Баб-эль-Мандебский пролив

Баб-эль-Мандебский пролив — это межконтинентальный пролив между юго-западной оконечностью Аравийского полуострова (Йемен) и Африканским Рогом (Джибути и Эритрея). Соединяет Красное море с Аденским заливом и, далее, с Индийским океаном. Является одним из важнейших морских путей мира, имеющим стратегическое значение для международной торговли и энергетической безопасности.

Географическое положение и гидрография

Пролив расположен между координатами 12°40′ и 13°30′ северной широты. Его длина составляет около 109 км, а ширина варьируется от 26 до 32 км в самом узком месте. Глубина на фарватере достигает 310 м, однако в некоторых районах, особенно у берегов, глубина значительно меньше — от 10 до 30 метров, что создает навигационные сложности для крупнотоннажных судов.

Острова и разделение на проходы

В центральной части пролива находится архипелаг Перим (Йемен), который делит пролив на два основных судоходных канала:

• Большой проход (восточный) — шириной около 3 км, расположен между островом Перим и побережьем Йемена. Используется для движения судов в обоих направлениях.
• Малый проход (западный) — шириной около 1,5 км, находится между Перимом и африканским берегом (Джибути). Из-за мелководья и наличия коралловых рифов малопригоден для крупных судов.

Через пролив проходит морская граница между Азией и Африкой. Воды пролива омывают берега трёх государств: Йемена (северо-восток), Джибути (юго-запад) и Эритреи (запад, острова Дахлак).

Течения и климат

Гидрологический режим пролива определяется муссонными ветрами и водообменом между Красным морем и Индийским океаном. В зимний период (с октября по апрель) преобладает северо-восточный муссон, вызывающий поверхностное течение из Аденского залива в Красное море. Летом (с мая по сентябрь) доминирует юго-западный муссон, и направление течения меняется на противоположное. Скорость поверхностных течений может достигать 2–3 узлов.

Климат в районе пролива тропический, жаркий и засушливый. Средняя температура воздуха колеблется от +25 °C в зимние месяцы до +35 °C в летние. Осадки выпадают крайне редко, в основном в виде кратковременных ливней.

Историческое значение

Древность и Средневековье

Название пролива происходит от арабского «Баб-эль-Мандеб» (араб. باب المندب), что переводится как «Врата скорби» или «Врата плача». Согласно легенде, название связано с опасностями, подстерегавшими мореплавателей в этом узком и бурном проходе, а также с большим количеством кораблекрушений. Другая версия гласит, что название возникло из-за землетрясения, которое, по преданию, разделило Азию и Африку, погубив множество людей.

В древности пролив был известен греческим и римским географам как «Аравийский залив» или «Врата Аравии». Через него проходили важные торговые пути, связывавшие Средиземноморье с Индией и Восточной Африкой. В I–II веках н. э. римляне и греки активно использовали этот маршрут для торговли пряностями, благовониями и рабами.

В Средние века контроль над проливом перешел к арабским мореплавателям, а затем к Османской империи, которая в XVI веке укрепила остров Перим. Однако османское влияние ослабло к XVIII веку, и пролив стал ареной борьбы между европейскими колониальными державами.

Колониальный период

В XIX веке стратегическое значение пролива резко возросло после открытия Суэцкого канала (1869). Маршрут через Красное море и Баб-эль-Мандебский пролив стал кратчайшим путем из Европы в Азию, что привело к усилению британского влияния в регионе. В 1857 году Великобритания аннексировала остров Перим, создав на нём угольную станцию для пароходов. В 1884 году был основан порт Джибути, ставший важным узлом французской колониальной империи.

В 1936 году итальянская Эритрея получила выход к проливу, что усилило напряженность в регионе накануне Второй мировой войны. После войны контроль над проливом перешел к независимым государствам: Йемену (1967), Джибути (1977) и Эритрее (1993).

Современное стратегическое значение

Баб-эль-Мандебский пролив является одним из ключевых «узких горлышек» (chokepoints) мировой морской торговли. По оценкам Управления энергетической информации США (EIA), через пролив ежегодно проходит около 6–7 миллионов баррелей нефти и нефтепродуктов (данные на 2023 год), что составляет примерно 7% мирового морского трафика нефти. Основные грузопотоки включают:

• Сырую нефть из стран Персидского залива (Саудовская Аравия, Кувейт, Ирак, ОАЭ), направляющуюся в Европу и Северную Америку.
• Сжиженный природный газ (СПГ) из Катара и других стран региона.
• Контейнерные грузы между Азией, Европой и Восточной Африкой.
• Военные корабли и подводные лодки.

