ЗИЛ-135

ЗИЛ-135 — это семейство советских многоосных специальных колёсных шасси высокой проходимости, разработанных в 1950—1960-х годах на Московском заводе имени Лихачёва (ЗИЛ). Предназначались для размещения крупногабаритных ракетных систем, пусковых установок и тяжёлой инженерной техники. Отличались оригинальной компоновкой с двумя двигателями, независимой торсионной подвеской и колёсной формулой 8×8.

История создания

Разработка шасси повышенной грузоподъёмности для нужд Министерства обороны СССР началась в середине 1950-х годов. В 1956 году на ЗИЛе под руководством главного конструктора А. М. Кригера началось проектирование машины, способной перевозить грузы массой до 10 тонн в условиях бездорожья. Первый прототип, получивший обозначение ЗИЛ-135, был построен в 1958 году. Машина оснащалась двумя двигателями ЗИЛ-375 (V8, 180 л. с. каждый), расположенными в передней части кабины, и имела колёсную формулу 8×8 с управляемыми передними и задними колёсами.

В 1960—1961 годах прошли государственные испытания, по результатам которых шасси было рекомендовано к серийному производству. Однако в ходе эксплуатации выявились недостатки: сложность трансмиссии, недостаточная надёжность гидроусилителей руля и высокая масса. В 1962 году появилась модернизированная версия — ЗИЛ-135Л, с усиленной рамой и изменённой конструкцией подвески. На её базе в 1963 году создали пусковую установку 2П24 для зенитно-ракетного комплекса 2К11 «Круг» (SA-4 Ganef по классификации НАТО).

В 1964 году началось производство шасси ЗИЛ-135К (колёсная формула 8×8) с двигателями ЗИЛ-375Я (180 л. с.) и гидромеханической трансмиссией. Эта модификация стала основной для пусковых установок 2П24 и транспортно-заряжающих машин 2Т6. Всего с 1964 по 1970 год было выпущено около 1200 единиц ЗИЛ-135 различных модификаций.

Конструкция

Компоновка

ЗИЛ-135 имеет классическую для советских многоосных шасси компоновку: кабина расположена спереди, за ней — силовой агрегат, далее — грузовая платформа. Кабина — цельнометаллическая, трёхместная, с откидным лобовым стеклом. Для доступа к двигателям предусмотрены откидные боковые панели.

Двигатели и трансмиссия

На всех модификациях устанавливались два бензиновых двигателя ЗИЛ-375 или ЗИЛ-375Я (V8, рабочий объём 6,96 л, мощность 180 л. с. при 3200 об/мин). Каждый двигатель приводил в движение колёса одного борта через собственную гидромеханическую трансмиссию, включающую гидротрансформатор, планетарную коробку передач (3 передачи вперёд, 1 назад) и бортовые редукторы. Такая схема обеспечивала независимое управление бортами, что повышало проходимость, но усложняло ремонт и обслуживание.

Ходовая часть

Подвеска — независимая, торсионная, на продольных рычагах. Колёса — односкатные, с шинами 18.00-20 (давление регулируется централизованно из кабины). Управляемыми были колёса первой и четвёртой осей (с гидроусилителем). Дорожный просвет — 475 мм. Максимальная скорость по шоссе — 40—45 км/ч, запас хода — 500 км.

Грузоподъёмность

Грузоподъёмность шасси составляла 10 тонн (по грунту — 8 тонн). Собственная масса — 12,5—13,5 тонн в зависимости от модификации.

Модификации

ЗИЛ-135 (базовый)

Прототип 1958 года. Два двигателя ЗИЛ-375, механическая трансмиссия. Выпускался малой серией.

ЗИЛ-135Л

Модернизация 1962 года. Усиленная рама, изменённая подвеска, гидроусилители руля. Использовался для испытаний ракетных систем.

ЗИЛ-135К

Основная серийная модификация (1964—1970). Двигатели ЗИЛ-375Я, гидромеханическая трансмиссия. На базе этого шасси производились:

• 2П24 — пусковая установка ЗРК «Круг» (2 ракеты 3М8);
• 2Т6 — транспортно-заряжающая машина (перевозит 2 ракеты и кран для перегрузки);
• 9П114 — пусковая установка ПТРК «Штурм» (экспериментальная).

ЗИЛ-135М

Опытная модификация с дизельными двигателями ЯМЗ-236 (180 л. с.). Выпущена малая серия в 1968 году. Не пошла в серию из-за унификации с бензиновыми версиями.

ЗИЛ-135П

Пожарная машина на базе ЗИЛ-135К. Оснащалась цистерной на 10 тонн воды и насосной установкой. Выпускалась ограниченно.

Применение

Основным назначением ЗИЛ-135 стало обеспечение зенитно-ракетных комплексов «Круг». Пусковые установки 2П24 на этом шасси состояли на вооружении Советской Армии с 1965 года. Они входили в состав зенитно-ракетных бригад противовоздушной обороны сухопутных войск. Комплекс «Круг» был принят на вооружение в 1965 году и оставался в строю до 1990-х годов.

ЗИЛ-135 использовался также в качестве шасси для:

• опытных образцов пусковых установок тактических ракет «Точка» (9К79);
• машин технического обеспечения (топливозаправщики, краны);
• экспериментальных инженерных машин (мостоукладчики, дорожные ремонтёры).

В гражданской сфере ЗИЛ-135 применялся редко — в основном как тяжёлый вездеход для геологоразведки и нефтегазовой отрасли в труднодоступных районах Сибири и Дальнего Востока.

Эксплуатация и оценка

ЗИЛ-135 зарекомендовал себя как надёжное, но технически сложное шасси. Двухдвигательная схема обеспечивала высокую проходимость (преодоление брода глубиной до 1,2 м, подъёмов до 30°), но требовала высокой квалификации водителей и механиков. Расход топлива составлял около 80—100 л/100 км по шоссе, что ограничивало оперативный радиус.

Основные недостатки:

• сложность обслуживания двух двигателей и трансмиссий;
• высокая масса (снижала полезную нагрузку);
• низкая скорость (40—45 км/ч);
• ограниченный ресурс гидротрансформаторов (около 5000 км).

Тем не менее, ЗИЛ-135 оставался в эксплуатации до середины 1990-х годов, постепенно заменяясь на шасси МАЗ-543 и БАЗ-6950. В 2020-х годах отдельные экземпляры сохранились в музеях и частных коллекциях.

Интересные факты

• ЗИЛ-135 стал первым советским серийным шасси с двумя двигателями, работающими на один борт.
• На базе ЗИЛ-135К в 1965 году был построен опытный образец пусковой установки для тактической ракеты «Точка», но серийно шасси для этого комплекса не применялось.
• В 1970-х годах несколько машин ЗИЛ-135К были переоборудованы в гражданские вездеходы для перевозки вахтовых бригад в Якутии.
• Один из сохранившихся экземпляров ЗИЛ-135К находится в экспозиции Музея техники Вадима Задорожного (Московская область).

Источники

• Кочнев Е. Д. Энциклопедия военных автомобилей. — М.: За рулём, 2008.
• Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993.
• «ЗИЛ-135 — шасси для ракет» // Техника и вооружение, 2005, № 3.
• Данные из открытых архивов Министерства обороны РФ (до 1991 года).