ТЭП60

ТЭП60 — это советский грузовой магистральный тепловоз с электрической передачей, выпускавшийся Коломенским тепловозостроительным заводом (КТЗ) с 1960 по 1975 год. Относится к классу односекционных шестиосных локомотивов и предназначался для вождения тяжёлых грузовых поездов на железных дорогах СССР, в первую очередь на участках с лёгким профилем пути. Тепловоз стал первым в СССР серийным локомотивом, оснащённым дизельным двигателем мощностью 3000 л. с. (2200 кВт) в одной секции, что позволило отказаться от двухсекционных схем на ряде направлений.

История создания

Предпосылки

В середине 1950-х годов на железных дорогах СССР активно внедрялась тепловозная тяга. Основным грузовым тепловозом того времени был ТЭ3 — двухсекционная машина суммарной мощностью 2000 л. с. (1470 кВт). Однако для обслуживания грузопотоков на магистралях с большими объёмами перевозок требовались локомотивы большей единичной мощности. Разработка односекционного тепловоза мощностью 3000 л. с. началась по заданию Министерства путей сообщения (МПС) в 1956 году.

Разработка и прототипы

Проектирование велось на Коломенском тепловозостроительном заводе под руководством главного конструктора Л. С. Лебедянского. В основу была положена концепция использования дизеля 2Д100 (двухтактный, 10-цилиндровый, с противоположно движущимися поршнями), который уже применялся на тепловозах ТЭ3, но с форсировкой по мощности.

Первые три опытных образца (ТЭП60-001, 002, 003) были построены в 1960 году. В 1961 году они прошли приёмочные испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке и на участках Октябрьской железной дороги. По результатам испытаний в конструкцию были внесены изменения, в том числе усилена рама, модернизирована система охлаждения и изменена конструкция тележек. В 1962 году началось серийное производство.

Серийное производство

Выпуск тепловозов ТЭП60 осуществлялся с 1962 по 1975 год. За это время было построено 1240 единиц. Локомотивы направлялись на различные дороги СССР, включая Московскую, Октябрьскую, Северную, Куйбышевскую, Свердловскую, Южно-Уральскую, Западно-Сибирскую, Красноярскую, Восточно-Сибирскую, Забайкальскую и Дальневосточную. В 1970-е годы, с появлением более мощных двухсекционных тепловозов 2ТЭ116 и 2ТЭ121, а также с развитием электрификации, ТЭП60 постепенно переводились на менее напряжённые участки.

Конструкция

Кузов и рама

Тепловоз имеет несущий кузов вагонного типа, опирающийся на две трёхосные тележки. Рама выполнена из прокатных профилей и листовой стали, усилена в местах установки дизеля и главного генератора. Кузов разделён на три основных отсека: кабина машиниста, машинное отделение и холодильная камера.

Силовая установка

В качестве первичного двигателя применялся дизель 2Д100 — двухтактный, десятицилиндровый, с противоположно движущимися поршнями (система «Дженерал Моторс»). Номинальная мощность дизеля составляла 3000 л. с. при 850 об/мин. Дизель имел газотурбинный наддув от турбокомпрессора ТК-30. Система охлаждения — водяная, с двумя радиаторными секциями и вентиляторами.

Электрическая передача

Тепловоз оборудован электрической передачей переменно-постоянного тока. Главный генератор ГП-300Б (синхронный, трёхфазный) вырабатывает переменный ток, который через выпрямительную установку ВУ-60 подаётся на шесть тяговых электродвигателей ЭДТ-200Б (постоянного тока, последовательного возбуждения). Тяговые двигатели установлены на тележках и через редукторы передают вращение на колёсные пары. Регулирование мощности осуществляется изменением тока возбуждения генератора.

Ходовая часть

Тепловоз имеет две трёхосные тележки с бесчелюстными буксами и цилиндрическими пружинами. Рессорное подвешивание — двухступенчатое, с гидравлическими гасителями колебаний. Колёсные пары — с бандажами, диаметр колёс по кругу катания — 1050 мм. Тормозная система — пневматическая, с автоматическим тормозом Матросова и ручным стояночным тормозом.

Кабина машиниста

Кабина расположена в передней части кузова (по ходу движения). Оборудована двумя пультами управления (для работы вперёд и назад), контрольно-измерительными приборами, краном машиниста, радиосвязью. Предусмотрено отопление и вентиляция. Обзорность обеспечивается большими лобовыми и боковыми окнами.

Технические характеристики

Эксплуатация

Основные маршруты

ТЭП60 эксплуатировались на грузовых участках с лёгким профилем пути, где не требовалось применения двухсекционных локомотивов. Наиболее массово они работали на дорогах Сибири и Дальнего Востока, в частности на Транссибирской магистрали. В 1970-е годы тепловозы ТЭП60 водили грузовые поезда массой до 4000 тонн на участках с равнинным профилем.

Модернизации

В процессе эксплуатации тепловозы проходили плановые модернизации. В 1970-е годы на части машин устанавливались дизели 2Д100М с увеличенной мощностью до 3200 л. с. (2350 кВт). В 1980-е годы проводилась замена тяговых электродвигателей на более надёжные ЭДТ-200БМ. На некоторых локомотивах устанавливались системы автоматического регулирования скорости.

Снятие с эксплуатации

Массовое списание тепловозов ТЭП60 началось в конце 1980-х — начале 1990-х годов в связи с моральным и физическим износом, а также с переходом на электрическую тягу на основных магистралях. К 2000 году большинство машин было выведено из инвентарного парка. Некоторые экземпляры были переданы на промышленные предприятия, где использовались в качестве маневровых и вывозных локомотивов.

Сохранившиеся экземпляры

На 2024 год известно о сохранении нескольких тепловозов ТЭП60 в музейных коллекциях и на базах запаса. В частности, один экземпляр (ТЭП60-001) находится в Центральном музее железнодорожного транспорта России в Санкт-Петербурге. Несколько машин сохранились в музеях железных дорог в Новосибирске, Иркутске, Хабаровске и на станции Слюдянка. Отдельные тепловозы используются в качестве памятников на станциях и в депо.

Оценка и значение

ТЭП60 стал важным этапом в развитии советского тепловозостроения. Он продемонстрировал возможность создания односекционного грузового тепловоза большой мощности, что позволило повысить эффективность грузовых перевозок на неэлектрифицированных участках. Вместе с тем, конструкция имела недостатки: высокий расход топлива (по сравнению с четырёхтактными дизелями), сложность обслуживания двухтактного двигателя и ограниченный ресурс тяговых электродвигателей. Тем не менее, ТЭП60 внёс значительный вклад в обеспечение грузопотоков на востоке страны в период интенсивного освоения Сибири и Дальнего Востока.

Источники

• Раков В. А. «Локомотивы отечественных железных дорог (1956—1975 гг.)». М.: Транспорт, 1975.
• «Тепловоз ТЭП60. Руководство по эксплуатации». М.: Транспорт, 1965.
• «История железнодорожного транспорта России. Том 2. 1917—1991». М.: ОАО «РЖД», 2012.
• Материалы Центрального музея железнодорожного транспорта России (Санкт-Петербург).