ОДК-Климов

ОДК-Климов — российское предприятие, специализирующееся на разработке, производстве и ремонте газотурбинных двигателей для авиации, вертолётов и наземных энергетических установок. Входит в состав Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК), которая, в свою очередь, является частью госкорпорации «Ростех». Завод расположен в Санкт-Петербурге. Основная продукция — турбовальные двигатели для вертолётов семейства Ми и Ка, а также турбореактивные двигатели для учебно-боевых самолётов.

История

Основание и довоенный период

Предприятие ведёт свою историю от Государственного авиационного завода № 26, основанного в 1914 году в Рыбинске. В 1915 году завод начал выпуск авиационных двигателей по лицензии французской фирмы «Рено». В 1920-е годы завод осваивал производство двигателей М-5 (американский Liberty L-12) и М-17 (BMW VI). В 1930-е годы под руководством В. Я. Климова на заводе разрабатывались и серийно выпускались поршневые двигатели М-100, М-103, М-105, которые устанавливались на истребители Як, ЛаГГ и бомбардировщики Пе-2.

Эвакуация и послевоенное развитие

В 1941 году, в связи с началом Великой Отечественной войны, завод № 26 был эвакуирован в Уфу, где на его базе было создано Уфимское моторостроительное производственное объединение (ныне ОДК-УМПО). В 1942 году в Москве на базе опытного завода № 45 было организовано ОКБ-117 под руководством В. Я. Климова. В 1945 году ОКБ переехало в Ленинград, где на базе завода № 117 (бывший «Красный Октябрь») начало работу. В 1946 году предприятие получило название «Завод № 117» и начало разработку газотурбинных двигателей.

Советский период

В 1950-е годы под руководством В. Я. Климова и его преемника С. П. Изотова были созданы первые советские турбореактивные двигатели ВК-1 (для МиГ-15, МиГ-17, Ил-28) и ВК-7 (для МиГ-21). В 1960-е годы завод перешёл на разработку вертолётных двигателей. В 1965 году был создан двигатель ГТД-350 для вертолёта Ми-2, а в 1970-е — ТВ2-117 и ТВ3-117 для вертолётов Ми-8, Ми-14, Ми-24 и Ка-27. В 1975 году предприятие получило название «Ленинградское машиностроительное объединение имени В. Я. Климова».

Постсоветский период

В 1990-е годы предприятие, переименованное в ОАО «Климов», столкнулось с резким сокращением госзаказа и переходом на рыночные отношения. В 1998 году завод был реорганизован, началась разработка новых двигателей для вертолётов и самолётов. В 2008 году предприятие вошло в состав Объединённой двигателестроительной корпорации. В 2010-е годы проведена масштабная модернизация производства, освоен выпуск двигателей ТВ3-117ВМА-СБМ1 и ВК-2500 для вертолётов Ми-8/17, Ми-28, Ка-52, а также двигателей ТВ7-117СТ для самолёта Ил-114-300.

Продукция

Вертолётные двигатели

Основное направление деятельности ОДК-Климов — разработка и производство турбовальных двигателей для вертолётов. Ключевые модели:

• ТВ3-117 — семейство двигателей мощностью 2000–2500 л. с. для вертолётов Ми-8, Ми-14, Ми-24, Ка-27, Ка-29. Выпускаются с 1970-х годов, модернизированные версии (ТВ3-117ВМА-СБМ1) производятся до настоящего времени.
• ВК-2500 — модернизированная версия ТВ3-117, созданная в 2000-х годах. Устанавливается на вертолёты Ми-28Н, Ка-52, Ми-35М, Ми-8МТВ-5, Ми-17В-5. Мощность — 2500 л. с. в чрезвычайном режиме.
• ТВ7-117В — двигатель мощностью 2800 л. с. для перспективного вертолёта Ми-38. Сертифицирован в 2015 году.
• ВК-1500 — двигатель мощностью 1500 л. с. для вертолёта Ка-62. Разработан в 2010-х годах, сертифицирован в 2021 году.

