Запуск двигателя с разряженным аккумулятором¶
Запуск двигателя с разряженным аккумулятором — совокупность способов завести автомобиль, когда накопитель не способен обеспечить стартер необходимым током. При глубоком разряде напряжение на клеммах падает ниже 12 вольт, стартер не вращает коленвал, а электроника бортовой сети не подаёт управляющих сигналов. Способы делятся на внешние источники питания (пуско-зарядные устройства, «прикуривание» от другого автомобиля, зарядные станции) и механические методы (буксировка, с помощью толкача, запуск с толчка на автомобилях с механической коробкой передач).
¶Признаки разряженного аккумулятора
Основной симптом — щелчки реле или медленное проворачивание стартера при попытке запуска. Дополнительные признаки:
- тусклый свет фар и подсветки приборной панели;
- щелчки в районе моторного отсека при повороте ключа;
- отказ электростеклоподъёмников, зеркал, магнитолы;
- индикация «аккумулятор разряжен» на приборной панели.
Напряжение исправного полностью заряженного аккумулятора составляет 12,6–12,7 В, при работающем двигателе — 13,8–14,4 В. Значение ниже 12 В указывает на разряд более 50 %, ниже 11,5 В — на глубокий разряд.
¶Способы запуска
¶Прикуривание от другого автомобиля
Классический метод, требующий комплекта пусковых проводов с зажимами «крокодил» и исправного автомобиля-донора. Порядок действий:
- Поставить автомобили вплотную, но не касаясь кузовов, заглушить двигатель донора.
- Соединить красный провод с плюсовой клеммой разряженного аккумулятора, затем с плюсовой клеммой донора.
- Чёрный провод подключить к минусовой клемме донора, а второй конец — к «массе» разряженного автомобиля (металлический болт двигателя или кузова), а не к минусовой клемме аккумулятора.
- Запустить двигатель донора, подождать 3–5 минут, чтобы аккумулятор набрал заряд.
- Завести разряженный автомобиль, не выключая донор, затем снять провода в обратной последовательности.
Для современных автомобилей с электроникой рекомендуется подключать аккумулятор-помощник через специальный разъём под капотом (как у ряда немецких и японских марок), чтобы избежать скачков напряжения.
¶Пуско-зарядное устройство
Пуско-зарядные устройства (ПЗУ) подключаются напрямую к клеммам аккумулятора и обеспечивают стартовый ток 100–300 А без внешнего источника. Преимущества — не нужен второй автомобиль, есть режимы десульфатации и контроля заряда. Недостаток — ПЗУ нужно заряжать от сети, поэтому при полном разряде оно может не помочь.
¶Пусковой аккумулятор-бустер
Портативные пусковые бустеры (Jump Starter) представляют собой литий-ионный аккумулятор ёмкостью 10–20 А·ч с клеммами для подключения к бортовой сети. Устройство компактно, хранится в багажнике, позволяет завести двигатель без второго автомобиля. При выборе важно учитывать пусковой ток: для легковых автомобилей с бензиновыми двигателями обычно достаточно 400–600 А, для дизелей — 800–1000 А.
¶Буксировка
При отсутствии электрических методов используется буксировка другим автомобилем. На автомобилях с механической коробкой передач двигатель запускается на ходу: включается вторая передача, сцепление отпускается на скорости 20–30 км/ч. Метод не подходит для автомобилей с автоматической коробкой передач и вариатором — попытка запуска может повредить трансмиссию.
¶Толкач
Суть метода аналогична буксировке, но автомобиль разгоняется силами нескольких человек. Требует ровной площадки и достаточного уклона. Также не применяется на автомобилях с АКПП.
¶Зарядка аккумулятора
После запуска двигателя аккумулятор заряжается от генератора, но при глубоком разряде этого недостаточно — требуется внешняя зарядка от зарядного устройства с контролем тока и напряжения. Полная зарядка занимает 8–12 часов. Рекомендуется использовать устройства с автоматическим отключением и режимом десульфатации для восстановления пластин.
¶Меры предосторожности
- Не подключать провода при работающем двигателе донора.
- Соблюдать полярность: переполюсовка может вывести из строя электронику автомобиля.
- Не курить и не создавать искр вблизи аккумулятора — при зарядке выделяется взрывоопасный водород.
- На автомобилях с гибридной силовой установкой и электромобилях методы «прикуривания» не применяются: высоковольтная система обслуживается только специалистами.
¶Профилактика разрядки
Для предотвращения разрядки аккумулятора рекомендуется проверять напряжение на клеммах раз в месяц, не оставлять включённое освещение и электроприборы при заглушенном двигателе, очищать клеммы от окислов и смазывать их специальной смазкой. В зимний период емкость аккумулятора снижается на 20–40 %, поэтому перед холодами его стоит проверить нагрузочной вилкой и при необходимости зарядить.
Источники:
- Руководство по эксплуатации легковых автомобилей (разделы по электрооборудованию)
- Правила дорожного движения Российской Федерации
- Техническая литература по устройству и обслуживанию автомобильных аккумуляторов