Запорожец

Запорожец — советский заднемоторный малолитражный автомобиль, выпускавшийся Запорожским автомобильным заводом (ЗАЗ) с 1960 по 1994 год. Относится к классу особо малых легковых автомобилей. Модельный ряд включал четыре поколения: ЗАЗ-965, ЗАЗ-966, ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968М, а также их модификации. Автомобиль стал одним из самых массовых и узнаваемых транспортных средств в СССР, а также объектом многочисленных народных прозвищ, наиболее известным из которых является «горбатый» (для ЗАЗ-965).

История

Предпосылки создания

В середине 1950-х годов в СССР возникла потребность в создании доступного личного автомобиля для широких слоёв населения, который по цене и эксплуатационным расходам был бы сопоставим с мотоциклом с коляской. В 1956 году Министерство автомобильной промышленности СССР поручило Московскому заводу малолитражных автомобилей (МЗМА) разработку проекта «Москвич-444» — компактного заднемоторного автомобиля с двигателем воздушного охлаждения. Прототипом послужил итальянский FIAT 600. Однако в 1958 году производство было решено передать на строящийся Запорожский завод «Коммунар», который ранее специализировался на выпуске сельскохозяйственной техники.

ЗАЗ-965 (1960–1969)

Первый серийный автомобиль, получивший индекс ЗАЗ-965, сошёл с конвейера 22 ноября 1960 года. Конструктивно он представлял собой двухдверный седан с несущим кузовом, двигателем V4 воздушного охлаждения (мощностью 23 л. с.) и независимой торсионной подвеской всех колёс. Заднее расположение силового агрегата позволило сделать автомобиль компактным (длина 3330 мм), но привело к ограниченному объёму багажника, расположенного спереди. С 1962 года начался выпуск модификации ЗАЗ-965А с двигателем мощностью 27 л. с. и улучшенной коробкой передач.

Автомобиль быстро завоевал популярность, несмотря на ряд недостатков: слабую динамику (максимальная скорость 90–100 км/ч), высокий уровень шума от двигателя воздушного охлаждения и склонность к перегреву в жаркую погоду. Всего было выпущено около 322 000 экземпляров ЗАЗ-965 всех модификаций.

ЗАЗ-966 (1966–1974)

В 1966 году началось производство второго поколения — ЗАЗ-966, который получил более современный кузов с характерными «ушастыми» задними крыльями (за что автомобиль прозвали «ушастым»). Двигатель был форсирован до 30 л. с., а позже — до 40 л. с. (модификация ЗАЗ-966В). Конструкция подвески и тормозной системы была усовершенствована. Однако из-за задержек с освоением производства новый кузов долгое время выпускался параллельно с устаревшим ЗАЗ-965.

ЗАЗ-968 (1971–1978)

Модель ЗАЗ-968, выпускавшаяся с 1971 года, стала дальнейшим развитием «966-го». Основные изменения коснулись двигателя (увеличен рабочий объём до 1,2 л, мощность 40 л. с.), коробки передач (появилась синхронизированная задняя передача) и электрооборудования. В 1973 году была освоена модификация ЗАЗ-968А с двигателем 1,1 л (40 л. с.), предназначенная для экспорта. Автомобиль получил улучшенную шумоизоляцию и систему отопления салона.

ЗАЗ-968М (1979–1994)

Последняя крупная модернизация «Запорожца» — модель ЗАЗ-968М — выпускалась с 1979 года. Внешне автомобиль отличался прямоугольными фарами, новым передним бампером и изменённой решёткой радиатора. Двигатель был доведён до 41 л. с. (1,2 л), а с 1985 года — до 45 л. с. (ЗАЗ-968М-005). В 1988 году была выпущена модификация ЗАЗ-968МП с двигателем 1,1 л. Производство продолжалось до 1994 года, когда на смену пришла переднеприводная модель ЗАЗ-1102 «Таврия».

Конструкция

Двигатель и трансмиссия

Все «Запорожцы» оснащались четырёхцилиндровыми V-образными двигателями с воздушным охлаждением. Рабочий объём варьировался от 0,7 л (ЗАЗ-965) до 1,2 л (ЗАЗ-968М). Мощность составляла от 23 до 45 л. с. Двигатель располагался продольно сзади, за задней осью. Коробка передач — четырёхступенчатая, механическая, с синхронизаторами на всех передачах (начиная с ЗАЗ-968). Сцепление — однодисковое, сухое.

