Fiat 128

Fiat 128 — это легковой автомобиль малого класса (сегмент C по европейской классификации), выпускавшийся итальянской компанией Fiat с 1969 по 1985 год. Модель стала первой в мире серийной переднеприводной машиной с поперечным расположением двигателя, что определило её революционное значение для мирового автомобилестроения. Fiat 128 выпускался в кузовах седан, универсал, купе и кабриолет, а также послужил основой для множества лицензионных и клонированных версий в разных странах, включая СССР (ВАЗ-2101).

История

Предпосылки и разработка

К середине 1960-х годов компания Fiat столкнулась с необходимостью замены устаревшей модели Fiat 1100, выпускавшейся с 1953 года. В то же время на рынке набирали популярность переднеприводные автомобили, такие как BMC Mini (1959) и Autobianchi Primula (1964). Инженеры Fiat под руководством Данте Джакозы (Dante Giacosa) начали разработку принципиально новой платформы, которая должна была сочетать компактность, просторный салон и низкую стоимость производства.

Ключевым решением стало размещение двигателя поперечно оси автомобиля, что позволило сократить длину моторного отсека и увеличить пространство для пассажиров и багажа. Такая компоновка, впоследствии ставшая стандартом для большинства переднеприводных автомобилей, впервые была применена в серийной модели Fiat.

Запуск и производство

Премьера Fiat 128 состоялась в марте 1969 года на Женевском автосалоне. Первоначально модель предлагалась в кузове двухдверный седан, а в 1970 году появился четырёхдверный вариант. В 1971 году начался выпуск универсала Fiat 128 Familiare, а также спортивных версий 128 Rally и 128 Coupé. В 1975 году была представлена модификация 128 Panorama с увеличенным объёмом кузова.

Производство Fiat 128 в Италии продолжалось до 1979 года, после чего модель была заменена на Fiat Ritmo. Однако выпуск лицензионных версий и клонов продолжался в других странах до середины 1980-х годов. Всего в Италии было произведено около 3,1 миллиона автомобилей Fiat 128.

Лицензионное производство

Fiat 128 стал одной из самых копируемых моделей в истории. На её основе были созданы:

• ВАЗ-2101 («Жигули») — советский автомобиль, выпускавшийся с 1970 года. Несмотря на внешнее сходство с Fiat 124, технически ВАЗ-2101 базировался на платформе Fiat 128, включая переднюю подвеску и трансмиссию. В СССР модель производилась до 1988 года.
• Zastava 101 — югославский вариант, выпускавшийся с 1971 года. Отличался пятидверным кузовом хэтчбек.
• SEAT 128 — испанская версия, производившаяся с 1973 года.
• Fiat 128 (Аргентина) — сборка в Аргентине с 1971 по 1979 год.

Конструкция и технические характеристики

Компоновка

Fiat 128 стал первым в мире серийным автомобилем с передним приводом и поперечным расположением двигателя. Такая компоновка обеспечила:

• Компактные внешние габариты при просторном салоне.
• Низкий центр тяжести и хорошую управляемость.
• Эффективное использование пространства.

Двигатель

Модель оснащалась бензиновыми четырёхцилиндровыми двигателями рабочим объёмом от 1,1 до 1,5 литра. Наиболее распространённые моторы:

• 1,1 л (1116 см³) — мощность 55 л.с. (1969–1975).
• 1,3 л (1290 см³) — мощность 60–75 л.с. (1971–1979).
• 1,5 л (1498 см³) — мощность 75–85 л.с. (версии Rally и Coupé).

Двигатели отличались алюминиевой головкой блока цилиндров, цепным приводом ГРМ и карбюраторной системой питания.

Трансмиссия

Автомобиль оснащался 4-ступенчатой механической коробкой передач, которая располагалась в одном блоке с дифференциалом. Сцепление — однодисковое, сухое. Привод на передние колёса осуществлялся через шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы).

