Аденский залив

Аденский залив — часть акватории Индийского океана, расположенная между южным побережьем Аравийского полуострова и восточным побережьем Африки (Африканский Рог). Залив соединяет Аравийское море с Красным морем через Баб-эль-Мандебский пролив, являясь ключевым звеном морского пути из Европы и Средиземноморья в страны Азии, Восточной Африки и Австралию. Имеет стратегическое экономическое и военное значение для международной торговли и глобальной логистики.

Географическое положение и границы

Аденский залив простирается примерно на 1000 км в длину и до 350 км в ширину. Его площадь оценивается приблизительно в 450–500 тыс. км², средняя глубина составляет около 500 м, максимальная — 5000 м (вблизи восточной границы, где залив переходит в Аравийское море). Границы залива определяются:

• На западе — меридиан мыса Гвардафуй (Сомали) и Баб-эль-Мандебский пролив;
• На востоке — условная линия от мыса Хафун (Сомали) до мыса Рас-Бинна (Йемен) либо до западной оконечности острова Сокотра;
• На севере — побережье Йемена (области Хадрамаут, Абьян, Аден, Лахдж, Таиз);
• На юге — побережье Сомали (автономные регионы Пунтленд, Сомалиленд) и Джибути.

Крупнейшие порты залива: Аден (Йемен), Босасо и Бербера (Сомали), Джибути (Джибути). В заливе находятся острова: Сокотра (Йемен), архипелаг Фарасан (Саудовская Аравия), острова Перим (Йемен) и ряд мелких островов у сомалийского побережья.

Гидрология и климат

Воды залива характеризуются высокой солёностью (35–38 ‰) и относительно высокой температурой поверхности (от 24–26 °C зимой до 30–32 °C летом). Циркуляция вод обусловлена действием муссонов и приливно-отливными течениями. Основное поверхностное течение направлено из Аравийского моря в Красное море во время зимнего муссона; летом преобладает обратное течение.

Климат над акваторией — тропический аридный. Осадки ничтожны (менее 100–150 мм/год). В летний период (июнь–сентябрь) дует юго-западный муссон, вызывающий сильные ветры и волнение. Зимний период (ноябрь–март) более спокойный. Температура воздуха колеблется от +25 °C зимой до +35–42 °C летом.

История освоения и значение

Аденский залив с древности служил частью морского пути «Остров пряностей» и «Шёлкового пути». В эпоху античности он входил в состав торговых маршрутов Римской империи в Индию через Красное море. С открытием Суэцкого канала в 1869 году залив приобрёл современное стратегическое значение как проход между Средиземным и Индийским океанами.

Британская колониальная администрация контролировала порт Аден и окрестные территории с 1839 по 1967 год, используя залив для обеспечения безопасности судоходства и дозаправки кораблей. После ухода британцев в 1967 году регион перешёл под контроль Народной Демократической Республики Йемен (Южный Йемен), а после объединения Йемена в 1990 году — под юрисдикцию единого Йемена. С начала XXI века акватория стала ареной пиратских нападений и военных конфликтов.

Пиратство и военные операции

С 2005 года Аденский залив превратился в зону повышенной пиратской активности, исходившей преимущественно из сомалийских портов (в частности, регионы Пунтленд и южные пираты). Пираты атаковали торговые суда, рыболовецкие барки и пассажирские лайнеры, требуя выкуп за экипажи и грузы. В ответ на угрозу в 2008–2009 годах было развёрнуто несколько международных антипиратских миссий:

• Операция «Аталанта» под флагом Европейского союза (EU NAVFOR Somalia);
• Операция «Океанский щит» НАТО (завершена в 2016);
• Операции ВМС США и коалиции «Несокрушимая свобода — Африканский Рог»;
• Самостоятельные патрули военно-морских сил России, Китая, Индии, Японии и других государств.

С 2011 года количество пиратских инцидентов пошло на спад благодаря усилению патрулирования, применению частной охраны на судах и действиям береговой охраны Сомали. Однако полностью угроза не устранена — отдельные попытки захвата регистрируются и в 2020-е годы.

