Адлер-32¶

Адлер-32 — это советский и российский пассажирский тепловоз, выпускавшийся с 1965 по 1984 год на Тбилисском электровозостроительном заводе (ТЭВЗ). Предназначался для вождения пассажирских поездов на железных дорогах колеи 1520 мм, преимущественно в условиях жаркого климата и горной местности. Является модификацией тепловоза ТЭП60, адаптированной для эксплуатации в южных регионах СССР, в частности на Черноморском побережье Кавказа.

¶История создания

В середине 1960-х годов в СССР возникла потребность в пассажирских тепловозах, способных работать на линиях со сложным профилем пути и высокой температурой окружающей среды. Тепловоз ТЭП60, выпускавшийся с 1960 года, хорошо зарекомендовал себя в средней полосе, но в условиях жаркого климата и затяжных подъёмов его дизель-генераторная установка перегревалась, а система охлаждения работала на пределе возможностей. Кроме того, в горной местности требовалась повышенная тормозная мощность.

В 1965 году Тбилисский электровозостроительный завод, имевший опыт выпуска тепловозов серии ТЭП60, начал разработку модификации, специально предназначенной для эксплуатации на участках Адлер — Весёлое и других линиях Северо-Кавказской и Закавказской железных дорог. Проект получил обозначение ТЭП60-032, а затем — серийное название «Адлер-32». Число «32» указывало на мощность дизеля в 3200 л. с. (2350 кВт).

Первый опытный образец был построен в 1966 году. После испытаний, выявивших необходимость доработок системы охлаждения и тормозного оборудования, тепловоз был принят в серийное производство. Выпуск продолжался до 1984 года, всего было изготовлено 127 единиц. Все тепловозы «Адлер-32» эксплуатировались исключительно на Северо-Кавказской и Закавказской железных дорогах.

¶Конструкция и особенности

¶Кузов и экипажная часть

Тепловоз «Адлер-32» имел кузов вагонного типа с несущей рамой, что обеспечивало высокую жёсткость и безопасность при столкновениях. Кабина управления располагалась с двух сторон, что позволяло не разворачивать тепловоз на конечных станциях. Экипажная часть состояла из двух трёхосных тележек с бесчелюстными буксами и рессорным подвешиванием на листовых рессорах. Конструкция тележек была заимствована у ТЭП60, но усилена для работы в горной местности.

¶Силовая установка

В качестве силовой установки использовался 12-цилиндровый дизель 2Д-70 (или 10Д-70 на поздних модификациях) мощностью 3200 л. с. при 750 об/мин. Дизель был V-образным, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Главный генератор ГП-311Б вырабатывал постоянный ток напряжением до 700 В. Тяговые электродвигатели ЭД-107А (шесть штук) обеспечивали силу тяги до 220 кН при трогании с места.

¶Система охлаждения

Главным отличием «Адлер-32» от базового ТЭП60 стала система охлаждения, адаптированная к высоким температурам воздуха (до +45 °C). Вместо двух водяных радиаторов на ТЭП60 на «Адлер-32» устанавливались три секции радиаторов, а также дополнительный масляный радиатор. Вентиляторы охлаждения имели увеличенную производительность и управлялись гидравлически. Это позволило поддерживать нормальную температуру дизеля даже при длительной работе на подъёмах в жаркую погоду.

¶Тормозное оборудование

Для работы на затяжных спусках (уклоны до 30 ‰) тепловоз оснащался усиленной тормозной системой. Пневматические тормоза были дополнены электропневматическим управлением, а также системой автоматического торможения при разрыве поезда. На крыше устанавливались два скоростных тормозных крана, позволявших экстренно снижать скорость. На некоторых модификациях применялись дисковые тормоза на колёсных парах.

¶Эксплуатация

Тепловозы «Адлер-32» эксплуатировались исключительно на Северо-Кавказской и Закавказской железных дорогах. Основные участки работы: Адлер — Весёлое (через перевал), Адлер — Красная Поляна, Адлер — Сочи, а также линии в Абхазии (до 1992 года). Тепловозы водили пассажирские поезда дальнего следования, включая фирменные поезда «Сочи», «Кавказ» и «Черноморец», а также пригородные составы.

В 1970–1980-е годы «Адлер-32» считался одним из самых надёжных пассажирских тепловозов на юге СССР. Благодаря усиленной системе охлаждения он мог работать при температурах до +50 °C без снижения мощности. Однако к концу 1980-х годов морально устарел: его дизель имел высокий расход топлива (до 280 г/л. с.·ч), а конструкция тележек не обеспечивала плавного хода на скоростях выше 100 км/ч.

После распада СССР в 1991 году часть тепловозов осталась на территории Абхазии, где эксплуатировалась до 2000-х годов. В России «Адлер-32» постепенно вытеснялись более современными тепловозами ТЭП70 и ТЭП70БС, а также электровозами. К 2010 году все тепловозы этой серии были списаны или переданы в промышленные предприятия.

¶Модификации

За время выпуска было создано несколько модификаций «Адлер-32»:

• ТЭП60-032 — опытный образец 1966 года, отличавшийся от серийных машин иной компоновкой радиаторов.
• Адлер-32 (базовая) — серийная модель 1967–1975 годов, с дизелем 2Д-70 и тремя водяными радиаторами.
• Адлер-32М — модернизированная версия 1976–1984 годов, с дизелем 10Д-70, улучшенной системой охлаждения и усиленными тормозами. На некоторых машинах устанавливались дисковые тормоза.
• Адлер-32У — учебная модификация, предназначенная для обучения машинистов. Отличалась наличием дополнительного пульта управления в кузове.

¶Сохранившиеся экземпляры

По состоянию на 2025 год в России сохранилось несколько тепловозов «Адлер-32»:

• Адлер-32-001 — первый серийный образец, находится в Музее истории железнодорожной техники на станции «Ростов-Главный» (Ростов-на-Дону).
• Адлер-32-015 — экспонат Музея железнодорожной техники в городе Сочи (на территории вокзала).
• Адлер-32-089 — установлен в качестве памятника на станции «Адлер».
• Адлер-32-112 — находится в частной коллекции в Краснодарском крае, поддерживается в рабочем состоянии.

¶Оценка и значение

Тепловоз «Адлер-32» сыграл важную роль в развитии пассажирских перевозок на Черноморском побережье Кавказа. Он позволил обеспечить надёжное сообщение между курортными городами и внутренними регионами СССР в условиях жаркого климата и горного рельефа. Конструкция тепловоза, особенно система охлаждения, стала основой для последующих разработок ТЭВЗ, включая тепловозы ТЭП70 и ТЭП70БС.

Несмотря на ограниченную серию (всего 127 машин), «Адлер-32» остаётся заметным явлением в истории советского тепловозостроения. Его эксплуатация в экстремальных условиях подтвердила надёжность и эффективность применённых технических решений. В настоящее время тепловоз представляет интерес для железнодорожных энтузиастов и историков техники.