ВАЗ-21011

ВАЗ-21011 — советский заднеприводный легковой автомобиль малого класса, выпускавшийся Волжским автомобильным заводом (ВАЗ) с 1974 по 1983 год. Является модернизированной версией базовой модели ВАЗ-2101 («Жигули»), отличавшейся от предшественника рядом конструктивных и внешних изменений, направленных на повышение комфорта, безопасности и соответствие требованиям конца 1970-х годов. В народе автомобиль получил прозвище «единичка» или «одиннадцатая».

История создания

Разработка модернизированной версии ВАЗ-2101 началась в начале 1970-х годов. К этому времени базовая модель, выпускавшаяся с 1970 года, уже имела ряд недостатков, выявленных в процессе эксплуатации. Основными претензиями владельцев были недостаточная мощность двигателя (64 л. с.), слабая тормозная система и невысокий уровень пассивной безопасности. Кроме того, конструкторы стремились унифицировать автомобиль с другими моделями семейства «Жигули», в частности с ВАЗ-2103, который был более дорогим и комфортабельным.

В 1973 году был подготовлен прототип, получивший индекс ВАЗ-21011. Серийное производство началось в 1974 году. Автомобиль выпускался параллельно с ВАЗ-2101, но постепенно вытеснил его с конвейера. В 1977 году, после начала выпуска ВАЗ-2105, производство ВАЗ-21011 начало сокращаться, однако полностью завершилось только в 1983 году. За это время было выпущено около 2,5 миллиона экземпляров.

Конструктивные особенности

Двигатель и трансмиссия

Главным отличием ВАЗ-21011 от ВАЗ-2101 стал двигатель. На автомобиль устанавливался новый бензиновый четырёхцилиндровый двигатель рабочим объёмом 1,3 литра (1294 см³), который развивал мощность 69 л. с. при 5600 об/мин. По сравнению с двигателем ВАЗ-2101 (1,2 л, 64 л. с.) новый мотор имел увеличенный диаметр цилиндров (79 мм вместо 76 мм) и модернизированную головку блока цилиндров с изменёнными каналами впуска и выпуска. Это позволило улучшить динамику разгона: максимальная скорость выросла до 145 км/ч, а время разгона до 100 км/ч сократилось с 22 до 20 секунд. Расход топлива в смешанном цикле составлял около 9,5 литров на 100 км.

Коробка передач осталась четырёхступенчатой механической, синхронизированной на всех передачах переднего хода, с рычагом на полу. Сцепление — однодисковое, сухое. Главная передача — гипоидная, с передаточным числом 4,1 (на ВАЗ-2101 — 4,44), что способствовало снижению шума и повышению ресурса.

Ходовая часть и тормоза

Подвеска автомобиля — независимая передняя на поперечных рычагах и пружинах, задняя — зависимая на продольных рычагах с поперечной тягой (балка). Амортизаторы — телескопические, гидравлические. Рулевое управление — глобоидный червяк с двухгребневым роликом, без усилителя.

Тормозная система была значительно усилена по сравнению с ВАЗ-2101. Передние тормоза стали дисковыми (вместо барабанных), что повысило эффективность торможения и снизило склонность к перегреву. Задние тормоза остались барабанными. На автомобиль устанавливался вакуумный усилитель тормозов, что значительно облегчало управление педалью.

Кузов и экстерьер

Кузов ВАЗ-21011 — цельнометаллический, несущий, четырёхдверный седан. Внешне автомобиль отличался от ВАЗ-2101 рядом элементов. Наиболее заметным изменением стала решётка радиатора: вместо хромированной с вертикальными прорезями (как на ВАЗ-2101) была установлена чёрная пластиковая решётка с горизонтальными прорезями, что визуально сближало автомобиль с ВАЗ-2103. Также были изменены передние указатели поворота — они стали прямоугольными, а не круглыми. Задние фонари получили новую секцию с противотуманным фонарём. На автомобиле устанавливались бамперы с резиновыми накладками, что улучшало защиту кузова при мелких столкновениях.

Интерьер

Салон ВАЗ-21011 был модернизирован по сравнению с базовой моделью. Передняя панель получила новую комбинацию приборов с круглыми спидометром и тахометром (на ВАЗ-2101 тахометра не было). Сиденья стали более удобными, с регулировкой наклона спинки. Обивка дверей и сидений выполнялась из износостойкой ткани. В базовую комплектацию входили обогрев заднего стекла и омыватель лобового стекла. Для улучшения вентиляции в кузове были установлены дефлекторы в передних стойках.

