Wizz Air: бюджетная авиакомпания Европы¶

Wizz Air — венгерская бюджетная (лоукост) авиакомпания со штаб-квартирой в Будапеште, крупнейший лоукостер Центральной и Восточной Европы и один из ведущих низкобюджетных перевозчиков Европы. Авиакомпания выполняет регулярные пассажирские перевозки по более чем 200 направлениям в странах Европы, Северной Африки, Ближнего Востока и Центральной Азии. Код ИАТА — W6, код ИКАО — WZZ. Основной базой и главным хабом перевозчика является будапештский аэропорт имени Ференца Листа, дополнительные базы расположены в аэропортах Вены, Варшавы, Катовице, Лондона (Лутон), Милана (Мальпенса) и других городов.

¶История

Wizz Air была основана в сентябре 2003 года. Компанию создала группа бывших менеджеров американской бюджетной авиакомпании Southwest Airlines и европейского лоукостера Ryanair, среди которых выделялись Йожеф Варади (первый генеральный директор) и Уильям Франк. Инвесторами выступили американский фонд Indigo Partners и европейские финансовые структуры. Название перевозчика происходит от венгерского слова «wizz», которое должно ассоциироваться со скоростью и лёгкостью полёта.

Первые рейсы Wizz Air выполнила 19 мая 2004 года из катовицкого аэропорта (Польша) в лондонский Лутон. Выбор Польши в качестве стартового рынка был неслучаен: страна вступала в Европейский союз, открывались границы для трудовой миграции, и спрос на дешёвые перелёты между Польшей и Великобританией был огромен. В том же году открылись базы в Будапеште и Варшаве.

В 2006 году Wizz Air вышел на рынок Юго-Восточной Европы, открыв базу в Софии (Болгария). В 2009 году компания пережила кризис: рост цен на топливо и падение спроса вынудили перевозчика сократить парк и отказаться от ряда убыточных маршрутов. Однако уже к 2011 году Wizz Air восстановила объёмы перевозок и продолжила экспансию.

В 2015 году Wizz Air провела первичное публичное размещение акций (IPO) на Лондонской фондовой бирже. Акции компании торгуются также на Будапештской фондовой бирже. По состоянию на середину 2020-х годов Wizz Air входит в число крупнейших европейских лоукостеров по пассажиропотоку, конкурируя с Ryanair и easyJet.

¶Собственники и управление

Контрольный пакет акций Wizz Air принадлежит американскому инвестиционному фонду Indigo Partners, специализирующемуся на вложениях в бюджетные авиакомпании. Помимо Wizz Air, портфель фонда включает такие лоукостеры, как Frontier Airlines (США), Volaris (Мексика) и JetSMART (Чили). Генеральным директором компании с момента основания и до 2022 года являлся Йожеф Варади, затем его сменил Юдит Гура. Штаб-квартира перевозчика расположена в Будапеште, однако юридически компания зарегистрирована на острове Джерси (Нормандские острова) — это позволяет оптимизировать налоговую нагрузку.

¶Флот

Парк Wizz Air состоит исключительно из узкофюзеляжных самолётов семейства Airbus A320. По состоянию на 2024 год авиакомпания эксплуатировала более 200 воздушных судов, что делает её одним из крупнейших операторов этого семейства в мире. Основу флота составляют:

• Airbus A320-200 — базовые самолёты вместимостью 180 кресел;
• Airbus A321-200 — удлинённые версии на 230 кресел;
• Airbus A321neo — новейшие экономичные самолёты на 239 кресел.

Wizz Air делает ставку на максимальную плотность компоновки салона: все кресла — эконом-класса, шаг между рядами минимален. В 2022 году перевозчик объявил о планах установить на часть самолётов A321neo компоновку на 244 кресла.

Средний возраст флота Wizz Air — один из самых низких среди европейских авиакомпаний (около 5–6 лет), что снижает расходы на техническое обслуживание и топливо. В 2021 году Wizz Air разместила крупнейший в истории европейской авиации заказ на 102 самолёта A321neo, что подтверждает стратегию агрессивного роста.

¶Маршрутная сеть и базы

Wizz Air выполняет рейсы по более чем 200 направлениям в 50 странах. Маршрутная сеть строится по классической для лоукостеров модели «точка-точка» без трансферных стыковок. Основные базы авиакомпании расположены:

• в Венгрии — Будапешт, Дебрецен;
• в Польше — Варшава, Катовице, Гданьск, Вроцлав, Краков;
• в Румынии — Бухарест, Клуж-Напока, Яссы, Тимишоара;
• в Италии — Милан (Мальпенса), Рим (Фьюмичино), Венеция, Неаполь, Катания;
• в Великобритании — Лондон (Лутон);
• в Австрии — Вена;
• в Болгарии — София;
• в ОАЭ — Абу-Даби (первая база за пределами Европы, открыта в 2021 году).