В середине 2010-х годов к фактору пиратства добавилась военная напряжённость в связи с гражданской войной в Йемене (с 2014 года). В зоне залива действуют корабли Саудовской Аравии, ОАЭ и других участников аравийской коалиции, поддерживающей международно признанное правительство Йемена против мятежников-хуситов. Периодические удары по портовой инфраструктуре (включая Ходейду и Мокку на Красном море) создают риски для судоходства, минные опасности и косвенно влияют на трафик в Аденском заливе.

Экономическое значение

Аденский залив является частью важнейшего судоходного маршрута, по которому проходит до 10–12 % мирового морского торгового трафика (преимущественно нефть, контейнерные грузы, потребительские товары). Основные порты:

• Аден (Йемен) — глубоководный порт исторического значения, способен принимать крупнотоннажные суда; обслуживал до 3 млн контейнеров в год до начала войны.
• Джибути — современный многофункциональный порт, ключевой хаб для гуманитарных грузов и военных операций; транзит через железную дорогу в Эфиопию.
• Босасо и Бербера (Сомали) — главные порты северной части страны, через которые идёт экспорт скота, рыбы и реэкспорт товаров.

Помимо коммерческого судоходства, в заливе ведётся рыболовство (тунец, скумбрия, сардины, креветки), добыча жемчуга и донных водорослей. Рыбные ресурсы имеют важное значение для прибрежного населения Йемена и Сомали, однако перелов, деградация среды и вооружённые конфликты подрывают устойчивость промысла.

Экология и проблемы

Аденский залив характеризуется высоким биоразнообразием: коралловые рифы, мангровые заросли, популяции черепах, дельфинов, акул и скатов. Большая часть рифов страдает от загрязнения (нефтепродукты, бытовые и промышленные стоки из портов и городских центров), а также от физического разрушения якорями и прибрежным строительством. В зону залива входят сезонные нерестилища тунца.

Основные экологические угрозы: разливы нефти при авариях танкеров (один из крупных маршрутов танкеров с сырой нефтью из Персидского залива), захоронение отходов, пластиковое загрязнение, а также деятельность рыбаков с использованием взрывчатых веществ для лова рыбы (в сомалийских водах). В результате боевых действий в Йемене имели место сбросы нефтепродуктов и разрушение береговой инфраструктуры.

Международное сотрудничество и правовой статус

Залив является частью открытого моря за пределами территориальных вод прибрежных государств. Территориальные воды Йемена, Сомали и Джибути простираются на 12 морских миль от берега; исключительные экономические зоны — на 200 миль. Воды залива регулируются нормами Международного морского права (UNCLOS 1982). Судоходство в заливе осуществляется под защитой международных антипиратских миссий. Ряд стран (США, Франция, Япония, Китай) имеют военные базы в Джибути, что усиливает контроль над акваторией.

Интересные факты

• Название: залив назван по порту Аден, который, по одной из версий, происходит от аккадского edinnu («равнина») или древнеарабского корня со значением «плодородие». Аден известен со I века до н. э. как центр торговли ладаном и миррой.
• Стратегический узел: залив входит в «Индо-Тихоокеанский регион» и является одним из узловых мест мировой торговой системы наряду с Малаккским проливом и Панамским каналом.
• Фауна: в заливе обитает редкий вид — акула-молот (Sphyrna lewini), занесённая в Красную книгу МСОП, а также китовые акулы, которых иногда наблюдают у берегов Сокотры.
• Сокотра: крупнейший остров залива, входящий в состав Йемена, известен эндемичной флорой (Драконово дерево, алоэ сокотринское); с 2008 года является объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Источники

• Атлас океанов / Главное управление навигации и океанографии МО РФ. — СПб., 1995.
• World Bank. The Economic Impact of Somali Piracy 2009–2011. — Washington, 2012.
• Исаев А. М. Морской транспорт и пиратство в Аденском заливе. // Азия и Африка сегодня. — 2018. — № 5.
• UNCTAD. Review of Maritime Transport 2023. — New York, 2023.
• Доклады Морского бюро Международной морской организации (IMO) по пиратству и вооружённому разбою в регионе Индийского океана.