и критика

Инфраструктурные проблемы

Значительная часть инфраструктуры (пути, мосты, тоннели) устарела и требует модернизации. Средний возраст путей на некоторых участках превышает 50 лет. В 2015 году произошла крупная авария на Северо-восточном коридоре (сход поезда Amtrak в Филадельфии), вызванная износом путей. Недостаток инвестиций в пассажирскую инфраструктуру приводит к низкой скорости движения (средняя скорость Amtrak — около 110 км/ч, на многих маршрутах — 50–80 км/ч).

Безопасность

Несмотря на внедрение PTC, ежегодно происходит несколько сотен аварий, в том числе с человеческими жертвами. Основные причины — человеческий фактор (ошибки машинистов), износ оборудования и столкновения с автомобилями на переездах. В 2023 году произошла крупная авария с участием поезда Norfolk Southern в Восточной Палестине, штат Огайо, вызвавшая утечку химикатов.

Экологические вопросы

Железные дороги считаются более экологичным видом транспорта по сравнению с автомобилями и самолётами (выбросы CO2 на тонна-километр в 3–4 раза ниже). Однако перевозка опасных грузов (нефть, химикаты) создаёт риски для окружающей среды. Кроме того, шум и вибрация от поездов вызывают жалобы жителей вблизи путей.

Перспективы

В 2020-х годах правительство США объявило о планах модернизации пассажирских железных дорог, включая строительство высокоскоростных линий в Калифорнии (проект California High-Speed Rail) и на Северо-восточном коридоре. В 2021 году был принят Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах (Infrastructure Investment and Jobs Act), который выделил 66 миллиардов долларов на развитие железных дорог, в том числе 22 миллиарда на Amtrak. Грузовые компании продолжают внедрять автоматизацию и цифровые технологии, включая использование беспилотных поездов (автономные локомотивы).