Urban Transportation Development Corporation

Urban Transportation Development Corporation (UTDC) — канадская государственная корпорация, существовавшая с 1973 по 1992 год, занимавшаяся разработкой, производством и внедрением систем рельсового транспорта, включая легкорельсовый транспорт, системы с линейным двигателем и автоматизированные системы управления. Штаб-квартира располагалась в городе Кингстон, провинция Онтарио. Корпорация была создана правительством провинции Онтарио для стимулирования развития транспортных технологий и снижения зависимости от иностранных поставщиков подвижного состава.

История

Создание и предпосылки

В конце 1960-х — начале 1970-х годов в Канаде наблюдался рост городов и увеличение автомобильного трафика, что привело к необходимости модернизации общественного транспорта. Правительство провинции Онтарио, стремясь создать конкурентоспособную национальную транспортную индустрию, инициировало создание UTDC. Корпорация была основана в 1973 году как дочерняя структура Министерства транспорта Онтарио. Основной задачей стало проектирование и производство современных рельсовых систем, которые могли бы заменить устаревшие трамваи и автобусы в крупных городах.

Разработка и первые проекты

В 1975 году UTDC начала разработку системы легкорельсового транспорта (LRT) для города Торонто. Первый прототип, известный как CLRV (Canadian Light Rail Vehicle), был представлен в 1977 году. Эти вагоны отличались низким уровнем пола, улучшенной шумоизоляцией и возможностью эксплуатации в составах из нескольких единиц. Однако из-за высокой стоимости и сложности производства проект столкнулся с критикой со стороны муниципальных властей.

В 1978 году UTDC получила заказ на создание системы автоматизированного транспорта для нового района Скарборо в Торонто. Разработка получила название Scarborough RT — это была система с линейным двигателем и автоматическим управлением, работающая на выделенной эстакаде. Первая линия была открыта в 1985 году, но из-за технических проблем (частые сбои в работе автоматики, высокая стоимость обслуживания) проект не получил широкого распространения.

Международная экспансия

В 1980-е годы UTDC начала экспансию на международные рынки. Корпорация заключила контракты на поставку подвижного состава и систем управления для городов США, Великобритании, Австралии и Китая. Наиболее заметным проектом стала поставка вагонов для системы Detroit People Mover (США, 1987 год) — автоматизированной монорельсовой дороги в центре Детройта. Также UTDC участвовала в модернизации метрополитена в Ванкувере (Канада), где была внедрена система SkyTrain с линейным двигателем.

В 1988 году UTDC выиграла тендер на поставку 40 вагонов для метрополитена Шанхая (Китай), однако из-за экономических санкций и политических разногласий контракт был частично приостановлен.

Приватизация и закрытие

К началу 1990-х годов UTDC столкнулась с финансовыми трудностями. Государственное финансирование сокращалось, а конкуренция со стороны частных производителей (Bombardier, Siemens, Alstom) усиливалась. В 1991 году правительство Онтарио приняло решение о приватизации корпорации. В 1992 году UTDC была продана компании Bombardier Transportation (на тот момент — Bombardier Inc.), которая интегрировала её активы в своё подразделение по производству рельсового транспорта. После продажи большинство разработок UTDC было заморожено или модифицировано под стандарты Bombardier.

Классификация и виды продукции

Системы легкорельсового транспорта (LRT)

UTDC разрабатывала вагоны для городских трамвайных линий и легкорельсовых систем. Основные модели:

• CLRV (Canadian Light Rail Vehicle) — двухсекционный вагон с низким полом, вместимостью до 200 пассажиров. Использовался в Торонто (линия 501 Queen).
• ALRV (Articulated Light Rail Vehicle) — сочленённая версия CLRV, длиной 30 метров. Эксплуатировалась в Торонто до 2019 года.

Автоматизированные системы с линейным двигателем

UTDC была пионером в разработке систем с линейным асинхронным двигателем (LIM), что позволяло создавать компактные, бесшумные и высокоавтоматизированные транспортные средства. Примеры:

• Scarborough RT — система с полностью автоматическим управлением (без машиниста), работающая на эстакаде. Вместимость вагона — до 120 человек.
• SkyTrain (Ванкувер) — аналогичная система, но с более высокой пропускной способностью (до 10 000 пассажиров в час).

