ВАЗ-2120 «Надежда¶
ВАЗ-2120 «Надежда» — советский и российский экспериментальный легковой автомобиль повышенной вместимости (минивэн), разработанный Волжским автомобильным заводом в конце 1980-х — начале 1990-х годов. Относится к классу однообъёмных многоцелевых машин (MPV) с переднеприводной компоновкой и поперечно расположенным двигателем. Серийно не выпускался: было изготовлено лишь несколько опытных и предсерийных образцов, часть из которых дошла до стадии мелкосерийной сборки в начале 2000-х годов.
¶История создания
Работы над семейным автомобилем повышенной вместимости начались на ВАЗе в конце 1980-х годов в рамках программы расширения модельного ряда на базе переднеприводной платформы «Гамма» (ВАЗ-2108/2109). Завод нуждался в модели, способной заменить устаревшие универсалы и предложить рынку многофункциональный кузов. Проект получил заводской индекс 2120 и собственное имя — «Надежда».
Первый ходовой образец был построен в 1991 году. Тогда же автомобиль впервые показали публике. В 1990-е годы работы велись медленно из-за экономического кризиса, разрыва кооперационных связей и отсутствия финансирования. Несмотря на трудности, к концу десятилетия была подготовлена конструкторская документация и изготовлена партия предсерийных машин.
В 2000 году на базе опытного производства в Тольятти собрали небольшую партию автомобилей, которую планировалось продавать корпоративным заказчикам и частным лицам. Однако из-за высокой себестоимости, устаревшей к тому моменту конструкции и отсутствия отлаженного конвейера проект свернули. Окончательно тема ВАЗ-2120 была закрыта в начале 2000-х годов.
¶Конструкция
«Надежда» имела однообъёмный кузов с полукапотной компоновкой: двигатель размещался спереди поперечно, салон занимал большую часть длины машины. Такая схема обеспечивала компактные внешние габариты при значительном внутреннем объёме.
Основные особенности конструкции:
- несущий цельнометаллический кузов с тремя рядами сидений;
- передняя подвеска типа Макферсон, задняя — на продольных рычагах с торсионом (у разных прототипов схемы отличались);
- поперечно расположенный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель семейства ВАЗ-2108 рабочим объёмом 1,5 л;
- пятиступенчатая механическая коробка передач;
- привод на передние колёса.
Салон был рассчитан на семь мест, при этом трансформируемые сиденья позволяли менять конфигурацию — от пассажирской до грузовой. Именно компоновочные решения салона считались главным достоинством проекта.
¶Модификации
В ходе разработки рассматривались и частично реализовывались несколько версий:
| Модификация | Назначение | Особенности |
|---|---|---|
| ВАЗ-2120 | Базовая пассажирская | 7 мест, бензиновый двигатель 1,5 л |
| ВАЗ-2120 «скорая помощь» | Медицинская служба | Спецоборудование, носилки |
| ВАЗ-2120 «такси» | Городские перевозки | Упрощённая отделка |
| Полноприводный вариант | Повышенная проходимость | Опытные образцы, серийно не выпускался |
Планировалось также создание грузопассажирской версии и исполнения для людей с ограниченными возможностями, однако эти планы остались на бумаге.
¶Причины отказа от серийного выпуска
К моменту готовности автомобиля к производству рынок и экономика страны изменились. Основные причины отказа от выпуска:
- высокая себестоимость сборки на неспециализированном производстве;
- отсутствие свободных конвейерных мощностей — завод был загружен выпуском моделей «Самара» и «десятого» семейства;
- устаревание конструкции и двигателя на фоне новых разработок;
- низкий платёжеспособный спрос в 1990-е годы;
- конкуренция с подержанными импортными минивэнами.
Руководство предприятия предпочло сосредоточиться на развитии массовых моделей, приносивших гарантированный сбыт.
¶Значение и наследие
ВАЗ-2120 остался в истории отечественного автопрома как один из первых полноценных проектов минивэна, созданных в СССР и России. Многие конструктивные решения, отработанные на «Надежде», позже использовались при проектировании других моделей завода, в том числе при создании универсалов повышенной вместимости.
Сохранившиеся экземпляры находятся в музее Волжского автозавода и в частных коллекциях. Автомобиль считается редким коллекционным объектом: количество уцелевших машин оценивается единицами. Проект часто приводят как пример перспективной разработки, не доведённой до серии из-за экономических обстоятельств.
¶Интересные факты
- Название «Надежда» стало первым собственным именем (а не цифровым индексом) для модели ВАЗа после «Оки».
- Автомобиль демонстрировался на международных автосалонах, где вызывал интерес компоновкой салона.
- Часть узлов была унифицирована с серийными переднеприводными моделями, что упрощало потенциальное обслуживание.
- Полноприводный прототип так и не получил серийного индекса.
Источники: заводская документация Волжского автомобильного завода, публикации профильных автомобильных изданий, материалы музея ВАЗа, обзоры истории отечественного автопрома.