ЗИЛ-135: советские армейские шасси¶

ЗИЛ-135 — семейство советских грузовых автомобилей повышенной проходимости, разработанных на Московском автомобильном заводе имени И. А. Лихачёва (ЗИЛ) в конце 1950-х — 1960-х годах. Отличалось необычной компоновкой с двумя двигателями, четырьмя ведущими мостами и кабиной, смещённой к левому борту. Автомобили этого семейства предназначались прежде всего для военных целей — как шасси под ракетные комплексы, радиолокационные станции и специальное оборудование.

¶История создания

Работы над принципиально новым армейским автомобилем начались в СКБ ЗИЛа в 1956 году под руководством конструктора Виталия Грачёва. Задачей было создать многоосное шасси высокой проходимости для размещения тяжёлого вооружения, которое не могло перевозиться существующими грузовиками. Первый прототип, получивший обозначение ЗИЛ-135, был построен в 1957 году.

Машина имела компоновку 8×8 с равномерным расположением четырёх мостов и двумя бензиновыми двигателями ЗИЛ-123Ф мощностью по 120 л. с., каждый из которых приводил свою пару мостов. Такая схема обеспечивала высокую проходимость, но усложняла обслуживание. Кабина располагалась слева от центральной оси, а справа находилось моторное отделение. Испытания выявили ряд недостатков, и в 1961 году появилась улучшенная модель ЗИЛ-135Е с двигателями ЗИЛ-123ФВ.

¶Развитие семейства

Дальнейшая эволюция привела к появлению нескольких модификаций, различавшихся компоновкой и назначением:

• ЗИЛ-135Е — базовая модель с двумя двигателями и четырьмя мостами, использовалась как шасси для пусковой установки комплекса «Луна».
• ЗИЛ-135К — вариант с более мощными двигателями и изменённой рамой, применявшийся для ракетных комплексов.
• ЗИЛ-135Л — модификация с колёсной формулой 8×8, ставшая основой для многих военных систем.
• ЗИЛ-135ЛМ — наиболее массовая версия, выпускавшаяся с 1964 года; на её базе создавались пусковые установки, транспортно-заряжающие машины и радиолокационные комплексы.

Производство этих машин велось на ЗИЛе, а позже часть выпуска была передана другим предприятиям. Всего было изготовлено несколько тысяч экземпляров различных модификаций.

¶Конструкция

Характерной чертой ЗИЛ-135 была двухдвигательная схема: два бензиновых двигателя располагались по бортам, каждый через свою трансмиссию приводил два моста. Такое решение позволяло отказаться от сложных раздаточных коробок и повышало живучесть — при выходе из строя одного двигателя машина сохраняла подвижность.

Рама была пространственной, сварной, с независимой торсионной подвеской всех колёс. Кабина — цельнометаллическая, смещённая влево, что обеспечивало обзор водителю и освобождало место для силовой установки. Колёса — крупногабаритные, с централизованной системой регулирования давления воздуха, что позволяло менять давление на ходу в зависимости от грунта.

Грузоподъёмность шасси достигала 8–10 тонн, максимальная скорость — около 60 км/ч, запас хода — до 500 км. Машина преодолевала подъёмы до 30°, броды глубиной до 1,5 м и рвы шириной до 2 м.

¶Применение

Основным назначением ЗИЛ-135 было военное. На этих шасси монтировались:

• пусковые установки тактических ракетных комплексов «Луна» и «Луна-М»;
• транспортно-заряжающие машины ракетных комплексов;
• радиолокационные станции и командные пункты;
• специальные инженерные и ремонтные машины.

В гражданской сфере эти автомобили практически не использовались из-за высокой стоимости, сложности обслуживания и узкой специализации. Отдельные экземпляры применялись в геологоразведке и при строительстве в труднодоступной местности.

¶Значение и особенности

ЗИЛ-135 стал одним из первых советских серийных многоосных шасси с равномерным расположением мостов, что обеспечивало высокую проходимость и устойчивость при движении по бездорожью. Опыт, полученный при его создании, был использован при разработке более совершенных машин — в частности, семейства ЗИЛ-135ЛМ и последующих шасси для ракетных комплексов.

Машина отличалась сложностью в эксплуатации: два двигателя требовали большего расхода топлива и квалифицированного обслуживания, а нестандартная компоновка затрудняла ремонт. Тем не менее для своего времени ЗИЛ-135 был технически передовым решением, позволившим советской армии получить мобильные носители тяжёлого вооружения.

Несколько сохранившихся экземпляров находятся в музеях и частных коллекциях, в том числе в Музее автомобильной техники УГМК и в экспозициях, посвящённых ракетным войскам.

Источники: техническая документация ЗИЛ, публикации по истории советского автомобилестроения, материалы музеев автомобильной техники.