Монорельсовые системы

UTDC разрабатывала монорельсовые дороги для аэропортов и выставочных центров. Наиболее известный проект — Detroit People Mover (США, 1987 год), представляющий собой кольцевую линию длиной 4,8 км с 13 станциями.

Устройство и характеристики

Конструкция вагонов

Вагоны UTDC изготавливались из алюминиевых сплавов для снижения веса. Основные элементы:

• Кузов — сварной, с усиленной рамой для обеспечения безопасности при столкновениях.
• Ходовая часть — тележки с пневматической подвеской, обеспечивающие плавность хода.
• Система управления — на основе микропроцессоров, с возможностью автоматического ведения поезда (ATO). В системах с LIM управление осуществлялось с помощью бортового компьютера, получающего сигналы от путевых датчиков.
• Тяговый привод — линейный асинхронный двигатель, расположенный под вагоном, взаимодействующий с металлической полосой на пути. Это позволяло исключить контактный рельс и снизить износ.

Технические характеристики (на примере Scarborough RT)

• Длина вагона: 16,5 м.
• Ширина: 2,7 м.
• Высота: 3,2 м.
• Вместимость: 120 пассажиров (сидячие + стоячие).
• Максимальная скорость: 80 км/ч.
• Ускорение: 1,2 м/с².
• Энергопотребление: 600 В постоянного тока (через третий рельс).

Применение и значение

Городской транспорт

Системы UTDC использовались в основном в крупных городах для обслуживания пассажиропотоков средней интенсивности (от 5 000 до 20 000 человек в час). Они были особенно эффективны на выделенных линиях (эстакады, тоннели), где требовалась высокая частота движения (интервал до 2 минут).

Промышленные и специальные проекты

UTDC поставляла транспортные системы для аэропортов (например, в Детройте и Торонто), а также для крупных выставочных центров. В 1989 году корпорация участвовала в проекте создания автоматизированной системы для перевозки сотрудников на заводе General Motors в Ошаве (Канада).

Влияние на развитие транспорта

Разработки UTDC, особенно в области линейных двигателей и автоматического управления, оказали влияние на последующие проекты других производителей. Например, система Bombardier Advanced Rapid Transit (ART) и Siemens VAL (Франция) частично основаны на технологиях UTDC. В Канаде опыт UTDC способствовал созданию национальной школы транспортного машиностроения в Кингстоне.

Критика и проблемы

Технические недостатки

Системы UTDC страдали от ряда технических проблем:

• Линейные двигатели требовали высокой точности монтажа путевой инфраструктуры (отклонение более 2 мм приводило к сбоям).
• Автоматическое управление часто давало сбои из-за помех от электромагнитных полей (например, вблизи линий электропередач).
• Высокая стоимость обслуживания: замена изношенных элементов линейного двигателя обходилась в 2–3 раза дороже, чем для традиционных систем.

Финансовые трудности

UTDC была убыточной на протяжении большей части своего существования. Государственные субсидии покрывали лишь 60–70 % затрат, а окупаемость проектов составляла 15–20 лет. После приватизации Bombardier закрыла большинство проектов UTDC, сосредоточившись на более рентабельных моделях.

Конкуренция

Корпорация не смогла выдержать конкуренцию со стороны Bombardier, Siemens и Alstom, которые предлагали более дешёвые и надёжные решения. Например, система Bombardier Flexity (2000-е годы) полностью вытеснила CLRV на рынке легкорельсового транспорта.

Наследие

Несмотря на закрытие, технологии UTDC продолжают использоваться в модернизированном виде. Система Scarborough RT в Торонто была модернизирована в 2010-х годах и работает до сих пор, хотя планируется её замена на традиционное метро. В Ванкувере система SkyTrain (на базе UTDC) является одной из самых загруженных автоматизированных транспортных систем в мире (ежедневный пассажиропоток — более 500 000 человек). В Детройте People Mover продолжает обслуживать туристический центр города.

Источники

• Bombardier Transportation: A History of Innovation. — Bombardier Inc., 2005.
• Urban Transportation Development Corporation: Technical Reports. — Ministry of Transportation of Ontario, 1975–1990.
• Light Rail and Automated Transit Systems in Canada. — Canadian Urban Transit Association, 1998.
• The Rise and Fall of UTDC. — Journal of Transport History, 2003, Vol. 24, No. 2.
• Scarborough RT: A Case Study in Automated Transit. — University of Toronto Press, 2012.