426 Hemi

426 Hemi — это семейство V-образных восьмицилиндровых бензиновых двигателей внутреннего сгорания с полусферическими камерами сгорания (Hemi), производившееся корпорацией Chrysler с 1964 по 1971 год. Двигатель объёмом 426 кубических дюймов (7,0 литра) известен как «Street Hemi» и «Race Hemi», став одним из самых знаковых и мощных силовых агрегатов в истории американского автомобилестроения, особенно в эпоху масл-каров и драг-рейсинга.

История

Предпосылки и разработка

К началу 1960-х годов Chrysler уже имел опыт создания двигателей с полусферическими камерами сгорания, в частности, «FirePower Hemi» объёмом 331, 354 и 392 кубических дюйма, которые использовались в моделях Chrysler, Dodge и Plymouth с 1951 по 1958 год. Однако к концу десятилетия компания перешла на более простые и дешёвые в производстве двигатели с клиновидными камерами сгорания (серия B и RB).

Возвращение к концепции Hemi произошло в 1963 году, когда Chrysler решил создать новый двигатель для участия в гонках NASCAR. Основной причиной стало ужесточение правил: в 1963 году NASCAR запретила использование двигателей с объёмом более 427 кубических дюймов, что вынудило Chrysler искать способ увеличить мощность в рамках лимита. Инженеры под руководством Тома Худа (Tom Hood) разработали новый блок цилиндров на базе серии RB, но с увеличенным до 4,25 дюйма (108 мм) диаметром цилиндра и ходом поршня 3,75 дюйма (95,25 мм). Полусферическая камера сгорания обеспечивала лучшую вентиляцию цилиндров и более эффективное сгорание топлива, что позволяло достичь высокой удельной мощности.

Гоночная версия (Race Hemi)

Первый 426 Hemi был представлен в 1964 году как гоночный двигатель, предназначенный для омологации в NASCAR. Для этого Chrysler выпустил ограниченную партию автомобилей Dodge и Plymouth с этим двигателем. В гоночной спецификации «Race Hemi» развивал мощность около 425 л.с. (317 кВт) при 5000 об/мин, хотя реальные показатели были выше — по разным данным, до 500–550 л.с. с заводскими настройками. Двигатель оснащался двумя четырёхкамерными карбюраторами Carter AFB или Holley, алюминиевым впускным коллектором и усиленной головкой блока цилиндров.

В 1964 году на гонке Daytona 500 автомобили с 426 Hemi заняли первые три места, что привело к временному запрету двигателя NASCAR в 1965 году (из-за опасений, что он делает соревнования неконкурентоспособными). После доработок и снижения мощности до 425 л.с. в 1966 году двигатель был вновь допущен к гонкам.

Дорожная версия (Street Hemi)

В 1966 году Chrysler выпустил дорожную версию 426 Hemi для масл-каров и спортивных автомобилей. «Street Hemi» отличался от гоночного варианта более низкой степенью сжатия (10,25:1 против 12,5:1 у гоночного), изменёнными распределительными валами и более мягкими настройками карбюраторов. Мощность официально оценивалась в 425 л.с. (317 кВт) при 5000 об/мин, но реальные показатели были близки к 450–475 л.с. Крутящий момент составлял 490 фунт-фут (664 Н·м) при 4000 об/мин.

Двигатель предлагался как опция для моделей:

• Dodge Charger (1966–1971)
• Dodge Coronet (1966–1970)
• Dodge Super Bee (1968–1971)
• Plymouth Belvedere / GTX (1966–1971)
• Plymouth Road Runner (1968–1971)
• Plymouth Barracuda (1970–1971)
• Dodge Challenger (1970–1971)

Снятие с производства

Производство 426 Hemi было прекращено в 1971 году. Основными причинами стали ужесточение экологических норм (Закон о чистом воздухе 1970 года), рост страховых премий на мощные автомобили и снижение спроса на масл-кары в связи с нефтяным кризисом 1973 года. Всего было выпущено около 11 000 двигателей 426 Hemi, из которых примерно 10 000 пришлось на дорожные версии.

Конструкция и технические характеристики

Основные параметры

• Тип: V8, 90-градусный угол развала цилиндров
• Рабочий объём: 426 кубических дюймов (6981 см³)
• Диаметр цилиндра × ход поршня: 4,25 × 3,75 дюйма (108 × 95,25 мм)
• Степень сжатия: 10,25:1 (Street Hemi), 12,5:1 (Race Hemi)
• Система питания: два четырёхкамерных карбюратора (Carter AFB или Holley)
• Система зажигания: контактная, с двумя катушками зажигания (по одной на каждый ряд цилиндров)
• Система смазки: с полнопоточным масляным фильтром, масляный насос с шестерёнчатым приводом
• Охлаждение: жидкостное, с центробежным водяным насосом

Особенности конструкции

• Полусферические камеры сгорания: обеспечивают высокую турбулентность смеси и эффективное сгорание, что позволяет достичь высокой мощности при низком октановом числе топлива.
• Два распределительных вала в головке блока (DOHC): в отличие от более ранних Hemi, 426 Hemi использовал один распределительный вал в развале блока (OHV) с толкателями и коромыслами. Однако головка блока имела два ряда клапанов (по два на цилиндр), расположенных под углом 58,5 градусов друг к другу.
• Клапаны: впускные диаметром 2,25 дюйма (57,15 мм), выпускные — 1,94 дюйма (49,28 мм). Привод клапанов — через гидрокомпенсаторы (Street Hemi) или механические толкатели (Race Hemi).
• Блок цилиндров: чугунный, с «сухими» гильзами цилиндров. Головка блока — чугунная, с алюминиевыми впускными коллекторами.
• Коленчатый вал: кованый, с пятью коренными подшипниками. Ход поршня — 3,75 дюйма.
• Поршни: алюминиевые, с двумя компрессионными и одним маслосъёмным кольцом.

