АИ-26В¶

АИ-26В — это советский авиационный поршневой двигатель воздушного охлаждения, разработанный в конструкторском бюро Александра Александровича Микулина в конце 1930-х годов. Представляет собой девятицилиндровую однорядную звезду, предназначенную для установки на лёгкие самолёты, вертолёты и учебно-тренировочные машины. Двигатель выпускался серийно с 1940 по 1950-е годы и стал одним из наиболее массовых и надёжных авиационных моторов малой мощности в СССР, применялся в том числе на самолётах Як-18, Як-12 и вертолётах Ми-1.

¶История создания

Разработка двигателя АИ-26В началась в 1938 году в ОКБ-300 под руководством А. А. Микулина. Исходной задачей было создание компактного и экономичного мотора для учебных самолётов, способного заменить устаревшие импортные двигатели (например, американские «Райт» и «Пратт-Уитни»). В основу конструкции легли наработки по двигателю М-11, но с существенным увеличением мощности и ресурса.

Первый прототип, получивший обозначение М-26, прошёл стендовые испытания в 1939 году. После доработок, включавших изменение системы зажигания и карбюратора, двигатель был принят на вооружение под индексом АИ-26В (где «АИ» — «авиационный двигатель конструкции Микулина», «В» — «воздушного охлаждения»). Серийное производство началось в 1940 году на заводе № 26 в Уфе (ныне ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение»).

В годы Великой Отечественной войны АИ-26В устанавливался на учебные самолёты УТ-2, УТ-3 и лёгкие связные машины. После войны двигатель прошёл модернизацию: были увеличены степень сжатия и мощность, улучшена система охлаждения. В 1947 году появилась версия АИ-26ВФ с форсированным наддувом для вертолётов.

¶Конструкция

¶Общая схема

АИ-26В представляет собой четырёхтактный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, выполненный по схеме однорядной звезды. Цилиндры расположены радиально относительно коленчатого вала, что обеспечивает компактность и хорошее охлаждение. Двигатель имеет девять цилиндров с рабочим объёмом около 13,5 литров.

¶Основные узлы

• Цилиндры — стальные, с чугунными гильзами, оснащены алюминиевыми головками с воздушным оребрением. Клапанный механизм — верхнеклапанный (OHV) с приводом от распределительного вала через толкатели и коромысла.
• Коленчатый вал — кованый, стальной, с двумя коренными подшипниками качения. Шатуны — стальные, двутаврового сечения.
• Поршни — алюминиевые, с тремя компрессионными и одним маслосъёмным кольцом.
• Система зажигания — магнето (два магнето БСМ-14), свечи зажигания — А-14.
• Система смазки — сухой картер, с масляным насосом шестерёнчатого типа и маслорадиатором.
• Система питания — карбюраторная (карбюратор К-14Б), с автоматическим регулированием состава смеси.
• Воздушный винт — устанавливался фланцевый, с изменяемым шагом (для вертолётных модификаций — с редуктором).

¶Технические характеристики

¶Модификации

За время выпуска было создано несколько серийных и опытных вариантов АИ-26В:

• АИ-26В — базовая модель (1940 г.), мощность 200 л. с.
• АИ-26ВФ — форсированная версия (1947 г.) с увеличенной степенью сжатия и наддувом, мощность 240 л. с. Предназначалась для вертолётов.
• АИ-26ВР — вариант с редуктором для привода несущего винта вертолёта (устанавливался на Ми-1).
• АИ-26Г — опытный двигатель для газотурбинного наддува (не пошёл в серию).
• АИ-26Д — дизельная модификация (экспериментальная, 1940-е гг.).

¶Применение

АИ-26В и его модификации устанавливались на следующие типы летательных аппаратов:

¶Самолёты

• Як-18 — учебно-тренировочный самолёт, основной тип с двигателем АИ-26ВФ (1946–1950-е гг.). Двигатель обеспечивал максимальную скорость до 250 км/ч и скороподъёмность.
• Як-12 — лёгкий многоцелевой самолёт (связной, санитарный, сельскохозяйственный). Использовал АИ-26ВФ с 1947 года.
• УТ-2 — учебный самолёт (модификация УТ-2М с АИ-26В).
• УТ-3 — учебный бомбардировщик (опытная партия).
• Ан-2 — на ранних прототипах (1947 г.) устанавливался АИ-26ВФ, но в серию пошёл с АШ-62ИР.
• Су-12 — разведчик-корректировщик (опытный, с АИ-26В).

¶Вертолёты

• Ми-1 — первый серийный вертолёт М. Л. Миля. Оснащался двигателем АИ-26ВР мощностью 240 л. с. (с редуктором). Выпускался с 1950 по 1960 год.
• Ка-15 — лёгкий вертолёт соосной схемы (опытный, с АИ-26ВФ).
• Як-100 — экспериментальный вертолёт (1948 г., с АИ-26В).

¶Другие применения

• Авиамодели (копии двигателя в масштабе 1:2 и 1:3).
• Учебные стенды в авиационных училищах.

¶Эксплуатация и надёжность

АИ-26В зарекомендовал себя как надёжный и неприхотливый двигатель. Ресурс до первого капитального ремонта составлял 500–600 часов, что для поршневых моторов того времени считалось высоким показателем. Двигатель допускал работу на низкооктановом бензине (Б-70, Б-91), что упрощало снабжение в полевых условиях.

Основные проблемы эксплуатации были связаны с перегревом задних цилиндров при длительной работе на малых оборотах (особенно на вертолётах), а также с износом клапанных пружин. В вертолётных модификациях требовалась тщательная регулировка редуктора.

¶Значение и наследие

АИ-26В стал одним из последних массовых поршневых авиационных двигателей советской разработки. Он обеспечил создание целого поколения учебных и лёгких самолётов, на которых прошли подготовку тысячи пилотов ВВС СССР и ДОСААФ. Вертолёт Ми-1 с двигателем АИ-26ВР эксплуатировался в гражданской авиации до 1970-х годов, а также поставлялся в страны социалистического лагеря.

К началу 1960-х годов выпуск АИ-26В был прекращён в связи с переходом на газотурбинные двигатели (например, ГТД-350 для Ми-2). Тем не менее, многие экземпляры сохранились в музейных коллекциях и у частных реставраторов. В России и странах СНГ АИ-26В можно увидеть на летающих репликах Як-18 и Як-12, а также в экспозициях авиационных музеев (Монино, Ульяновск, Киев).

¶Источники

• Шавров В. Б. «История конструкций самолётов в СССР 1938–1950 гг.» — М.: Машиностроение, 1988.
• Котлов В. И. «Авиационные двигатели СССР» — М.: Воениздат, 1955.
• Техническое описание двигателя АИ-26ВФ — М.: Оборонгиз, 1949.
• Маслов М. А. «Учебные самолёты Як-18 и Як-12» — М.: Цейхгауз, 2005.
• Документация ОКБ-300 (архивные материалы).