Установка момента зажигания в автомобильном двигателе¶

Установка момента зажигания — это операция по выбору и выставлению угла опережения зажигания (УОЗ) — момента, при котором свеча подаёт искру на такте сжатия с опережением относительно верхней мёртвой точки (ВМТ) поршня. От правильности УОЗ зависит мощность двигателя, его топливная экономичность, устойчивость холостого хода, склонность к детонации и перегреву. Регулировка выполняется на карбюраторных и некоторых инжекторных двигателях с распределителем зажигания (трамблёром), а также при замене приводного ремня или цепи ГРМ.

¶Принцип работы системы зажигания

В бензиновом двигателе внутреннего сгорания смесь воспламеняется искрой свечи. Чтобы давление в цилиндре достигло максимума в момент прохода поршня через ВМТ, искра должна появляться заранее — за 5–15° до ВМТ в зависимости от оборотов и нагрузки. Этот угол называется углом опережения зажигания. При малых оборотах и низкой нагрузке оптимальный УОЗ составляет 5–8°, при средних и высоких — до 30–35°.

Система зажигания состоит из источника тока (генератора, аккумулятора), прерывателя или электронного датчика, коммутатора, катушки зажигания, распределителя (в старых системах) и свечей. Катушка преобразует низкое напряжение в высоковольтное (15–30 кВ), которое через распределитель подаётся на свечи в соответствии с порядком работы цилиндров.

¶Способы регулировки

¶По лампе-пробнику

Классический способ, применявшийся на карбюраторных двигателях ВАЗ, УАЗ, «Москвич». Порядок действий:

1. Ослабить крепление прерывателя-распределителя (трамблёра).
2. Подключить лампу-пробник между клеммой «К» катушки зажигания и «массой».
3. Включить зажигание.
4. Медленно вращать корпус трамблёра до момента, когда лампа погаснет (контакты замкнутся).
5. Повернуть корпус трамблёра на требуемый угол по метке на шкиве коленвала и корпусе прерывателя.
6. Затянуть крепление.

Для контроля на шкиве коленчатого вала и крышке картера имеются метки: длинная — ВМТ, средняя — 5°, короткая — 10° до ВМТ.

¶По стробоскопу

Более точный способ, позволяющий выставить УОЗ на работающем двигателе. Стробоскоп подключается к сети 12 В, датчик захвата — к высоковольтному проводу первого цилиндра. Вспышки лампы синхронны с искрой, и метки на шкиве «замораживаются» в момент подсветки. Двигатель доводят до 750–800 об/мин (холостой ход), ослабляют крепление трамблёра и поворачивают его до совпадения метки на шкиве с требуемым значением на корпусе. После затяжки крепления проверяют работу двигателя.

¶По электронному тахометру-осциллографу

Профессиональные стенды (например, АУ-172, осциллографические) позволяют определить момент искрообразования по осциллограмме первичной или вторичной цепи. Способ применяется для диагностики и точной настройки.

¶Установка зажигания при замене ремня ГРМ

При замене приводного ремня или цепи ГРМ коленчатый и распределительный валы разъединяются, и зажигание «сбивается». Порядок действий:

1. Установить поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия: совместить метку на шкиве коленвала с меткой на блоке цилиндров, а метку на шкиве распредвала — с меткой на головке блока. При этом впускной и выпускной клапаны первого цилиндра должны быть закрыты.
2. Надеть ремень, соблюдая направление вращения (стрелки на торце).
3. Натянуть ремень роликом-натяжителем до момента, когда поворот приводного шкива на 90° вручную невозможен.
4. Проверить совпадение всех меток после двух-трёх оборотов коленвала.
5. Установить трамблёр с зазором контактов 0,35–0,40 мм (для контактных систем) и выставить зажигание одним из описанных способов.

¶Настройка электронного зажигания

В бесконтактных системах зажигания (БСЗ) вместо контактов прерывателя используется датчик Холла. Регулировка УОЗ выполняется поворотом корпуса трамблёра, как и в контактной системе, но зазор не выставляется. Дополнительно настраивается датчик-распределитель: минимальный зазор между сердечником и датчиком Холла — 0,2–0,4 мм.

В микропроцессорных системах зажигания (МПСЗ) угол опережения задаётся программно в блоке управления и не требует ручной регулировки. Диагностика выполняется сканером, который считывает текущий УОЗ и ошибки.

¶Основные неисправности и признаки неправильного УОЗ

Признаки раннего зажигания: повышенная детонация, «стук пальцев», вибрация двигателя, белый нагар на свечах. При позднем зажигании — чёрный нагар, перегрев выхлопных клапанов, вялый разгон.

¶Типичные значения УОЗ

Значения приведены для бензина АИ-92 при работе на холостом ходу. При переходе на более высокооктановое топливо угол можно увеличить на 2–3°.

¶Источники

• Руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей ВАЗ-2101—2107.
• Кучер А. Б. «Устройство автомобиля».
• Вахламов В. К. «Конструкция и расчёт автомобильных двигателей».
• Справочник автомеханика. М.: «За рулём».