Подвеска и тормоза

Передняя подвеска — независимая, торсионная, на продольных рычагах. Задняя — независимая, пружинная, на косых рычагах. Тормозная система — барабанная на всех колёсах, с гидравлическим приводом. Ручной тормоз — механический, на задние колёса.

Кузов

Кузов — несущий, цельнометаллический, двухдверный седан. Дверь — одна с каждой стороны, что затрудняло посадку на задние сиденья. Багажник располагался спереди, под капотом. Объём багажного отделения составлял около 100–120 литров. Запасное колесо размещалось в моторном отсеке, рядом с двигателем.

Модификации

Основные серийные модификации

Специальные и мелкосерийные модификации

• ЗАЗ-965С — грузопассажирская версия с откидными задними сиденьями.
• ЗАЗ-968Б — автомобиль с гидроусилителем руля (экспериментальный).
• ЗАЗ-968МП — модификация с двигателем 1,1 л для инвалидов.
• ЗАЗ-969 — полноприводная версия (выпускалась малой серией).
• ЛуАЗ-969 — внедорожник на агрегатах «Запорожца», выпускавшийся Луцким автомобильным заводом.

Экспорт

«Запорожцы» поставлялись в страны Восточной Европы (ГДР, Польша, Чехословакия, Болгария), а также в Финляндию, Швецию, Норвегию, Исландию, Великобританию, Нидерланды, Бельгию, Францию, Италию, Испанию, Португалию, Грецию, Турцию, Египет, Сирию, Ирак, Иран, Афганистан, Индию, Китай, Кубу, Никарагуа, Мозамбик, Анголу и другие страны. Экспортные модели отличались улучшенной отделкой салона, дополнительной шумоизоляцией и более мощными двигателями. В Финляндии автомобиль продавался под маркой «ZAZ» и пользовался определённым спросом благодаря низкой цене.

Критика и недостатки

«Запорожец» подвергался критике за ряд конструктивных и эксплуатационных недостатков:

• Низкая динамика — максимальная скорость большинства моделей не превышала 100–120 км/ч, разгон до 100 км/ч занимал более 30 секунд.
• Высокий уровень шума — двигатель воздушного охлаждения создавал значительный шум, особенно на высоких оборотах.
• Склонность к перегреву — в жаркую погоду двигатель мог перегреваться, особенно при длительной работе на холостом ходу или в пробках.
• Неудобный доступ к задним сиденьям — из-за двухдверного кузова посадка на задние места была затруднена.
• Малый объём багажника — передний багажник вмещал лишь небольшую сумку или набор инструментов.
• Слабая коррозионная стойкость — кузов, особенно в районе задних колёсных арок, был подвержен коррозии.
• Недостаточная эффективность отопления салона — зимой обогрев салона был слабым, особенно на задних сиденьях.

Несмотря на эти недостатки, «Запорожец» оставался одним из самых доступных автомобилей в СССР и пользовался устойчивым спросом.

Культурное значение

«Запорожец» стал одним из символов советской автомобильной эпохи. Он упоминается в многочисленных анекдотах, песнях, фильмах и литературных произведениях. Наиболее известные прозвища: «горбатый» (ЗАЗ-965), «ушастый» (ЗАЗ-966/968), «запор» (общее). Автомобиль часто становился объектом шуток из-за своих скромных характеристик и специфического внешнего вида. В постсоветское время «Запорожец» приобрёл статус ретро-автомобиля и является предметом коллекционирования и реставрации.

См. также

• ЗАЗ-1102 «Таврия»
• ЛуАЗ-969
• FIAT 600
• Москвич-444

Источники

• Краткий автомобильный справочник. — М.: Транспорт, 1985.
• Автомобили СССР. Каталог. — М.: Машиностроение, 1989.
• История советского автомобилестроения. — М.: МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2005.
• Журнал «За рулём», 1960–1994 гг.
• Техническая документация ЗАЗ.