Ходовая часть

• Передняя подвеска: независимая, типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости.
• Задняя подвеска: независимая, на продольных рычагах с пружинами и амортизаторами.
• Тормозная система: передние дисковые, задние барабанные. С 1973 года на некоторых версиях устанавливался вакуумный усилитель тормозов.
• Рулевое управление: реечное, без усилителя.

Кузов

Кузов Fiat 128 — несущий, цельнометаллический. Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) составлял около 0,45. Автомобиль имел классический для своего времени дизайн с прямыми линиями и прямоугольными формами. Салон был рассчитан на 5 человек, включая водителя.

Модификации

Fiat 128 (седан)

Базовая версия в кузовах двухдверный и четырёхдверный седан. Выпускалась с 1969 по 1979 год. Длина — 3850 мм, колёсная база — 2440 мм.

Fiat 128 Familiare (универсал)

Пятидверный универсал, выпускавшийся с 1971 года. Отличался увеличенным объёмом багажника (до 1,2 м³ при сложенных задних сиденьях) и усиленной задней подвеской.

Fiat 128 Coupé

Двухдверное купе, производившееся с 1971 по 1975 год. Имело более мощный двигатель (1,3 л, 75 л.с.) и спортивную отделку салона. Дизайн кузова разработан ателье Pininfarina.

Fiat 128 Rally

Спортивная версия, выпускавшаяся в 1972–1974 годах. Оснащалась двигателем 1,3 л мощностью 75 л.с. и усиленной ходовой частью. Участвовала в раллийных соревнованиях.

Fiat 128 Panorama

Версия с увеличенным кузовом, выпускавшаяся в 1975–1979 годах. Отличалась более просторным салоном и увеличенной колёсной базой (2500 мм).

Спортивные достижения

Fiat 128 активно использовался в автоспорте, особенно в ралли. Модель Rally одержала несколько побед в национальных чемпионатах Италии и Франции. В 1972 году автомобиль занял 4-е место в общем зачёте ралли «Монте-Карло». Благодаря лёгкому кузову и хорошей управляемости, Fiat 128 был популярен в кольцевых гонках и трековых соревнованиях.

Влияние на автомобилестроение

Fiat 128 считается предшественником современного переднеприводного автомобиля. Его компоновка (поперечный двигатель, передний привод, подвеска McPherson) стала стандартом для большинства компактных и среднеразмерных машин, выпускавшихся в 1970–1990-х годах. Модель оказала прямое влияние на разработку таких автомобилей, как:

• Volkswagen Golf I (1974).
• Ford Escort (1980).
• Opel Kadett D (1979).

В СССР на базе Fiat 128 был создан ВАЗ-2101, который стал самым массовым советским автомобилем (более 4,8 миллиона единиц). Технические решения, применённые в Fiat 128, использовались в конструкции ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 и других моделей.

Критика и недостатки

Несмотря на инновационность, Fiat 128 имел ряд недостатков:

• Коррозия кузова — из-за недостаточной антикоррозийной обработки автомобили быстро ржавели, особенно в регионах с влажным климатом.
• Ненадёжность электрооборудования — часто выходили из строя генератор, стартер и проводка.
• Слабая шумоизоляция — двигатель и трансмиссия создавали значительный шум в салоне.
• Проблемы с трансмиссией — ШРУСы и коробка передач требовали регулярного обслуживания.

Интересные факты

• Fiat 128 стал первым автомобилем, получившим титул «Европейский автомобиль года» в 1970 году.
• В 1972 году модель была удостоена премии «Золотой руль» (Das Goldene Lenkrad) в Германии.
• На базе Fiat 128 выпускались электромобили для городских служб, в том числе почтовые фургоны в Италии.
• В 1970-х годах компания Fiat построила на платформе 128 несколько экспериментальных моделей с турбонаддувом.

Источники

• Dante Giacosa, «I miei 40 anni di progettazione alla Fiat» (1979).
• Fiat 128 Technical Manual (1970).
• Журнал «За рулём», № 4, 1970 — «Новый Fiat 128».
• «Automotive News Europe», 1999 — «Fiat 128: The car that changed the world».
• Отчёт Fiat S.p.A. о производстве (1969–1979).