ГАЗ-АА

ГАЗ-АА — советский среднетоннажный грузовой автомобиль, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ) с 1932 по 1950 год. Являлся лицензионной копией американского грузовика Ford Model AA (модификация Ford Model A) образца 1930 года. ГАЗ-АА стал первым массовым грузовым автомобилем, выпускавшимся в СССР, и сыграл ключевую роль в индустриализации, строительстве и военных перевозках, особенно в период Великой Отечественной войны. В народе автомобиль получил прозвище «полуторка» из-за номинальной грузоподъёмности в 1,5 тонны.

История

Предпосылки и лицензионное соглашение

В конце 1920-х годов в СССР остро стояла проблема отсутствия собственного массового грузового автомобиля. Имевшиеся заводы (АМО, ЯАЗ) выпускали устаревшие или малосерийные модели. В 1929 году советское правительство заключило соглашение с компанией Ford Motor Company о технической помощи и лицензировании производства автомобилей. Согласно договору, СССР получал право на выпуск модели Ford-A (легковой) и Ford-AA (грузовой) на строящемся заводе в Нижнем Новгороде (с 1932 года — Горький). Строительство завода, начатое в 1929 году, велось ускоренными темпами, и уже 29 января 1932 года с конвейера сошёл первый грузовик, получивший обозначение ГАЗ-АА.

Производство и модернизации

Первые партии автомобилей собирались из американских деталей (методом крупноузловой сборки). Однако к концу 1932 года завод перешёл на выпуск полностью отечественных комплектующих. В 1933 году на шасси ГАЗ-АА начали устанавливать более мощный двигатель (от ГАЗ-М), что повысило динамические характеристики. В 1938 году автомобиль подвергся значительной модернизации: была усилена рама, установлены новые рессоры, изменена конструкция рулевого управления и тормозов. Эта версия получила неофициальное обозначение ГАЗ-АА (второй серии), а официально — ГАЗ-ММ (по двигателю). Однако в документах и в быту её часто продолжали называть «полуторкой». Выпуск ГАЗ-АА (ГАЗ-ММ) продолжался до 1950 года, когда на смену пришёл более совершенный ГАЗ-51.

Роль в Великой Отечественной войне

ГАЗ-АА стал основным армейским грузовиком Красной Армии. В годы войны автомобиль использовался для перевозки личного состава, боеприпасов, продовольствия, эвакуации раненых, а также в качестве шасси для различных вооружений (зенитных установок, реактивных миномётов «Катюша» на шасси ГАЗ-АА). Простота конструкции и ремонтопригодность позволяли восстанавливать машины в полевых условиях. В блокадном Ленинграде ГАЗ-АА работали на «Дороге жизни», доставляя грузы по льду Ладожского озера. Всего за годы войны было выпущено более 800 000 автомобилей семейства ГАЗ-АА/ГАЗ-ММ.

Конструкция и технические характеристики

Двигатель и трансмиссия

ГАЗ-АА оснащался четырёхцилиндровым бензиновым двигателем нижнеклапанным (OHV) рабочим объёмом 3,28 литра (3280 см³). Мощность двигателя составляла 40 л. с. при 2200 об/мин (у ГАЗ-ММ — 50 л. с. при 2800 об/мин). Система питания — карбюраторная, с принудительной подачей топлива. Коробка передач — четырёхступенчатая, механическая, с несинхронизированными передачами. Сцепление — однодисковое, сухое. Главная передача — коническая, с передаточным числом 6,67.

Ходовая часть и рама

Автомобиль имел классическую рамную конструкцию. Рама — штампованная, из стального профиля, лонжеронного типа. Передняя подвеска — зависимая, на поперечной полуэллиптической рессоре. Задняя подвеска — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах с реактивными штангами. Тормозная система — механическая, с ножным приводом на все колёса (барабанные тормоза). Стояночный тормоз — ручной, трансмиссионный.

Кузов и кабина

Кабина — цельнометаллическая, двухместная, с откидной передней стенкой для доступа к двигателю. В ранних версиях кабина была деревянно-металлической (с деревянным каркасом и металлической обшивкой). Грузовая платформа — деревянная, с откидными бортами (задний и два боковых). Грузоподъёмность по паспорту — 1500 кг, однако в условиях войны и бездорожья часто перевозили до 2–3 тонн.

