Завод «Лесснер

Завод «Лесснер» — одно из крупнейших машиностроительных предприятий Российской империи начала XX века, специализировавшееся на производстве паровых машин, котлов, двигателей внутреннего сгорания, подъёмно-транспортного оборудования, а также военной и судовой техники. Основан в 1853 году в Санкт-Петербурге немецким предпринимателем Густавом Лесснером. В советский период завод был национализирован, переименован и вошёл в состав объединения, известного как «Завод имени Карла Маркса» (впоследствии — «Ленинградский машиностроительный завод имени Карла Маркса»). Предприятие сыграло значительную роль в индустриализации России, развитии отечественного двигателестроения и судостроения.

История

Основание и развитие (1853—1917)

Предприятие было основано в 1853 году в Санкт-Петербурге на Выборгской стороне (современный адрес — Большой Сампсониевский проспект, 66). Первоначально завод назывался «Механическое заведение Густава Лесснера» и занимался изготовлением небольших паровых машин, насосов и металлоизделий. В 1860-е годы завод расширил производство, начав выпуск паровых котлов, водоподъёмных машин и оборудования для текстильной промышленности.

В 1870-е годы предприятие перешло под управление сыновей основателя — Густава-младшего и Роберта Лесснеров. В этот период завод начал осваивать производство судовых паровых машин и котлов для военно-морского флота. В 1880-е годы завод получил крупные заказы от Морского ведомства, что позволило модернизировать производственные мощности.

К началу XX века завод «Лесснер» стал одним из лидеров российского машиностроения. В 1900 году на предприятии работало около 2000 человек. Завод выпускал широкий спектр продукции: паровые машины, котлы, двигатели внутреннего сгорания (в том числе по лицензии немецкой фирмы «Дойц»), подъёмные краны, лебёдки, буровые установки, а также вооружение — артиллерийские орудия и снаряды.

В 1908—1912 годах завод участвовал в строительстве ледоколов «Таймыр» и «Вайгач» (для Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана), а также выполнял заказы для Балтийского и Черноморского флотов. В 1913 году завод выпустил первую в России серийную дизель-электрическую подводную лодку «Минога» (проект И. Г. Бубнова). В 1915 году на заводе началось производство первых российских танков — «Вездеход» А. А. Пороховщикова (прототип не был принят на вооружение).

Революция и национализация (1917—1920)

После Февральской революции 1917 года завод переживал кризис: сократились заказы, начались забастовки рабочих. В декабре 1917 года завод был национализирован по декрету Совета народных комиссаров. В 1918—1919 годах предприятие было законсервировано из-за Гражданской войны и разрухи. В 1920 году завод возобновил работу под названием «Государственный машиностроительный завод № 1» (позднее — «Завод имени Карла Маркса»).

Советский период (1920—1991)

В 1920-е годы завод специализировался на ремонте паровозов и производстве запасных частей для железнодорожного транспорта. В 1925 году предприятию было присвоено имя Карла Маркса. В 1930-е годы завод был реконструирован: построены новые цеха, установлено импортное оборудование. Основной продукцией стали паровые машины для электростанций, компрессоры, насосы, а также оборудование для металлургической промышленности.

В годы Великой Отечественной войны завод был эвакуирован в Челябинск (на базе эвакуированного оборудования был создан Челябинский компрессорный завод). В блокадном Ленинграде оставшиеся цеха выпускали мины, гранаты и ремонтировали танки. После войны завод восстановлен и в 1950-е годы начал выпуск дизель-генераторов, судовых дизелей и оборудования для атомной промышленности.

В 1970-е годы завод освоил производство газотурбинных установок для газоперекачивающих станций. В 1980-е годы предприятие входило в состав Министерства тяжёлого и транспортного машиностроения СССР. Численность рабочих достигала 5000 человек.

Постсоветский период (1991—настоящее время)

После распада СССР завод столкнулся с кризисом: сократились государственные заказы, началась приватизация. В 1993 году завод был преобразован в акционерное общество «Ленинградский машиностроительный завод имени Карла Маркса» (АО «ЛМЗ им. Карла Маркса»). В 1990-е годы предприятие пыталось диверсифицировать производство: выпускало оборудование для пищевой промышленности, металлорежущие станки, но объёмы выпуска резко упали.

