Zastava 1100

Zastava 1100 — это семейство легковых автомобилей малого класса, выпускавшееся югославским (впоследствии сербским) автопроизводителем «Застава» (Zavodi Crvena Zastava) с 1979 по 1985 год. Модель представляла собой лицензионную копию итальянского Fiat 128 и заменила на конвейере устаревший Zastava 101 (также базировавшийся на Fiat 128, но в кузове хетчбэк). Автомобиль выпускался в кузовах седан и универсал, а также послужил основой для пикапа Zastava 1100P.

История создания

В середине 1970-х годов югославский завод «Застава» в городе Крагуевац столкнулся с необходимостью обновления модельного ряда. Основной моделью к тому времени был Zastava 101 (известный в СССР как «Запорожец» на экспортных рынках), который представлял собой трёхдверный хетчбэк на базе Fiat 128. Однако для внутреннего рынка и экспорта требовался классический четырёхдверный седан, более привычный для потребителей Восточной Европы и развивающихся стран.

В 1979 году, после подписания лицензионного соглашения с Fiat, завод начал производство модели Zastava 1100. Автомобиль полностью повторял конструкцию Fiat 128 образца 1969 года, но с рядом изменений, адаптированных к местным условиям эксплуатации и производственным мощностям. В отличие от итальянского оригинала, Zastava 1100 получил усиленную подвеску, более жёсткую раму и увеличенный дорожный просвет, что было обусловлено качеством дорог в Югославии и странах-импортёрах.

Конструкция и технические характеристики

Кузов и компоновка

Zastava 1100 имел классическую для своего времени компоновку: переднемоторную, переднеприводную. Кузов — несущий, цельнометаллический. Седан отличался четырёхдверным исполнением с отдельным багажником, а универсал (Zastava 1100P) — пятидверным с открывающейся задней дверью. Дизайн был типичным для европейских автомобилей конца 1960-х — начала 1970-х годов: прямоугольные фары, чёткие линии, хромированные элементы.

Двигатель и трансмиссия

На автомобиль устанавливался бензиновый двигатель рабочим объёмом 1116 см³ (модель Fiat 128A.064). Это был рядный четырёхцилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала (OHC) и ременным приводом ГРМ. Мощность составляла 55 л. с. (40 кВт) при 6000 об/мин, крутящий момент — 80 Н·м при 3000 об/мин. Двигатель отличался простотой конструкции и ремонтопригодностью, что было важным для стран с низким уровнем сервисного обслуживания.

Коробка передач — четырёхступенчатая, механическая, синхронизированная. Привод на передние колёса осуществлялся через дифференциал, встроенный в картер коробки передач.

Ходовая часть

Подвеска — независимая, типа McPherson спереди и продольные рычаги с винтовыми пружинами сзади. Тормозная система — гидравлическая, с дисковыми тормозами на передних колёсах и барабанными на задних. Рулевое управление — реечного типа, без усилителя. Автомобиль оснащался 13-дюймовыми колёсными дисками.

Размеры и масса

• Длина: 3850 мм (седан), 3950 мм (универсал)
• Ширина: 1590 мм
• Высота: 1400 мм
• Колёсная база: 2450 мм
• Снаряжённая масса: 850–900 кг
• Максимальная скорость: 135–140 км/ч
• Расход топлива: 8–9 л/100 км в смешанном цикле

Модификации

Zastava 1100 (седан)

Базовая модель, выпускавшаяся с 1979 по 1985 год. Предназначалась для внутреннего рынка Югославии и экспорта в страны Восточной Европы, Африки и Ближнего Востока. В СССР автомобиль официально не поставлялся, но встречался в частном порядке.

Zastava 1100P (универсал)

Универсал на базе седана, выпускавшийся параллельно с 1979 года. Отличался увеличенной задней частью кузова, позволявшей перевозить грузы объёмом до 1,2 м³. Задняя дверь открывалась вверх. Модель пользовалась популярностью у фермеров и мелких предпринимателей.

Zastava 1100P (пикап)

На базе универсала была разработана грузовая версия с открытой платформой. Пикап выпускался с 1980 года и использовался в основном для коммунальных и сельскохозяйственных нужд. Грузоподъёмность составляла до 500 кг. Внешне отличался отсутствием задних сидений и наличием бортов.

Производство и экспорт

Производство Zastava 1100 велось на заводе в Крагуеваце. В 1980-е годы завод выпускал до 50 000 автомобилей этой модели ежегодно. Основными рынками сбыта были Югославия, Греция, Турция, Египет, Ирак, а также страны Восточной Европы (Польша, Чехословакия, Венгрия). В некоторых странах, например в Египте, автомобиль собирался из машинокомплектов на местных предприятиях.

Качество сборки югославских автомобилей считалось приемлемым для своего времени, но уступало итальянскому оригиналу. Основными проблемами были коррозия кузова (особенно в регионах с влажным климатом) и ненадёжность электрики. Тем не менее, Zastava 1100 ценился за простоту обслуживания и доступность запчастей.

Сравнение с аналогами

Zastava 1100 конкурировал с такими автомобилями, как Lada 2105 (ВАЗ-2105), Fiat 128 (оригинал), Skoda 105/120, Wartburg 353 и Trabant 601. По сравнению с советской «Ладой», Zastava 1100 был легче и динамичнее, но уступал в надёжности и долговечности. По сравнению с восточногерманскими моделями, Zastava 1100 предлагал более современную конструкцию (передний привод, независимая подвеска), но был дороже в обслуживании.

Прекращение выпуска

В 1985 году производство Zastava 1100 было свёрнуто в связи с началом выпуска более современной модели Zastava 101 (обновлённой версии хетчбэка) и подготовкой к выпуску Zastava Yugo (1989 год). Всего за шесть лет было выпущено около 300 000 автомобилей семейства Zastava 1100. Модель не получила широкого распространения за пределами Балкан и Ближнего Востока, но оставила заметный след в истории югославского автомобилестроения.

Интересные факты

• Zastava 1100 стал одним из последних автомобилей, выпускавшихся по лицензии Fiat в Югославии. Впоследствии завод перешёл на собственные разработки, хотя и с использованием итальянских компонентов.
• В некоторых странах, например в Ираке, Zastava 1100 использовался в качестве такси. Благодаря простой конструкции и доступности запчастей, автомобиль эксплуатировался вплоть до 2000-х годов.
• В Югославии существовала гоночная версия Zastava 1100, участвовавшая в местных соревнованиях по ралли. Однако серийно она не выпускалась.
• Автомобиль фигурировал в фильмах югославского кинематографа 1980-х годов, например в картине «Балканский экспресс» (1983).

Источники

• Zastava 1100 — техническая документация завода «Застава» (1980)
• «История югославского автомобилестроения» — М. Петрович, 2005
• «Fiat 128: технический обзор» — журнал «Автомобильная промышленность», 1970
• Каталог запасных частей Zastava 1100 (1982)
• Статистика экспорта югославских автомобилей — Министерство внешней торговли СФРЮ, 1984