Альтернативным маршрутом для обхода пролива является путь вокруг мыса Доброй Надежды (ЮАР), который увеличивает расстояние на 5–10 суток плавания, что существенно повышает транспортные расходы.

Военно-стратегический аспект

Пролив находится в зоне постоянной геополитической нестабильности. Вооруженный конфликт в Йемене (с 2014 года) и активность повстанческого движения «Ансар Аллах» (хуситов) создают угрозу для судоходства. Хуситы неоднократно атаковали торговые суда и военные корабли в районе пролива, используя противокорабельные ракеты и беспилотники. В ответ на эти действия с 2024 года США и Великобритания проводят военную операцию «Страж процветания» по защите судоходства.

В регионе дислоцированы военные базы нескольких стран:

• Джибути — крупнейшая в Африке военная база США (Лагерь Лемонье), а также базы Франции, Японии, Китая и Италии.
• Эритрея — военно-морская база в порту Асэб.
• Йемен — после начала гражданской войны контроль над побережьем пролива разделен между правительственными силами и хуситами.

Экология и экономика

Морская экосистема

Воды пролива богаты морской фауной. Здесь встречаются коралловые рифы, дельфины, акулы, черепахи и различные виды промысловых рыб (тунец, макрель, сардины). Однако интенсивное судоходство, разливы нефти и загрязнение от портовых городов (Аден, Джибути) создают серьезные экологические проблемы. В 2023 году у берегов Йемена затонул танкер, что привело к локальному нефтяному загрязнению.

Экономическое значение для прибрежных стран

Для стран, граничащих с проливом, он является важным источником доходов:

• Джибути — порт Джибути обрабатывает около 90% импорта Эфиопии и служит транзитным хабом для региона. Доходы от портовой деятельности составляют до 20% ВВП страны.
• Йемен — порт Аден (на побережье Аденского залива) до войны был крупным торговым узлом. Восстановление его инфраструктуры является приоритетом для международных организаций.
• Эритрея — порт Асэб используется для экспорта минеральных ресурсов (золото, медь), однако его загрузка невелика из-за международных санкций и изоляции страны.

Правовой статус и международные соглашения

Пролив считается международным водным путем, и судоходство в нём регулируется Конвенцией ООН по морскому праву (UNCLOS) 1982 года. Согласно статье 37, Баб-эль-Мандебский пролив относится к категории проливов, используемых для международного судоходства, и на него распространяется режим «транзитного прохода». Это означает, что все суда, включая военные корабли, имеют право на беспрепятственный проход через пролив, при условии соблюдения правил безопасности и невмешательства во внутренние дела прибрежных государств.

Прибрежные страны (Йемен, Джибути, Эритрея) имеют право устанавливать зоны безопасности и регулировать движение в своих территориальных водах (до 12 морских миль от берега), однако не могут полностью блокировать пролив. Любые попытки ограничения прохода рассматриваются международным сообществом как нарушение морского права.

Интересные факты

• В 2008 году пираты из Сомали совершили несколько нападений на суда в районе Баб-эль-Мандебского пролива, что привело к созданию международной антипиратской миссии.
• Через пролив проходит подводный интернет-кабель, соединяющий Европу с Азией и Африкой.
• В 2015 году, в ходе гражданской войны в Йемене, пролив был временно перекрыт коалицией во главе с Саудовской Аравией для предотвращения поставок оружия хуситам.
• Название «Врата скорби» также связывают с тем, что в древности здесь часто терпели крушения корабли, перевозившие рабов из Африки.

Источники

• Управление энергетической информации США (EIA). «World Oil Transit Chokepoints», 2023.
• Конвенция ООН по морскому праву (UNCLOS), 1982.
• Международная гидрографическая организация. «Limits of Oceans and Seas», 3rd edition, 1953.
• CIA World Factbook. «Bab el-Mandeb Strait», 2024.
• Атлас океанов. Том 1: Тихий и Индийский океаны. — М.: ГУНиО МО РФ, 2001.
• Доклад ООН о ситуации в Йемене (S/2024/123), 2024.