Железнодорожное сообщение в Крыму¶

Железнодорожное сообщение в Крыму — система пассажирских и грузовых перевозок по территории Республики Крым и Севастополя, осуществляемая по сети железных дорог, находящихся в ведении Государственной компании «Крымские железные дороги» (с 2014 года — филиал ОАО «Российские железные дороги»). Сообщение с материковой частью России осуществляется исключительно железнодорожным транспортом через Керченский пролив паромной переправой «Крым — Кавказ», поскольку железнодорожное сообщение с Украиной прекращено.

¶Историческая справка

Первая железная дорога на территории Крыма — линия Симферополь — Севастополь — была открыта в 1875 году. В 1892 году завершено строительство линии Симферополь — Феодосия — Керчь, связавшей полуостров с Кавказом через Керченский пролив. К началу XX века сеть крымских железных дорог насчитывала около 500 километров.

В советский период сеть была существенно расширена: введены в эксплуатацию линии Джанкой — Феодосия (1935), Симферополь — Евпатория (1936), Севастополь — Инкерман — Балаклава (1938). После Великой Отечественной войны пути были восстановлены, а в 1950-е годы проложена линия Симферополь — Ялта (участок Симферополь — Алушта открыт в 1939, продлён до Ялты в 1958).

После распада СССР железнодорожная инфраструктура Крыма оказалась в составе Украинских железных дорог. В 2014 году после присоединения Крыма к России железнодорожное хозяйство полуострова было передано в ведение ОАО «РЖД». С 2014 года движение поездов с Украины прекращено, и единственным путём сообщения с материком стала паромная переправа.

¶Структура сети

Основные железнодорожные линии Крыма:

Главный узел сети — станция Симферополь, где сходятся все основные направления. Второй по значению узел — Джанкой, через который проходит путь из Симферополя на Феодосию и Керчь. Станция Севастополь-Пассажирская является конечной для большинства поездов магистрального направления.

¶Как функционирует движение поездов

¶Паромная переправа «Крым — Кавказ»

Все пассажирские и грузовые поезда, следующие из России в Крым, переправляются через Керченский пролив паромами. Терминал «Кубань» (порт Кавказ, Краснодарский край) и терминал «Крым» (порт Крым, Керчь) связаны железнодорожными подъездными путями с сетью РЖД.

Переправа работает круглосуточно. На паром одновременно загружается до 50 железнодорожных вагонов. Время переправы — около 30–40 минут в зависимости от погодных условий. В случае сильного ветра и шторма движение паромов может временно приостанавливаться, что приводит к формированию очередей поездов на подходах к переправе.

После завершения строительства Крымского моста (открыт 15 мая 2018 года) автомобильное и железнодорожное движение через пролив стало осуществляться по мосту. Железнодорожная часть моста используется для грузового и пассажирского движения, что значительно снизило зависимость от погодных условий паромной переправы.

¶Крымский мост

Крымский мост — совмещённый автомобильный и железнодорожный мост через Керченский пролив длиной 19 километров. Железнодорожная часть имеет две пути и рассчитана на пропуск поездов массой до 7100 тонн. 9 декабря 2019 года по мосту прошёл первый пассажирский поезд «Тамань — Симферополь». С 2019 года регулярное пассажирское сообщение через мост функционирует на постоянной основе.

¶Пассажирское сообщение

По состоянию на 2020-е годы в Крым отправляются поезда из Москвы, Санкт-Петербурга, Воронежа, Ростова-на-Дону, Краснодара, Волгограда и других городов. Основные маршруты:

• Москва — Симферополь (поезда «Таврида», «Крым», «Шахтерск» и другие) — время в пути около 33–40 часов.
• Санкт-Петербург — Симферополь — около 40–45 часов.
• Краснодар — Симферополь — около 12–14 часов.
• Ростов-на-Дону — Симферополь — около 18–20 часов.

Поезда формируются из вагонов различного класса: плацкарт, купе, СВ, а также вагоны-рестораны. В летний период назначается дополнительное количество рейсов.

¶Пригородное сообщение

Внутри Крыма действует сеть пригородных поездов («Ласточка», «Сапсан» на отдельных участках, рельсовые автобусы). Основные пригородные маршруты связывают Симферополь с Севастополем, Ялтой, Евпаторией, Феодосией, Керчью и Джанкоем. Наиболее загруженные направления — Симферополь — Севастополь и Симферополь — Ялта.

¶Особенности эксплуатации

Железнодорожные линии Крыма имеют ряд эксплуатационных особенностей:

• Отсутствие прямого железнодорожного сообщения с Украиной — все поезда идут через Керченский пролив.
• Горный рельеф — участок Симферополь — Алушта — Ялта проходит по предгорьям Крымских гор с крутыми уклонами и множеством кривых малого радиуса, что ограничивает скорость и массу поездов.
• Ограниченная пропускная способность — двупутная электрификация отсутствует на большинстве линий, что снижает пропускную способность.
• Климатические факторы — зимние штормы в Керченском проливе могут нарушать работу переправы.

¶Электрификация

Большинство линий Крыма не электрифицированы. Движение поездов осуществляется тепловозной тягой. Электрифицирован лишь небольшой участок в районе Симферополя. Вопрос электрификации магистральных направлений неоднократно поднимался, однако реализация проектов остаётся отложенной.

¶Перспективы развития

Обсуждаются проекты по усилению пропускной способности Крымского моста, строительству обходных линий и модернизации станций. Рассматривается возможность электрификации основных направлений. После 2022 года в контексте расширения транспортных коридоров на юге России актуализировались планы по интеграции крымской железнодорожной сети в более широкую логистическую систему.

¶Источники

• Официальный сайт Крымских железных дорог
• Официальный сайт ОАО «Российские железные дороги»
• «Железнодорожный транспорт», учебное пособие
• Справочники по истории железных дорог России и Крыма
• Публикации в транспортной периодике