ЗИЛ

ЗИЛ — это советский и российский автомобильный завод, полное официальное наименование — Завод имени И. А. Лихачёва (с 1956 года), ранее — Московский автомобильный завод (АМО) и Завод имени И. В. Сталина (ЗИС). Предприятие, основанное в 1916 году, являлось одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей, а также легковых автомобилей представительского класса и автобусов в СССР. В постсоветский период завод пришёл в упадок, производство было свёрнуто, а в 2010-х годах территория перепрофилирована под редевелопмент (промышленный парк «ЗИЛ»).

История

Основание и довоенный период (1916—1941)

Завод был основан в 1916 году как Автомобильное московское общество (АМО) — одно из шести предприятий, строившихся в Российской империи в рамках государственной программы по созданию отечественного автомобилестроения. Строительство началось 2 августа 1916 года на юге Москвы, в районе Симоновой слободы. Первоначально планировалось выпускать грузовики итальянской фирмы Fiat, однако из-за революционных событий 1917 года и последующей Гражданской войны производство так и не было запущено в полном объёме.

В 1918 году завод был национализирован, и до 1924 года находился в законсервированном состоянии. 1 ноября 1924 года на АМО был собран первый советский серийный грузовой автомобиль — АМО-Ф-15, грузоподъёмностью 1,5 тонны. В 1931—1933 годах завод прошёл коренную реконструкцию по проекту американской компании «А. Кан и К°» (Albert Kahn Associates), после чего начался массовый выпуск грузовиков АМО-2 и АМО-3 (лицензионные копии американского Autocar Dispatch). В 1933 году предприятию было присвоено имя И. В. Сталина, и оно стало называться Завод имени Сталина (ЗИС).

Завод имени Сталина (1933—1956)

В довоенные годы ЗИС стал основным производителем грузовых автомобилей в СССР. Наиболее массовой моделью стал ЗИС-5 (трёхтонный грузовик), выпускавшийся с 1933 по 1948 год. В годы Великой Отечественной войны завод был частично эвакуирован в Ульяновск (где на его базе возник Ульяновский автозавод — УАЗ) и Миасс (Уральский автозавод — УралАЗ). На московской площадке продолжался выпуск грузовиков, армейских тягачей и боеприпасов. В 1942 году на ЗИСе началось производство легендарных грузовиков ЗИС-5В (упрощённая военная версия) и полугусеничных тягачей.

После войны завод был восстановлен и модернизирован. В 1947 году начался выпуск первого советского послевоенного грузовика ЗИС-150, а также легкового автомобиля высшего класса ЗИС-110 (предназначался для высшего партийного и государственного руководства). В 1950-е годы завод освоил производство автобусов ЗИС-155 и полноприводных грузовиков ЗИС-151.

Завод имени Лихачёва (1956—1990-е)

В 1956 году, после смерти многолетнего директора завода Ивана Алексеевича Лихачёва, предприятие было переименовано в Завод имени Лихачёва (ЗИЛ). В этот период завод перешёл на выпуск нового поколения грузовиков — ЗИЛ-130 (с 1964 года) и ЗИЛ-131 (армейский полноприводный вариант). ЗИЛ-130 стал самым массовым советским грузовиком (выпускался до 1994 года, всего произведено около 3 миллионов единиц).

Параллельно с грузовыми автомобилями ЗИЛ продолжал выпуск представительских лимузинов и седанов: ЗИЛ-111, ЗИЛ-114, ЗИЛ-115 (позднее — ЗИЛ-4104). Эти автомобили использовались для обслуживания высших должностных лиц СССР, а также для дипломатических и парадных целей. В 1970-е годы завод также производил автобусы ЗИЛ-118 «Юность» и экспериментальные модели.

В 1980-е годы ЗИЛ столкнулся с моральным устареванием модельного ряда и снижением спроса. В 1985 году начался выпуск грузовиков ЗИЛ-4331 (новое поколение с кабиной над двигателем), однако их производство так и не достигло масштабов предшественника.

Постсоветский период и упадок (1991—2013)

В 1990-е годы завод, как и многие промышленные гиганты СССР, пережил глубокий кризис. Резкое падение спроса на грузовые автомобили, разрыв хозяйственных связей и конкуренция со стороны импортной техники привели к сокращению производства в десятки раз. В 1996 году завод был акционирован (ОАО «Завод имени И. А. Лихачёва»), но спасти предприятие не удалось.

В 2000-е годы ЗИЛ предпринимал попытки выпуска мелкосерийных грузовиков (модели ЗИЛ-5301 «Бычок», ЗИЛ-432930), а также сборки автобусов и спецтехники. Однако объёмы производства оставались незначительными. К 2010 году завод фактически прекратил выпуск автомобилей, перейдя на сдачу в аренду производственных площадей.

