Вертолёт: конструкция и внешний вид¶

Вертолёт — летательный аппарат тяжелее воздуха, подъёмная сила которого создаётся вращающимся несущим винтом, а движение вперёд обеспечивает тяга отдельного двигателя или винтов. Внешний вид вертолёта определяется его конструкцией: фюзеляж, несущий винт, рулевой винт, шасси и силовая установка формируют характерный силуэт, узнаваемый с первого взгляда.

¶Общее строение

Внешне вертолёт состоит из нескольких основных элементов:

• Фюзеляж — основная несущая конструкция, в которой размещаются кабина пилота, пассажирский салон или грузовая кабина. Форма фюзеляжа бывает каплевидной (у пассажирских машин), цилиндрической (у транспортных) или угловатой (у армейских машин с бронированием).
• Несущий винт — главная отличительная черта вертолёта. Обычно это два-пять лопастей, вращающихся вокруг вертикальной оси. Диаметр несущего винта у большинства машин составляет от 10 до 30 метров.
• Хвостовая балка (бум) — вытянутая конструкция, уходящая назад от фюзеляжа. На её конце установлен рулевой винт, компенсирующий крутящий момент от несущего винта.
• Шасси — опоры, обеспечивающие стоянку на земле. Бывают колёсными, лыжными или поплавковыми.
• Силовая установка — двигатель (обычно газотурбинный), размещённый над фюзеляжем под кожухом.

¶Несущий винт

Несущий винт — главный визуальный признак вертолёта. Лопасти имеют форму вытянутого крыла и в полёте вращаются с высокой скоростью, создавая подъёмную силу. У большинства машин лопастей две (например, у Ми-2), три (Ми-8), четыре (Робинсон R44) или пять (Ми-26, Ка-32). Винты с соосной схемой (все машины Камова) имеют две группы лопастей, расположенные друг над другом, и не требуют хвостового винта.

При вращении лопасти видны как полупрозрачный диск — на снимках и в полёте они сливаются в круг. В стоянке лопасти видны отчётливо и могут свисать вниз под собственной тяжестью, если винт не заблокирован.

¶Хвостовая балка и рулевой винт

Хвостовая балка — вытянутая трубчатая или килевая конструкция, соединяющая фюзеляж с рулевым винтом. Рулевой винт, как правило, меньше несущего в 5–10 раз и имеет два-четыре лопасти. Его задача — гасить вращение фюзеляжа вокруг вертикальной оси и управлять курсом. Внешне хвостовая балка с маленьким винтом на конце — вторая характерная деталь силуэта вертолёта.

У некоторых машин (например, Ка-50, Ка-52) рулевой винт отсутствует — их называют несущими винтами соосной схемы.

¶Формы фюзеляжа

Внешний вид фюзеляжа зависит от назначения машины:

¶Шасси

Внешний вид нижней части вертолёта определяется типом шасси:

• Колёсное — три-четыре колеса на стойках; характерно для армейских и транспортных машин (Ми-8, Ми-24).
• Лыжное — две длинные лыжи; используется на лёгких машинах (Робинсон R44, Ми-2) и в зимних условиях.
• Поплавковое — большие поплавки для посадки на воду; встречается у противолодочных и спасательных машин (Ка-32, Ми-14).

¶Размеры и пропорции

Внешний вид вертолёта сильно зависит от размера. Лёгкий Робинсон R22 весит около 400 кг и имеет размах винта 7,7 м. Средний Ми-8 — около 12 т, винт 21,3 м. Тяжёлый Ми-26 — 56 т, винт 32 м, он вдвое больше Ми-8. Пропорции также меняются: у транспортных машин фюзеляж шире и выше, у ударных — вытянутее и стройнее.

¶Окраска

Гражданские вертолёты чаще окрашены в белый, синий или красный цвета с полосами. Армейские — в зелёный, серый или песочный камуфляж. Поисково-спасательные машины — в яркие оранжево-белые цвета для заметности. На фюзеляже размещают бортовые номера, регистрацию и эмблему владельца.

¶Отличие от самолёта

Главное визуальное отличие вертолёта от самолёта — наличие большого несущего винта вместо крыла. У самолёта крылья неподвижны и расположены по бокам фюзеляжа, а у вертолёта лопасти вращаются над фюзеляжем. Второе отличие — хвостовая балка с рулевым винтом, которая у самолёта заменена стабилизатором и рулём направления.

Источники:

• «Вертолёты России» — справочные материалы
• Jane's All the World's Aircraft — ежегодные справочники
• «Конструкция вертолётов» — учебное пособие
• Официальные сайты производителей (Ростех, Airbus Helicopters, Bell)