Авиационные двигатели

• ТВ7-117СТ — турбовинтовой двигатель мощностью 3100 л. с. для самолёта Ил-114-300. Сертифицирован в 2021 году.
• ТВ7-117СТ-01 — модификация для самолёта Ил-112В (лёгкий военно-транспортный самолёт). Разработка приостановлена после авиакатастрофы 2021 года.
• ВК-800 — турбовинтовой двигатель мощностью 800 л. с. для лёгких самолётов (Л-410, «Байкал»). Разрабатывается с 2010-х годов, сертификация ожидается.

Наземные энергетические установки

На базе авиационных двигателей ОДК-Климов производит газотурбинные электростанции и газоперекачивающие агрегаты. Например, установки ГТЭС-2,5 на базе двигателя ТВ3-117 и ГТЭС-6 на базе ВК-2500 используются для автономного энергоснабжения промышленных объектов и нефтегазовых месторождений.

Производственные мощности

ОДК-Климов располагает современным производственным комплексом в Санкт-Петербурге (площадка в районе Удельной). В 2010-е годы проведена реконструкция: внедрены станки с ЧПУ, линии вакуумной пайки, ионно-плазменного напыления, 3D-печать металлом. Завод оснащён испытательными стендами для доводки и сертификации двигателей. В 2021 году открыт новый сборочный цех площадью 12 тыс. м². Предприятие также имеет филиал в Рыбинске (Ярославская область), где осуществляется ремонт и сервисное обслуживание двигателей.

Разработки и перспективы

В 2020-х годах ОДК-Климов ведёт работы по созданию двигателей нового поколения:

• ВК-2500ПС — модернизированная версия с повышенной мощностью (до 2800 л. с.) для вертолётов Ми-38 и Ка-52М.
• ТВ7-117СТ-02 — двигатель для самолёта Ил-114-300 с улучшенными характеристиками.
• ВК-800С — версия для самолёта «Байкал» (ЛМС-901). Испытания начались в 2023 году.
• Гибридная силовая установка — проект по созданию гибридного двигателя для вертолётов и беспилотников с использованием электрической тяги.

Санкционное давление и импортозамещение

После введения санкций против России в 2014–2022 годах ОДК-Климов столкнулся с ограничениями на поставки комплектующих из стран НАТО и Украины. В ответ предприятие активизировало программу импортозамещения: освоено производство лопаток турбин из отечественных жаропрочных сплавов, созданы собственные системы управления (FADEC), разработаны технологии ремонта двигателей без участия иностранных партнёров. В 2023 году завершена сертификация двигателя ВК-2500 с полностью российскими материалами и компонентами.

Руководство

Генеральный директор ОДК-Климов — Александр Ватагин (с 2021 года). Предприятие входит в дивизион «Двигатели для вертолётов и авиации общего назначения» ОДК. Научно-технический центр возглавляет главный конструктор — Владимир Поляков.

Критика и проблемы

В 2010-е годы ОДК-Климов критиковался за задержки в сертификации новых двигателей (ТВ7-117СТ, ВК-800) и срывы сроков поставок для вертолётов Ми-38 и Ка-62. В 2021 году авиакатастрофа Ил-112В с двигателем ТВ7-117СТ-01 привела к временной приостановке программы. Эксперты отмечали недостаточную надёжность некоторых узлов (система управления, масляная система) и необходимость доработок. В 2023–2024 годах предприятие провело модернизацию двигателей, что позволило возобновить лётные испытания.

Интересные факты

• В 1940-е годы на заводе № 117 работал будущий главный конструктор вертолётных двигателей Сергей Изотов, который впоследствии возглавил предприятие.
• Двигатели ОДК-Климов установлены на более чем 30 типах вертолётов и самолётов, эксплуатируемых в 50 странах мира.
• В 2022 году предприятие выпустило 1000-й двигатель ВК-2500 с начала серийного производства.

Источники

• Годовой отчёт АО «ОДК-Климов» за 2023 год.
• Материалы сайта Объединённой двигателестроительной корпорации (www.uecrus.com).
• Статья «Климов (компания)» в Большой российской энциклопедии (2013).
• Интервью генерального директора А. Ватагина журналу «Двигатель» (№ 4, 2022).
• Отчёт о сертификации двигателя ВК-2500 (Росавиация, 2023).
• Публикации в отраслевом журнале «Вертолётная индустрия» (2020–2024).