АИ-222-25

АИ-222-25 — это российский двухконтурный турбореактивный двигатель, разработанный для учебно-боевых и лёгких боевых самолётов. Представляет собой силовую установку с форсажной камерой, созданную на базе двигателя АИ-222-25Ф, и предназначен для эксплуатации в составе самолёта Як-130, а также его экспортных модификаций. Двигатель производится на Омском моторостроительном объединении имени П. И. Баранова (филиал АО «ОДК-Пермские моторы») и является одним из ключевых элементов российского авиационного двигателестроения в классе тяги до 2500 кгс.

История создания

Разработка двигателя АИ-222-25 началась в середине 1990-х годов в Запорожском машиностроительном конструкторском бюро «Прогресс» (Украина) в рамках программы создания учебно-тренировочного самолёта Як-130. Первоначально проект базировался на двигателе АИ-222-25 с тягой 2500 кгс, который был создан на основе более раннего АИ-222-25Ф. В 2000-х годах, после подписания контракта на поставку Як-130 в ВВС России, двигатель был адаптирован для серийного производства на российских предприятиях.

В 2009 году начались лётные испытания Як-130 с двигателями АИ-222-25, а в 2010 году двигатель был принят на вооружение. В 2014 году, в связи с изменением политической ситуации и разрывом кооперации с украинскими предприятиями, ОДК приняла решение о полномасштабном импортозамещении. В 2016 году на Омском моторостроительном объединении началось серийное производство полностью российского двигателя АИ-222-25, включая все ключевые компоненты, такие как компрессор, камера сгорания и система управления.

Конструкция

АИ-222-25 представляет собой двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой. Основные конструктивные особенности включают:

• Компрессор: двухкаскадный, с 5 ступенями в первом каскаде и 7 ступенями во втором. Обеспечивает степень сжатия около 15:1.
• Камера сгорания: кольцевая, с 12 форсунками, обеспечивающая равномерное смесеобразование и низкий уровень выбросов.
• Турбина: двухкаскадная, с 1 ступенью в первом каскаде и 1 ступенью во втором. Охлаждение лопаток осуществляется воздухом из компрессора.
• Форсажная камера: с регулируемым соплом, обеспечивающая увеличение тяги до 2500 кгс на форсаже.
• Система управления: цифровая, с полным контролем параметров (FADEC), разработанная НПП «Аэросила» (Россия).

Двигатель имеет модульную конструкцию, что упрощает техническое обслуживание и ремонт. Масса сухого двигателя составляет около 450 кг, длина — 2,85 м, диаметр — 0,85 м.

Характеристики

Основные технические характеристики двигателя АИ-222-25:

• Тяга на форсаже: 2500 кгс (24,5 кН)
• Тяга на максимальном режиме: 1600 кгс (15,7 кН)
• Тяга на крейсерском режиме: 1100 кгс (10,8 кН)
• Удельный расход топлива на форсаже: 0,72 кг/(кгс·ч)
• Удельный расход топлива на крейсерском режиме: 0,55 кг/(кгс·ч)
• Степень двухконтурности: 0,5
• Температура газа перед турбиной: 1400 К
• Ресурс до первого капитального ремонта: 6000 часов
• Назначенный ресурс: 12 000 часов

Двигатель обеспечивает высокую тяговооружённость самолёта Як-130 (около 0,9 на форсаже при нормальной взлётной массе), что позволяет выполнять манёвры с перегрузками до 8G.

Применение

Основным носителем двигателя АИ-222-25 является учебно-боевой самолёт Як-130, разработанный ОКБ имени А. С. Яковлева. Як-130 используется для подготовки пилотов истребительной и штурмовой авиации, а также в качестве лёгкого штурмовика и разведчика. Двигатель устанавливается в двух модификациях: стандартной (для учебных задач) и форсированной (для боевых миссий).

Кроме того, двигатель АИ-222-25 применяется в экспортных версиях Як-130, поставляемых в Алжир, Белоруссию, Бангладеш, Мьянму и другие страны. В 2023 году сообщалось о планах установки двигателя на перспективный лёгкий истребитель Су-75 (Checkmate), однако официальных подтверждений этой информации нет.

Производство и модернизация

Серийное производство двигателя АИ-222-25 осуществляется на Омском моторостроительном объединении, входящем в состав Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК). В 2022 году предприятие завершило модернизацию производственных линий, что позволило увеличить выпуск двигателей до 50 единиц в год.

В 2023 году ОДК объявила о начале работ по модернизации двигателя, направленной на увеличение ресурса до 15 000 часов и снижение удельного расхода топлива на 5%. Планируется внедрение новых материалов для лопаток турбины, а также цифровой системы управления с искусственным интеллектом для оптимизации режимов работы.

Эксплуатация

Двигатель АИ-222-25 эксплуатируется в ВКС России с 2010 года. По состоянию на 2024 год, на вооружении находится около 200 самолётов Як-130, оснащённых этими двигателями. Налёт на один двигатель в среднем составляет 800–1000 часов в год. За время эксплуатации зафиксировано несколько инцидентов, связанных с отказом системы управления, но в целом двигатель считается надёжным и соответствующим мировым стандартам.

Сравнение с аналогами

АИ-222-25 часто сравнивают с зарубежными двигателями аналогичного класса, такими как:

• Honeywell F124 (США) — тяга 2800 кгс, используется на самолётах T-50 Golden Eagle (Южная Корея) и M-346 Master (Италия). АИ-222-25 уступает по тяге на 10%, но превосходит по ресурсу (6000 часов против 4000).
• Snecma M88 (Франция) — тяга 5000 кгс, используется на истребителе Rafale. АИ-222-25 значительно легче и компактнее, но уступает по тяге и степени двухконтурности.
• РД-33 (Россия) — тяга 8300 кгс, используется на МиГ-29. АИ-222-25 меньше и дешевле, но не предназначен для сверхзвуковых полётов.

Таким образом, АИ-222-25 занимает нишу лёгких учебно-боевых двигателей, где его основными конкурентами являются F124 и M346.

Интересные факты

• Двигатель АИ-222-25 был впервые представлен на авиасалоне МАКС-2005 в Жуковском.
• В 2018 году двигатель успешно прошёл испытания на высоте до 12 000 метров и температурах до −50 °C.
• В 2021 году на базе АИ-222-25 был создан опытный образец двигателя для беспилотного летательного аппарата «Охотник» (С-70), однако серийное производство не начато.
• Двигатель используется в качестве силовой установки для наземных испытательных стендов в НИИ авиационных двигателей (НИИАД, Москва).

Источники

• «Авиационные двигатели России и стран СНГ». Справочник. Под ред. В. А. Зрелова. — М.: Авиамир, 2019.
• Официальный сайт АО «ОДК-Пермские моторы» (раздел «Продукция»).
• «Як-130: история создания и эксплуатации». — М.: Воениздат, 2020.
• Журнал «Авиация и космонавтика», № 5, 2022, статья «Двигатель АИ-222-25: от разработки до серийного производства».
• Доклад «Импортозамещение в авиадвигателестроении» на конференции «Авиадвигателестроение-2023» (Москва, ЦАГИ).