Як-130

Як-130 — это российский двухместный реактивный учебно-боевой самолёт, разработанный ОКБ имени А. С. Яковлева (входит в состав ПАО «Корпорация «Иркут»). Предназначен для основной и повышенной подготовки лётного состава, а также для боевого применения в лёгких штурмовых и разведывательных задачах. Относится к классу учебно-тренировочных самолётов нового поколения, способен имитировать характеристики истребителей поколения 4+ и 5.

История создания

Разработка и прототипы

Разработка Як-130 началась в конце 1980-х годов в рамках программы создания единого учебно-тренировочного самолёта (УТС) для ВВС СССР. Первоначально проект вёл ОКБ имени А. С. Яковлева совместно с итальянской компанией Aermacchi (ныне Leonardo). В 1993 году совместная работа привела к созданию прототипа, который впоследствии стал основой для итальянского самолёта M-346. Однако в 1995 году партнёрство было прекращено, и российская сторона продолжила разработку самостоятельно, сохранив общую аэродинамическую схему, но внедрив собственные системы и оборудование.

Первый полёт прототипа Як-130 (бортовой номер 01) состоялся 25 апреля 1996 года. Самолёт пилотировал лётчик-испытатель ОКБ Яковлева Роман Таскаев. Испытания выявили ряд недостатков, в том числе проблемы с управляемостью на малых скоростях, что потребовало доработки конструкции крыла и системы управления.

Принятие на вооружение

В 2002 году Як-130 был официально рекомендован к серийному производству. В 2009 году самолёт прошёл государственные совместные испытания и был принят на вооружение Военно-воздушных сил России (с 2015 года — Воздушно-космические силы РФ). Первые серийные машины поступили в Борисоглебскую учебную авиационную базу в 2010 году. С 2011 года началось массовое переоснащение учебных авиационных полков на Як-130.

Конструкция и характеристики

Планер и аэродинамика

Як-130 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом, стреловидным оперением и двумя воздухозаборниками по бокам фюзеляжа. Крыло имеет умеренную стреловидность (31°) и оснащено развитой механизацией: предкрылки, закрылки и элероны. Особенностью является интегральная компоновка, при которой фюзеляж и крыло образуют единую несущую поверхность, что улучшает аэродинамическое качество.

Конструкция планера обеспечивает эксплуатацию с грунтовых взлётно-посадочных полос (ВПП) длиной до 1000 метров. Самолёт способен выдерживать перегрузки от −3 до +8 g, что соответствует требованиям к учебно-боевым машинам.

Силовая установка

На Як-130 установлены два турбореактивных двухконтурных двигателя АИ-222-25 (производство НПЦ газотурбостроения «Салют» (входит в АО «ОДК-Климов»)). Каждый двигатель развивает тягу до 2500 кгс. Двигатели оснащены цифровой системой управления (FADEC), что обеспечивает автоматическое поддержание режимов и защиту от помпажа.

Запас топлива размещён в крыльевых кессон-баках общей ёмкостью около 2500 кг. Возможна установка подвесных топливных баков на четырёх точках подвески.

Бортовое оборудование

Кабина экипажа двухместная, тандемная, с двойным управлением. Оборудована катапультными креслами К-36Л-3,5 (производство НПП «Звезда»). Приборная панель выполнена по принципу «стеклянной кабины»: три многофункциональных жидкокристаллических дисплея (МФД) размером 6×8 дюймов, а также коллиматорный индикатор на лобовом стекле (ИЛС). Система управления самолётом — электродистанционная (ЭДСУ) с резервированием по четырём каналам.

Навигационный комплекс включает спутниковую систему ГЛОНАСС/GPS, инерциальную навигационную систему и радиотехнические средства посадки. Бортовой комплекс связи обеспечивает УКВ- и КВ-радиосвязь.