Мощность и крутящий момент

Официальные заводские данные (SAE gross):

Реальные показатели дорожной версии, по оценкам независимых испытателей, составляли 450–475 л.с. (335–354 кВт) и 500–520 фунт-фут (678–705 Н·м) крутящего момента.

Применение

Гоночные автомобили

• NASCAR: 426 Hemi использовался в кузовах Dodge Charger, Plymouth Belvedere и Plymouth Road Runner с 1964 по 1971 год. Двигатель одержал множество побед, включая Daytona 500 (1964, 1966, 1969, 1970) и чемпионаты NASCAR Grand National.
• Драг-рейсинг: 426 Hemi стал основой для многих топливных и газовых драгстеров, включая классы Pro Stock и Funny Car. Двигатель известен своей способностью выдерживать высокие обороты (до 8000 об/мин) и экстремальные нагрузки.

Дорожные автомобили

426 Hemi устанавливался на следующие модели Chrysler Corporation:

• Dodge Charger (1966–1971): опция «426 Hemi» стоила около 1000 долларов (что составляло примерно 30% от базовой цены автомобиля). Всего было выпущено около 5000 Charger с Hemi.
• Dodge Coronet (1966–1970): предлагался в кузовах седан, хардтоп и универсал. Наиболее редкая версия — Coronet R/T с Hemi (около 1000 экземпляров).
• Dodge Super Bee (1968–1971): масл-кар на базе Coronet, ориентированный на молодёжь. С Hemi выпущено около 2000 единиц.
• Plymouth GTX (1966–1971): спортивный хардтоп, позиционировавшийся как «gentleman's muscle car». С Hemi выпущено около 3000 единиц.
• Plymouth Road Runner (1968–1971): бюджетный масл-кар, названный в честь персонажа мультфильмов. С Hemi выпущено около 2000 единиц.
• Plymouth Barracuda (1970–1971): пони-кар, доступный с Hemi только в кузове хардтоп. С Hemi выпущено около 700 единиц.
• Dodge Challenger (1970–1971): пони-кар, прямой конкурент Barracuda. С Hemi выпущено около 1000 единиц.

Влияние и наследие

426 Hemi считается одним из самых узнаваемых и почитаемых двигателей в истории автомобилестроения. Его репутация основана на сочетании высокой мощности, надёжности и уникального звука. Двигатель стал символом эпохи масл-каров и американской автомобильной культуры 1960-х годов.

Современное использование

Оригинальные 426 Hemi являются предметом коллекционирования и высоко ценятся на аукционах. Автомобили с этим двигателем, особенно в оригинальном состоянии, могут стоить от 100 000 до 500 000 долларов и выше. В 2000-х годах Chrysler возродил концепцию Hemi, выпустив двигатели серии «Hemi» (5,7 л, 6,1 л, 6,2 л) для современных моделей, хотя они не являются прямым продолжением 426 Hemi.

Критика

Несмотря на легендарный статус, 426 Hemi имел ряд недостатков:

• Высокая стоимость: опция Hemi удваивала цену автомобиля, что делало его доступным лишь для ограниченного круга покупателей.
• Сложность обслуживания: полусферические камеры сгорания требовали специальных инструментов для регулировки клапанов и замены свечей зажигания.
• Расход топлива: в городском цикле расход составлял 20–25 литров на 100 км, что было характерно для масл-каров того времени.
• Экологические проблемы: двигатель не соответствовал нормам выбросов, введённым в США в 1970-х годах, что ускорило его снятие с производства.

Интересные факты

• Название «Hemi» происходит от греческого слова «hemisphairion» (полусфера), что отражает форму камеры сгорания.
• В 1964 году на Daytona 500 автомобиль с 426 Hemi, управляемый Ричардом Петти (Richard Petty), показал среднюю скорость 154,3 миль/ч (248,3 км/ч), что было рекордом для того времени.
• Двигатель 426 Hemi использовался в нескольких экспериментальных проектах, включая гоночный автомобиль «Chaparral 2J» (1969) и прототип «Dodge Deora» (1967).
• В 2005 году журнал «Ward's AutoWorld» назвал 426 Hemi одним из 10 лучших двигателей XX века.

Источники

• Genat, R. (2004). The Hemi in the Barn: The History of the 426 Hemi Engine. CarTech.
• Mueller, M. (2006). Chrysler Hemi Engines: The 426 Hemi. MBI Publishing.
• Lamm, J. (2003). The Complete Book of Chrysler Hemi Engines. Motorbooks.
• Davis, M. (2008). American Muscle Cars: The 426 Hemi. Krause Publications.
• Официальные пресс-релизы Chrysler Corporation (1964–1971).