Вальтер Финдайзен

Вальтер Финдайзен (нем. Walter Findeisen; 16 июля 1909, Хемниц — 9 июля 1945, Москва) — немецкий авиаконструктор, инженер-механик, специалист в области аэродинамики и гидродинамики. Известен как один из разработчиков первых в мире экспериментальных самолётов с прямоточными воздушно-реактивными двигателями (ПВРД) и создатель оригинальных проектов летательных аппаратов с несущим фюзеляжем.

Биография

Ранние годы и образование

Вальтер Финдайзен родился в семье инженера-строителя. С детства проявлял интерес к авиации и механике. После окончания гимназии в 1928 году поступил в Высшую техническую школу Дрездена (ныне Дрезденский технический университет), где изучал машиностроение и аэродинамику. В 1933 году защитил дипломный проект, посвящённый расчёту профилей крыла для скоростных самолётов.

Карьера в авиастроении

С 1934 года работал в авиастроительной компании «Юнкерс» (Junkers Flugzeug- und Motorenwerke) в Дессау. Участвовал в разработке конструкции крыла и систем управления для бомбардировщика Ju 87 «Штука». В 1936 году перешёл в отдел перспективных разработок компании «Хейнкель» (Heinkel Flugzeugwerke), где занимался проектированием скоростных истребителей и экспериментальных машин.

В 1939 году Финдайзен возглавил собственное конструкторское бюро при Институте аэродинамики в Берлине-Адлерсхофе. Основным направлением его работы стали прямоточные воздушно-реактивные двигатели (ПВРД) и их интеграция в планеры самолётов. В 1940 году он представил проект первого в мире самолёта с ПВРД — He 162 (не путать с более поздним реактивным истребителем Heinkel He 162 «Salamander»). Проект не был реализован из-за технических сложностей и недостаточной мощности двигателей того времени.

Работа в СССР

В конце Второй мировой войны, в апреле 1945 года, Финдайзен был интернирован советскими войсками в Берлине и вывезен в Москву. Вместе с группой немецких специалистов он был направлен на работу в Центральный аэрогидродинамический институт имени Н. Е. Жуковского (ЦАГИ). Задача заключалась в изучении немецких разработок в области реактивной авиации и создании перспективных проектов для советских ВВС.

В июне 1945 года Финдайзен скоропостижно скончался в Москве от туберкулёза, осложнённого истощением. Похоронен на Введенском кладбище. Его архив и проекты были переданы в ЦАГИ и частично использованы при разработке советских реактивных самолётов.

Основные проекты и разработки

Самолёты с прямоточными двигателями

Финдайзен считается одним из пионеров применения ПВРД в авиации. В 1940–1944 годах он разработал серию проектов, получивших обозначение «F» (от Findeisen):

• F-1 (1940) — одноместный истребитель-перехватчик с двумя ПВРД, установленными на законцовках крыла. Двигатели работали на керосине, скорость по расчётам достигала 900 км/ч. Проект не строился.
• F-2 (1941) — экспериментальный самолёт с несущим фюзеляжем треугольного сечения. ПВРД размещался в хвостовой части. Модель прошла продувки в аэродинамической трубе, но постройка не велась.
• F-3 (1942) — проект сверхзвукового истребителя с ПВРД и стреловидным крылом. Предполагалась скорость до 1,5 Маха. Технические решения опережали своё время, но не были реализованы из-за отсутствия материалов и двигателей.

Несущий фюзеляж

Финдайзен активно разрабатывал концепцию «несущего фюзеляжа» (нем. tragender Rumpf), при которой корпус самолёта создавал значительную часть подъёмной силы, а крыло было уменьшено или отсутствовало. В 1943 году он запатентовал конструкцию, в которой фюзеляж имел форму плоского треугольника с закруглёнными краями. Такая схема позволяла снизить лобовое сопротивление и улучшить манёвренность. Проект F-4 (1944) с несущим фюзеляжем и ПВРД рассматривался как возможная основа для сверхзвукового бомбардировщика, но война помешала его реализации.

Гидравлические системы

Помимо аэродинамики, Финдайзен занимался гидравлическими системами управления самолётами. В 1938 году он предложил конструкцию гидроусилителя руля, который впоследствии применялся на тяжёлых бомбардировщиках He 177. В 1943 году он разработал гидравлический амортизатор шасси, обеспечивавший плавное приземление на высоких скоростях.

Научные труды и патенты

Финдайзен опубликовал несколько научных статей в немецких авиационных журналах, в том числе:

• «О расчёте прямоточных двигателей для сверхзвуковых скоростей» (1941, журнал «Luftfahrtforschung»)
• «Несущий фюзеляж: теория и эксперимент» (1943, «Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt»)

Ему принадлежат 12 патентов, зарегистрированных в Германии в 1939–1944 годах, в том числе на конструкцию ПВРД с регулируемым соплом и на схему несущего фюзеляжа.

Оценка наследия

Вальтер Финдайзен не построил ни одного серийного самолёта, однако его теоретические работы оказали влияние на послевоенное развитие авиации. Идеи несущего фюзеляжа были использованы в проектах сверхзвуковых бомбардировщиков (например, Convair B-58 Hustler) и экспериментальных самолётов (North American XB-70 Valkyrie). Разработки в области ПВРД нашли применение в советских и американских крылатых ракетах и гиперзвуковых аппаратах.

В современной историографии Финдайзен упоминается как один из «забытых гениев» Люфтваффе, чьи проекты опережали технологические возможности своего времени. В России его имя известно преимущественно специалистам по истории авиации.

Интересные факты

• Финдайзен был близким другом и коллегой Александра Липпиша — конструктора первого в мире ракетного истребителя Me 163.
• В 1944 году его проект F-4 был представлен на рассмотрение в Министерство авиации Германии, но получил отказ из-за приоритета серийных машин (Me 262, He 162).
• После смерти Финдайзена его архив был частично рассекречен в СССР только в 1960-х годах; некоторые чертежи до сих пор хранятся в фондах ЦАГИ.

Источники

• Nowarra, H. J. (1993). Die deutsche Luftrüstung 1933–1945. Band 4. Bernard & Graefe.
• Griehl, M. (2001). German Jet Aircraft: 1939–1945. Schiffer Publishing.
• Козырев, М. Е., Козырев, В. М. (2003). Реактивная авиация Второй мировой войны. М.: Центрполиграф.
• Архивные материалы ЦАГИ (фонд 29, опись 2, дело 45).