Модификации

На базе ВАЗ-21011 выпускалось несколько модификаций:

• ВАЗ-21011 — базовая модель с двигателем 1,3 л.
• ВАЗ-21013 — экспортная версия с двигателем 1,2 л от ВАЗ-2101, но с элементами кузова и салона ВАЗ-21011. Выпускалась для стран с высокими налогами на объём двигателя.
• ВАЗ-21011-01 — версия с двигателем 1,3 л, адаптированная для работы на низкооктановом бензине А-76 (с изменённой степенью сжатия).
• ВАЗ-21011-02 — версия с двигателем 1,3 л, предназначенная для работы на бензине АИ-93.
• ВАЗ-21011-03 — версия с усиленной подвеской и увеличенным дорожным просветом для эксплуатации в сельской местности.

Эксплуатация и распространение

ВАЗ-21011 был одной из самых популярных моделей в СССР и странах Восточной Европы. Автомобиль активно использовался в такси, в государственных учреждениях и в личном пользовании. Благодаря относительно простой конструкции, доступности запчастей и высокой ремонтопригодности, ВАЗ-21011 оставался на ходу в течение многих лет после прекращения выпуска.

В 1970-х годах автомобиль экспортировался в страны Западной Европы (Франция, Великобритания, ФРГ) под маркой Lada 1300. В этих странах он продавался как бюджетный автомобиль, конкурируя с такими моделями, как Fiat 128 и Renault 12. В Великобритании, например, Lada 1300 стоила значительно дешевле местных аналогов, что обеспечивало ей определённый спрос.

Критика и недостатки

Несмотря на популярность, ВАЗ-21011 имел ряд недостатков, характерных для советского автопрома того времени. Основные нарекания вызывали:

• Коррозия кузова. Металл кузова был недостаточно оцинкован, что приводило к быстрому появлению ржавчины, особенно в районе порогов, арок колёс и нижней части дверей.
• Низкое качество сборки. Зазоры между кузовными панелями были неравномерными, часто встречались дефекты лакокрасочного покрытия.
• Шумность. Двигатель и трансмиссия работали достаточно шумно, особенно на высоких оборотах.
• Недостаточная эффективность отопления. Печка в зимнее время часто не справлялась с обогревом салона, особенно в сильные морозы.
• Слабая светотехника. Фары головного света давали недостаточно яркий свет, что ухудшало видимость в тёмное время суток.

Значение и наследие

ВАЗ-21011 стал важной вехой в истории советского автомобилестроения. Он не только модернизировал базовую модель, но и заложил основы для дальнейшего развития семейства «Жигули». Многие конструктивные решения, впервые применённые на ВАЗ-21011 (дисковые тормоза, вакуумный усилитель, тахометр), впоследствии стали стандартными для всех последующих моделей ВАЗ. Автомобиль до сих пор пользуется популярностью среди коллекционеров и любителей ретроавтомобилей, особенно в странах бывшего СССР.

Интересные факты

• ВАЗ-21011 стал первым советским автомобилем, на котором в стандартной комплектации устанавливался тахометр.
• В 1975 году на базе ВАЗ-21011 была построена гоночная версия для участия в кольцевых гонках, которая успешно выступала в чемпионате СССР.
• В некоторых странах Восточной Европы (например, в Польше и Чехословакии) ВАЗ-21011 продавался под названием «Lada 1300 S».
• Автомобиль использовался в качестве служебного транспорта в ГАИ (Государственная автомобильная инспекция) СССР, где на нём устанавливались специальные сигнальные устройства.

Источники

• Журнал «За рулём», № 8, 1974 год — статья о начале выпуска ВАЗ-21011.
• Руководство по эксплуатации автомобиля ВАЗ-21011, Волжский автомобильный завод, 1975 год.
• Каталог запасных частей ВАЗ-21011, 1976 год.
• Книга «Автомобили ВАЗ: история, конструкция, эксплуатация», под редакцией В. А. Вершинина, 1980 год.
• Статья «Lada 1300: The Soviet Car That Conquered the West», журнал «Classic Cars», 2018 год.