VB-1 Azon

VB-1 Azon — это советский опытный бронеавтомобиль, разработанный в 1930-х годах на базе шасси полноприводного грузового автомобиля ГАЗ-ААА. Машина была создана для использования в качестве разведывательной и штабной бронемашины, а также как транспортёр пехоты на поле боя. Отличалась оригинальной компоновкой с размещением двигателя в кормовой части корпуса и передним расположением отделения управления.

История создания

В середине 1930-х годов в СССР остро ощущалась нехватка лёгких бронеавтомобилей, способных действовать в условиях бездорожья и обладающих достаточной защитой для экипажа. Существовавшие на тот момент машины, такие как Д-8 и ФАИ, базировались на шасси легковых автомобилей и имели слабое бронирование. В 1936 году на Ижорском заводе (г. Колпино) под руководством инженера Н. И. Дыренкова началась разработка нового бронеавтомобиля, получившего обозначение «VB-1 Azon» (в некоторых источниках — «VB-1» или «Азон»). Название «Azon» предположительно является аббревиатурой или условным обозначением, точное значение которого не сохранилось.

Проектирование велось с учётом опыта эксплуатации бронеавтомобиля Д-13, который также имел заднее расположение двигателя. Основной задачей конструкторов было создание машины с улучшенной проходимостью и более рациональной компоновкой, чем у предшественников. Шасси ГАЗ-ААА было выбрано из-за его трёхосной конструкции (6×4), что обеспечивало лучшую проходимость по сравнению с двухосными аналогами. Однако для размещения бронекорпуса и двигателя шасси было существенно переработано.

Конструкция

Компоновка и корпус

Бронеавтомобиль VB-1 Azon имел нестандартную для своего времени компоновку: двигатель располагался в кормовой части корпуса, за боевым отделением, а отделение управления — в передней части. Такая схема позволяла улучшить развесовку и защиту экипажа, так как двигатель служил дополнительным барьером для пуль и осколков.

Корпус машины собирался из катаных броневых листов толщиной от 4 до 6 мм, соединённых сваркой и клёпкой. Броня обеспечивала защиту от винтовочных пуль калибра 7,62 мм на дистанциях свыше 200 метров и от осколков. Форма корпуса была угловатой, с наклонными лобовыми листами, что повышало пулестойкость. В лобовом листе имелся люк механика-водителя с смотровой щелью, закрытой бронезаслонкой. Для посадки и высадки экипажа служили две боковые двери и кормовой люк.

Двигатель и трансмиссия

В качестве силовой установки использовался четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель ГАЗ-АА мощностью 40 л. с., форсированный до 50 л. с. за счёт увеличения степени сжатия. Двигатель был смещён в корму, что потребовало удлинения карданного вала и переделки системы охлаждения. Радиатор охлаждения размещался в моторном отсеке, а забор воздуха осуществлялся через жалюзи в кормовом бронелисте.

Трансмиссия включала четырёхступенчатую коробку передач, двухступенчатый демультипликатор и раздаточную коробку, обеспечивавшую привод на все три оси (формула 6×4, так как передняя ось оставалась управляемой, но не ведущей). Подвеска — рессорная, на полуэллиптических рессорах. Колёса — односкатные, с пулестойкими шинами.

Ходовая часть

Ходовая часть базировалась на шасси ГАЗ-ААА, но была усилена для работы с более тяжёлым бронекорпусом. Задняя тележка состояла из двух ведущих мостов, подвешенных на балансирной рессоре. Передняя ось — управляемая, с гидравлическими амортизаторами. Колёса — дисковые, с шинами размером 6.50-20. Для повышения проходимости на колёса могли устанавливаться гусеничные ленты «Оверолл» (в некоторых источниках — «Вездеход»), которые надевались на задние колёса.

Вооружение

Основным вооружением VB-1 Azon являлся один 7,62-мм пулемёт ДТ (Дегтярёва танковый), установленный в шаровой опоре в лобовом листе корпуса, справа от места водителя. Пулемёт имел боекомплект 1008 патронов (16 дисков). Второй пулемёт ДТ мог устанавливаться на турельной установке в крыше корпуса, однако в большинстве источников указывается, что серийные машины имели только один пулемёт. Возможность установки крупнокалиберного пулемёта или пушки не предусматривалась.

Экипаж

Экипаж бронеавтомобиля состоял из трёх человек: механика-водителя, командира (он же стрелок из лобового пулемёта) и стрелка-радиста (при наличии радиостанции). В машине предусматривалось место для перевозки до 4-5 десантников, однако из-за тесноты внутреннего пространства эта возможность использовалась редко. Рабочие места экипажа были оборудованы сиденьями с регулировкой, а для наблюдения за полем боя служили смотровые щели и перископы.

Производство и испытания

Точные данные о количестве построенных машин VB-1 Azon отсутствуют. По разным данным, было изготовлено от 2 до 5 прототипов. Первый образец был собран в 1937 году на Ижорском заводе. В 1938 году машина прошла заводские и войсковые испытания, в ходе которых выявились как достоинства, так и недостатки.

К положительным качествам относили:

• Хорошую проходимость благодаря трёхосной схеме и полному приводу на задние колёса.
• Рациональную компоновку, обеспечивавшую лучшую защиту экипажа.
• Неплохую для лёгкого бронеавтомобиля бронезащиту.

К недостаткам относились:

• Перегрузка шасси из-за тяжёлого бронекорпуса, что приводило к частым поломкам рессор и мостов.
• Недостаточная мощность двигателя (50 л. с.) для машины массой около 4 тонн, что снижало динамические характеристики.
• Теснота боевого отделения и неудобство работы с пулемётом.
• Низкая надёжность трансмиссии и ходовой части.

По результатам испытаний было принято решение не запускать VB-1 Azon в серийное производство. Предпочтение было отдано более совершенным бронеавтомобилям БА-10 и БА-20, которые базировались на шасси ГАЗ-М1 и ЗИС-6 и имели более мощное вооружение и лучшую надёжность.

Дальнейшая судьба

Дальнейшая судьба построенных прототипов VB-1 Azon неизвестна. По некоторым данным, одна из машин использовалась в 1939 году в ходе боёв на Халхин-Голе, однако документальных подтверждений этому нет. Другие источники утверждают, что все прототипы были разобраны или отправлены на переплавку в 1940 году. В любом случае, до наших дней ни один экземпляр VB-1 Azon не сохранился.

Значение

Несмотря на то, что VB-1 Azon не пошёл в серию, его разработка дала ценный опыт советским конструкторам. Компоновка с задним расположением двигателя и передним отделением управления впоследствии была использована при создании некоторых опытных образцов бронетехники, а также при проектировании бронетранспортёров. Кроме того, работа над машиной способствовала совершенствованию технологий бронирования и сварки броневых листов на Ижорском заводе.

Источники

• Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. «Отечественные бронированные машины. XX век. Том 1. 1905–1941». — М.: Экспринт, 2002.
• Коломиец М. В. «Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925–1945 гг.». — М.: Яуза, Эксмо, 2007.
• Прочко Е. И. «Бронеавтомобили Красной Армии 1918–1945». — М.: Моделист-конструктор, 1992.