В 2013 году мэрия Москвы приняла решение о закрытии автомобильного производства на ЗИЛе. В 2014 году был выпущен последний грузовой автомобиль — ЗИЛ-433360.

Редевелопмент территории (с 2014 года)

Освободившаяся территория завода (более 300 гектаров) стала одним из крупнейших проектов редевелопмента в Москве. На месте промзоны началось строительство жилого района «ЗИЛАРТ» и общественно-делового центра. Часть исторических корпусов была сохранена и реконструирована. В 2015 году на территории бывшего завода был открыт музей «ЗИЛ», а в 2018 году — Ледовый дворец «Крылатское» (на месте бывшего цеха). В настоящее время бывшая промзона ЗИЛа полностью интегрирована в городскую застройку.

Классификация выпускавшейся продукции

Грузовые автомобили

ЗИЛ был основным производителем среднетоннажных грузовиков в СССР. Основные семейства:

• АМО-Ф-15 (1924—1931) — первый советский грузовик.
• ЗИС-5 / ЗИС-5В (1933—1948) — трёхтонный грузовик, один из символов индустриализации и войны.
• ЗИС-150 / ЗИЛ-164 (1947—1965) — послевоенное семейство.
• ЗИЛ-130 (1964—1994) — самый массовый грузовик завода (3 млн шт.).
• ЗИЛ-131 (1966—1994) — армейский полноприводный грузовик.
• ЗИЛ-4331 (1985—1996) — грузовик нового поколения с кабиной над двигателем.
• ЗИЛ-5301 «Бычок» (1995—2006) — малотоннажный грузовик (попытка адаптации к рынку).

Легковые автомобили представительского класса

ЗИЛ (и ЗИС) выпускал лимузины и седаны для высшего руководства страны:

• ЗИС-101 (1936—1941) — первый советский лимузин.
• ЗИС-110 (1945—1958) — послевоенный представительский автомобиль.
• ЗИЛ-111 (1958—1967) — лимузин с дизайном, стилизованным под американские модели.
• ЗИЛ-114 (1967—1978) — более строгий и закрытый автомобиль.
• ЗИЛ-115 / 4104 (1978—2002) — последнее семейство представительских автомобилей ЗИЛа.
• ЗИЛ-117 (1971—1978) — укороченная версия лимузина (седан).

Автобусы и спецтехника

Завод также выпускал:

• Автобусы: ЗИС-8, ЗИС-16, ЗИС-154 (первый советский дизель-электрический автобус), ЗИС-155, ЗИЛ-118 «Юность».
• Спецтехнику: пожарные автомобили (на шасси ЗИЛ-130, ЗИЛ-131), автокраны, мусоровозы, самосвалы, автомобильные шасси для ракетных комплексов («Луна», «Точка»).

Устройство и характеристики (на примере ЗИЛ-130)

ЗИЛ-130 представлял собой грузовой автомобиль классической компоновки (капотная), грузоподъёмностью 5—6 тонн. Основные характеристики:

• Двигатель: бензиновый V8, рабочий объём 6,0 л, мощность 150 л. с.
• Коробка передач: механическая, 4-ступенчатая (с 1970-х — 5-ступенчатая).
• Кабина: цельнометаллическая, двухместная (с 1980-х — трёхместная).
• Подвеска: зависимая, на полуэллиптических рессорах.
• Максимальная скорость: 90 км/ч.

Автомобиль отличался высокой ремонтопригодностью и неприхотливостью, что обеспечило его массовое применение в народном хозяйстве СССР.

Значение и наследие

ЗИЛ сыграл ключевую роль в индустриализации СССР и развитии автомобильного транспорта в стране. Грузовики ЗИЛ (особенно ЗИС-5 и ЗИЛ-130) были основой советского грузового автопарка на протяжении нескольких десятилетий. Представительские лимузины ЗИЛ стали символом советской государственной элиты и использовались вплоть до 2000-х годов.

В постсоветское время завод не смог адаптироваться к рыночной экономике и прекратил существование как автомобилестроительное предприятие. Тем не менее, его продукция остаётся в эксплуатации (в основном в странах бывшего СССР). Территория завода стала примером масштабного редевелопмента промышленных зон в Москве.

Критика

В советский период ЗИЛ критиковался за консервативность конструкции и медленное внедрение новых технологий (например, дизельных двигателей, которые начали устанавливать на грузовики только в 1980-е годы). В постсоветский период — за неспособность перестроиться и сохранить производство в условиях рынка, а также за утрату технологической базы.

Источники

• «Автомобили ЗИЛ. История и современность» — М.: Издательство «Автомир», 2005.
• «Завод имени И. А. Лихачёва. Страницы истории» — М.: Московский рабочий, 1986.
• «Энциклопедия грузовых автомобилей» — М.: За рулём, 2002.
• «Автомобили России и СССР» — М.: ИЛБИ, 1995.
• Данные из открытых источников (архивные материалы, музейные экспозиции).