В 2000-е годы завод частично сдавал площади в аренду, производство сократилось до нескольких десятков человек. В 2010-е годы на территории завода началось строительство жилого комплекса «Лесснер» (девелопер — группа «ЛСР»). По состоянию на 2025 год исторические корпуса завода частично сохранились, часть из них приспособлена под офисные и торговые помещения. Производственная деятельность на территории бывшего завода не ведётся.

Продукция

Двигатели внутреннего сгорания

Завод «Лесснер» одним из первых в России начал серийный выпуск двигателей внутреннего сгорания. В 1890-е годы предприятие приобрело лицензию на производство газовых двигателей системы Отто-Дойц. В 1900-е годы завод выпускал керосиновые и бензиновые двигатели мощностью от 5 до 150 л. с. для сельского хозяйства, промышленности и судов. В 1912 году завод освоил выпуск дизельных двигателей по лицензии фирмы «MAN» (Аугсбург, Германия). Дизели «Лесснера» устанавливались на подводные лодки, речные суда и электростанции.

Паровые машины и котлы

Паровые машины и котлы составляли основу производства завода на протяжении всей его истории. Завод выпускал паровые машины мощностью от 10 до 2000 л. с. для фабрик, заводов, электростанций и судов. Паровые котлы системы Шухова, Корнваллийские и огнетрубные котлы поставлялись на предприятия текстильной, горнодобывающей и металлургической промышленности.

Подъёмно-транспортное оборудование

Завод «Лесснер» специализировался на производстве кранов: мостовых, козловых, портальных, а также лебёдок, талей и конвейеров. В 1900-е годы завод поставил краны для строительства Мурманской железной дороги, портовых сооружений в Архангельске и Владивостоке.

Военная продукция

В годы Первой мировой войны завод выпускал артиллерийские орудия (76-мм полевые пушки, 122-мм гаубицы), снаряды, мины, а также бронеавтомобили. В 1915 году на заводе был построен прототип танка «Вездеход» А. А. Пороховщикова — одна из первых в мире гусеничных боевых машин. В советский период завод выпускал миномёты, зенитные орудия и оборудование для военно-морского флота.

Судостроение

Завод участвовал в строительстве судов: ледоколов, буксиров, плавучих доков. В 1913—1914 годах завод построил корпуса и установил двигатели для подводных лодок типа «Барс» (проект И. Г. Бубнова). В 1930-е годы завод выпускал речные тральщики и катера.

Интересные факты

• Завод «Лесснер» был одним из первых в России предприятий, внедривших электрическое освещение и электроприводы (1890-е годы).
• В 1900 году на Всемирной выставке в Париже завод получил золотую медаль за паровую машину двойного расширения.
• В 1913 году на заводе была построена первая в России дизель-электрическая подводная лодка «Минога» (водоизмещение 117 тонн, длина 32 метра).
• В 1915 году инженер А. А. Пороховщиков построил на заводе «Вездеход» — прототип танка с гусеничным ходом и бронированием 8 мм. Испытания прошли успешно, но машина не была принята на вооружение из-за отказа военного ведомства.
• В советский период завод выпускал оборудование для атомных электростанций: насосы, теплообменники, фильтры.
• В 1990-е годы на территории завода снимались эпизоды фильма «Брат» (1997, режиссёр Алексей Балабанов).

Источники

• С. В. Гаврилов. «Машиностроительный завод „Лесснер“ в Санкт-Петербурге: история и продукция». — СПб.: Издательство Политехнического университета, 2010.
• А. Н. Крылов. «Воспоминания и очерки». — М.: Издательство АН СССР, 1956.
• В. В. Широкорад. «Оружие отечественного флота. 1860—1917». — М.: АСТ, 2001.
• Архивные материалы Российского государственного архива Военно-морского флота (РГАВМФ), фонд 421.
• «Ленинградский машиностроительный завод имени Карла Маркса: история и современность». — Л.: Лениздат, 1985.