Основные технические параметры

Модификации

На базе шасси ГАЗ-АА было создано множество специализированных версий:

• ГАЗ-ММ — модернизированная версия с форсированным двигателем (50 л. с.) и усиленной рамой, выпускалась с 1938 года.
• ГАЗ-АА (самосвал) — самосвальная модификация с опрокидывающимся кузовом (выпускалась на Горьковском заводе и на специализированных предприятиях).
• ГАЗ-АА (пожарный) — пожарная автоцистерна или насосная установка на шасси.
• ГАЗ-АА (автобус) — пассажирские автобусы на шасси «полуторки» (например, ГАЗ-03-30).
• ГАЗ-АА (санитарный) — санитарный автомобиль для перевозки раненых.
• ГАЗ-АА (шасси для спецнадстроек) — использовался для установки радиостанций, прожекторов, зенитных пулемётов и т.д.
• ГАЗ-АА (гусеничный вариант) — экспериментальные гусеничные модификации (например, ГАЗ-АА с гусеничным движителем Кегресса).

Эксплуатация и распространение

ГАЗ-АА активно эксплуатировался во всех отраслях народного хозяйства СССР: в сельском хозяйстве, строительстве, лесозаготовках, коммунальном хозяйстве. Автомобиль был прост в обслуживании и ремонте, что позволяло использовать его в условиях бездорожья и при отсутствии квалифицированных кадров. В послевоенные годы «полуторки» продолжали работать в народном хозяйстве до середины 1960-х годов, а в отдалённых регионах — до 1970-х. Некоторые экземпляры сохранились до наших дней в качестве музейных экспонатов и участников ретро-ралли.

Критика и недостатки

Несмотря на массовость и надёжность, ГАЗ-АА имел ряд конструктивных недостатков:

• Низкая мощность двигателя (40–50 л. с.) — особенно ощущалась при движении с полной нагрузкой в гору или по бездорожью.
• Ненадёжная тормозная система — механические тормоза требовали частой регулировки и были малоэффективны при перегрузках.
• Слабая рама — при перегрузках и езде по ухабам рама могла треснуть.
• Отсутствие синхронизаторов в коробке передач — требовало от водителя навыка двойного выжима сцепления.
• Жёсткая подвеска — делала поездку на гружёном автомобиле крайне тряской.
• Плохая обзорность из-за узкой кабины и высокого капота.

Тем не менее, для своего времени и условий эксплуатации ГАЗ-АА был оптимальным решением, обеспечившим массовую автомобилизацию СССР.

Интересные факты

• Прозвище «полуторка» закрепилось за ГАЗ-АА именно из-за номинальной грузоподъёмности в 1,5 тонны, хотя на практике машина часто возила до 3 тонн.
• В годы войны на ГАЗ-АА устанавливали реактивные миномёты БМ-13 («Катюша»), но из-за малой грузоподъёмности шасси чаще использовали для более лёгких установок.
• В блокадном Ленинграде «полуторки» работали на «Дороге жизни» — по льду Ладожского озера, где риск провала под лёд был постоянным.
• Автомобиль имел очень простую конструкцию: например, для замены сцепления не требовалось снимать коробку передач.
• ГАЗ-АА стал первым автомобилем, выпущенным на Горьковском автозаводе, и самым массовым советским грузовиком до начала выпуска ГАЗ-51.

Источники

• «Автомобили ГАЗ. История, конструкция, модификации» / под ред. В. И. Анохина. — М.: Транспорт, 1991.
• «Советские грузовые автомобили 1918–1945» / Л. М. Шугуров. — М.: Издательство «За рулём», 1994.
• «Энциклопедия отечественного автомобилестроения» / А. А. Кочнев. — М.: «Книжный мир», 2002.
• «ГАЗ-АА. Полуторка: легенда советского автопрома» / журнал «Автолегенды СССР» № 1, 2009.
• «История Горьковского автомобильного завода» / ГАЗ, 1982.