ГАЗ-М1

ГАЗ-М1 — советский легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ) с 1936 по 1943 год. Является дальнейшим развитием модели ГАЗ-А и одной из самых массовых и узнаваемых советских машин довоенного периода. Всего было произведено 62 888 экземпляров, включая модификации.

История создания

Предпосылки и разработка

К середине 1930-х годов модель ГАЗ-А, выпускавшаяся с 1932 года по лицензии Ford, морально устарела. Её открытый кузов, слабая рама и недостаточная мощность двигателя не соответствовали требованиям времени. В 1934 году руководство ГАЗа и Наркомата тяжёлой промышленности СССР приняло решение о создании нового автомобиля, который должен был превзойти Ford Model B (1932 года) по ряду параметров.

Разработка велась под руководством главного конструктора завода Андрея Александровича Липгарта. В основу была положена конструкция американского Ford Model B (1934 года), но с многочисленными изменениями, адаптированными к советским условиям эксплуатации и производства. В частности, была усилена рама, изменена конструкция подвески, применены более толстые листы кузовного металла.

Производство и модернизации

Первый прототип, получивший обозначение ГАЗ-М1 (где «М» — «Молотовец», в честь наркома В. М. Молотова, а «1» — первая модель), был собран в 1935 году. Серийный выпуск начался в 1936 году. Первоначально автомобиль оснащался 4-цилиндровым двигателем Ford (50 л. с.), но в 1937 году на ГАЗе освоили выпуск собственного двигателя ГАЗ-11 (3,5 л, 76 л. с.), который стал устанавливаться на модификацию ГАЗ-11-73 (с 1939 года — ГАЗ-М1 с двигателем ГАЗ-11).

В 1940 году была проведена модернизация: изменена форма радиаторной решётки, установлены более мощные фары, улучшена система охлаждения. Эта версия получила неофициальное обозначение «ГАЗ-М1 второй серии». Производство продолжалось до 1943 года, когда завод был переориентирован на выпуск военной техники. Последние автомобили собирались из имевшихся запасов деталей.

Конструкция и технические характеристики

Кузов и шасси

ГАЗ-М1 имел закрытый цельнометаллический кузов типа «седан» (с двумя боковыми дверями и одной задней, открывавшейся против хода). Кузов был установлен на лонжеронную раму, которая была значительно усилена по сравнению с ГАЗ-А. Передняя подвеска — зависимая, на поперечной рессоре, задняя — зависимая, на двух продольных рессорах. Тормоза — механические, с ножным приводом на все колёса.

Двигатель и трансмиссия

Основные двигатели:

• ГАЗ-М1 (1936–1940): 4-цилиндровый, рядный, нижнеклапанный, рабочим объёмом 3285 см³, мощностью 50 л. с. при 2800 об/мин.
• ГАЗ-11 (1939–1943): 6-цилиндровый, рядный, нижнеклапанный, рабочим объёмом 3485 см³, мощностью 76 л. с. при 3400 об/мин.

Коробка передач — трёхступенчатая, механическая, с синхронизаторами на II и III передачах. Сцепление — однодисковое, сухое. Главная передача — коническая, с передаточным числом 4,44.

Характеристики

• Длина: 4665 мм
• Ширина: 1770 мм
• Высота: 1780 мм
• Колёсная база: 2845 мм
• Снаряжённая масса: 1370 кг (с двигателем ГАЗ-М1) / 1450 кг (с двигателем ГАЗ-11)
• Максимальная скорость: 100 км/ч (с двигателем ГАЗ-М1) / 110 км/ч (с двигателем ГАЗ-11)
• Расход топлива: 14–15 л/100 км

Модификации

Основные серийные версии

• ГАЗ-М1 (1936–1940) — базовая модель с 4-цилиндровым двигателем.
• ГАЗ-11-73 (1939–1943) — модификация с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11. Отличалась улучшенной динамикой и комфортом.
• ГАЗ-М1 «пикап» — грузопассажирская версия с открытой платформой. Выпускалась малой серией.
• ГАЗ-М1 «фаэтон» — открытая версия с мягким верхом. Производилась в ограниченном количестве.

Специализированные варианты

• ГАЗ-М1 такси — модификация с упрощённой отделкой салона, устанавливался таксометр. Использовалась в крупных городах СССР.
• ГАЗ-М1 «санитарный» — переоборудованный для перевозки раненых, с местом для носилок.
• ГАЗ-М1 «штабной» — командирский вариант с улучшенной отделкой и радиостанцией.
• ГАЗ-М1 «бронеавтомобиль» — на базе шасси ГАЗ-М1 выпускался бронеавтомобиль БА-10 (1938–1941), использовавшийся в Красной армии.

Эксплуатация и применение

Гражданская сфера

ГАЗ-М1 был основным легковым автомобилем в СССР до начала Великой Отечественной войны. Он использовался как служебный транспорт для руководителей предприятий, партийных и советских работников, врачей, агрономов. В такси работали тысячи машин, особенно в Москве, Ленинграде и Киеве. Автомобиль также применялся в сельском хозяйстве и для перевозки почты.

Военная служба

С началом войны ГАЗ-М1 активно использовался в Красной армии как штабная, связная и разведывательная машина. На его базе выпускались бронеавтомобили БА-10 и БА-20. Многие автомобили были переоборудованы в санитарные и грузовые. В условиях бездорожья и сурового климата ГАЗ-М1 проявил себя как надёжный и неприхотливый транспорт, хотя его проходимость уступала полноприводным моделям.

Послевоенный период

После войны значительная часть ГАЗ-М1 была списана или переоборудована в грузовые. Тем не менее, отдельные экземпляры продолжали эксплуатироваться в сельской местности до 1960-х годов. В настоящее время сохранилось несколько десятков машин, которые являются музейными экспонатами и участвуют в ретро-ралли.

Интересные факты

• ГАЗ-М1 стал первым советским автомобилем, получившим закрытый цельнометаллический кузов, что повысило комфорт и безопасность.
• В 1938 году на ГАЗ-М1 был установлен рекорд скорости — 105 км/ч на дистанции 100 км.
• Автомобиль упоминается в ряде литературных произведений, в том числе в романе Михаила Булгакова «Мастер и Маргарита» (как машина, на которой ездил Воланд).
• На базе ГАЗ-М1 в 1939 году был построен первый советский серийный автомобиль с кондиционером (экспериментальный образец).
• В 1941 году на шасси ГАЗ-М1 была установлена первая советская зенитная самоходная установка — ЗСУ-37.

Источники

• Шугуров Л. М. «Автомобили России и СССР». — М.: ИЛБИ, 1994.
• Кочнев Е. Д. «Энциклопедия военных автомобилей». — М.: За рулём, 2008.
• Долматовский Ю. А. «Автомобили мира». — М.: Транспорт, 1985.
• Архив Горьковского автомобильного завода (ГАЗ). Техническая документация на ГАЗ-М1.