Wizz Air активно развивает маршруты в страны Центральной Азии (Узбекистан, Казахстан, Кыргызстан), Ближнего Востока и Северной Африки. В 2020-е годы перевозчик начал полёты в Самарканд, Ташкент, Астану и Алма-Ату, рассчитывая на растущий спрос на дешёвые перелёты между Европой и Центральной Азией.

¶Бизнес-модель и дополнительные услуги

Wizz Air придерживается классической модели ультра-лоукостера, предусматривающей минимизацию базовых тарифов и максимизацию дополнительных доходов. Базовый тариф Wizz Air включает только перелёт с ручной кладью ограниченных размеров (40×30×20 см). Все остальные услуги оплачиваются отдельно:

• провоз багажа в багажном отсеке (от 10 до 32 кг);
• увеличенная ручная кладь (до 55×40×23 см);
• выбор места в салоне (включая места с увеличенным пространством для ног);
• приоритетная посадка;
• питание и напитки на борту (продаются по меню);
• страхование путешествий.

Авиакомпания использует динамическое ценообразование: стоимость билетов и дополнительных услуг растёт по мере приближения даты вылета и заполнения рейса. Регистрация на рейс в аэропорту на стойке оплачивается дополнительно, бесплатная регистрация доступна только онлайн через сайт или мобильное приложение.

Существенная часть выручки Wizz Air формируется за счёт дополнительных сборов — по данным компании, на них приходится около 40–45 % всех доходов. Это выше среднего показателя по отрасли и объясняется крайне низкими базовыми тарифами, которые часто составляют 20–30 евро за перелёт.

¶Критика и споры

Wizz Air регулярно подвергается критике со стороны пассажиров и правозащитных организаций. Основные претензии касаются:

• жёсткой политики в отношении ручной клади — сотрудники авиакомпании измеряют сумки в специальных калибраторах, а за превышение габаритов взимают штрафы на месте (до 60 евро);
• частых задержек и отмен рейсов, особенно в пиковые сезоны;
• ограниченной компенсации пассажирам при задержках — несмотря на требования европейского законодательства (Регламент ЕС 261/2004);
• неудобного расписания с ранними вылетами и поздними прилётами;
• высоких комиссий за оплату банковскими картами и изменение бронирований.

В 2022–2023 годах несколько европейских авиационных регуляторов (в частности, в Италии и Венгрии) оштрафовали Wizz Air за нарушения прав пассажиров. Авиакомпания, в свою очередь, ссылается на сложные рыночные условия, дефицит персонала и рост цен на топливо.

¶Деятельность в России

Wizz Air прекратила полёты в Россию в феврале 2022 года в связи с введением санкций и закрытием воздушного пространства Евросоюза для российских перевозчиков. До этого авиакомпания выполняла рейсы из Москвы (Внуково) в Будапешт, Вену и другие города Европы, пользуясь популярностью у российских путешественников благодаря низким ценам. После ухода с российского рынка Wizz Air сфокусировалась на развитии маршрутов в Центральную Азию, частично компенсировав потерю восточноевропейского направления.

¶Показатели деятельности

По итогам 2023–2024 финансового года Wizz Air перевезла более 62 миллионов пассажиров, что стало рекордным показателем в истории компании. Средняя загрузка рейсов превышает 90 %. Штат сотрудников авиакомпании составляет около 8 тысяч человек, включая пилотов, бортпроводников и наземный персонал. Wizz Air входит в индекс FTSE 250 Лондонской фондовой биржи.

Авиакомпания неоднократно признавалась лучшим лоукостером Европы по версии отраслевого издания Skytrax (в 2013, 2014, 2019 и 2020 годах), однако в последние годы её позиции в рейтингах ухудшились из-за проблем с пунктуальностью и обслуживанием пассажиров.

¶Перспективы развития

Стратегия Wizz Air на 2020-е годы предполагает дальнейшее расширение парка самолётов A321neo, открытие новых баз в странах Персидского залива и Центральной Азии, а также развитие маршрутной сети в Индию и страны Юго-Восточной Азии. Компания рассчитывает увеличить пассажиропоток до 100 миллионов человек в год к концу десятилетия. Ключевыми вызовами для перевозчика остаются рост цен на топливо, конкуренция со стороны Ryanair и традиционных авиакомпаний, а также ужесточение экологических требований к авиаперевозкам в Европе.