Характеристики в цифрах

• Экипаж: 2 человека (курсант и инструктор)
• Длина: 11,49 м
• Размах крыла: 9,84 м
• Высота: 4,76 м
• Максимальная взлётная масса: 9 000 кг
• Масса пустого: 4 600 кг
• Максимальная скорость: 1 050 км/ч (на высоте)
• Практический потолок: 12 500 м
• Дальность полёта: 1 800 км (с ПТБ)
• Перегоночная дальность: 2 100 км
• Длина разбега: 550 м
• Длина пробега: 670 м

Вооружение и боевые возможности

Подвесное вооружение

Як-130 имеет 9 точек подвески (4 под крылом, 4 на законцовках крыла и 1 под фюзеляжем). Максимальная боевая нагрузка — 3 000 кг. В учебно-тренировочном варианте самолёт может нести подвесные контейнеры с учебным оружием, имитаторы ракет и бомб. В боевом варианте доступны:

• Управляемые ракеты класса «воздух-воздух»: Р-73, Р-77 (на законцовках крыла)
• Неуправляемые ракеты: С-8, С-13, С-25
• Авиабомбы: калибром до 500 кг (в том числе корректируемые КАБ-500)
• Подвесные пушечные контейнеры с 23-мм пушкой ГШ-23Л
• Контейнеры разведки и целеуказания

Прицельно-навигационный комплекс

Бортовая РЛС (радиолокационная станция) на Як-130 отсутствует в стандартной комплектации. Для боевого применения используется оптико-электронная прицельная система (ОЭПС) с лазерным дальномером и тепловизором. В перспективе возможна установка облегчённой РЛС с активной фазированной антенной решёткой (АФАР) в подвесном контейнере.

Эксплуатация и модификации

Основные операторы

• Россия: ВКС РФ (более 100 единиц по состоянию на 2024 год), а также Морская авиация ВМФ РФ
• Белоруссия: 8 единиц (поставлены в 2015 году)
• Алжир: 16 единиц (контракт 2014 года)
• Бангладеш: 16 единиц (контракт 2013 года)
• Лаос: 4 единицы (поставлены в 2018 году)
• Мьянма: 12 единиц (контракт 2017 года)

Модификации

• Як-130 — базовая учебно-боевая версия
• Як-130УБС — учебно-боевой самолёт с усиленным вооружением (экспортный вариант)
• Як-130М — модернизированная версия с бортовой РЛС и расширенным составом вооружения (разрабатывается с 2020 года)
• Як-130П — вариант лёгкого штурмовика с усиленной бронезащитой кабины (проект)

Боевое применение

Як-130 применялся в боевых действиях в Сирии с 2015 по 2017 год. Самолёты использовались для нанесения ударов по позициям террористических организаций (в том числе ИГИЛ — террористическая организация, запрещена в РФ) неуправляемыми ракетами и авиабомбами. По данным Минобороны РФ, потери боевых машин в ходе операции не было. В 2022 году Як-130 применялся в ходе вторжения России на Украину, в основном для разведки и корректировки артиллерийского огня, а также для нанесения ударов по наземным целям.

Оценки и критика

Як-130 получил в целом положительные отзывы от лётного состава за хорошую управляемость, широкий диапазон имитируемых режимов полёта и комфортную кабину. Отмечается, что самолёт позволяет готовить пилотов для истребителей Су-30СМ, Су-35 и Су-57 без переучивания на отдельные типы.

Критика связана с отсутствием бортовой РЛС в базовой версии, что ограничивает боевые возможности по сравнению с зарубежными аналогами (например, южнокорейским T-50 Golden Eagle). Также отмечалась недостаточная тяговооружённость на больших высотах, что затрудняет имитацию манёвров современных истребителей.

Интересные факты

• Як-130 стал первым российским самолётом, на котором полностью внедрена электродистанционная система управления (ЭДСУ) без механического резервирования.
• Самолёт способен выполнять фигуры высшего пилотажа, включая «кобру Пугачёва» и «колокол», что делает его уникальным для учебно-тренировочной машины.
• В 2014 году на Як-130 был установлен мировой рекорд скорости набора высоты 3000 м — 1 минута 12 секунд.
• Самолёт эксплуатируется в условиях высокогорья (до 3000 м над уровнем моря) без ограничений по взлётной массе.

Источники

• «Як-130: история создания и перспективы» — журнал «Авиация и космонавтика», № 4, 2010
• «Учебно-боевой самолёт Як-130» — техническое описание, ОКБ имени А. С. Яковлева, 2009
• «Современные учебно-тренировочные самолёты» — М.: Воениздат, 2015
• «Jane’s All the World’s Aircraft 2020-2021» — Jane’s Information Group, 2020
• «Боевое применение Як-130 в Сирии» — интервью командующего ВКС РФ, 2017
• «Як-130: лётные испытания и эксплуатация» — отчёт ЛИИ имени М. М. Громова, 2012